面子裡子都下足功夫 小改款BMW X5 xDrive 40i M Sport試駕體驗

BMW X5可說是品牌最具代表性的休旅車，早在1999年第一代E53 X5問世後，秉持著流淌在品牌血液中的運動精神，BMW將自家休旅車以SAV(Sports Activity Vehicle)自居，而非一般的SUV(Sport Utility Vehicle)。當然，X5演變至今也來到了第四代的G05車型，自2018年登場後也於2023年發布小改款，不管在外在或內部都有顯著提升，延續BMW X5經典SAV的精神。

本次試駕車型為X5 xDrive 40i M Sport，總代理汎德表示，有別於先前X5外觀都配備xLine套件，在小改款後40i的動力都改配M Sport，僅30d 掛xLine套件，因此在車身造型上，小改款車型將運動化許多。

雖然小改款X5並沒有在雙腎形水箱護罩上做文章，不過捨棄了鍍鉻材質改以霧銀材質則多了點新世代成熟風格。M Sport套件前保險桿造型與下方多邊形的進氣壩，搭配兩側垂直的Air Curtain氣簾設計，的確呈現出運動休旅霸主的威猛扮相。

全新LED頭燈以箭矢形日行燈做為新世代設計特色，並整合了方向燈。但較高階的Glare-Free光型變化智慧LED頭燈則要買到更高階車型才有標配，先不說功能性更廣，光智慧燈組裡的藍色飾條就能讓整體科技感再提升一階，帥氣程度也有所提升。

但要說最別出心裁的設計，小改款後的X5尾燈肯定榜上有名，用上下兩條反向立體L型燈條組合而成，底色還使用燻黑底板，在側邊更有發光BMW字樣，從車後正面看過去，左右兩組尾燈合起來便是X字型，十分具有設計深度。

而整合在後保險桿中的雙出矩形鍍鉻尾飾管，裏頭其實是雙邊雙出的設計，更是BMW留給X5的彩蛋，也對得起M Sport套件的運動化扮相，將直六引擎的聲浪發揮的淋漓盡致。

標配20吋M版鋁圈以及M藍色卡鉗組，配上前275/45R20、後305/40R20的韓泰Hankook Ventus S1 evo3 SUV輪胎，整體來說可說是中規中矩，追求較為穩定舒適的駕駛感受。

來到車室內，整體配置與小改款前已有相當大的不同，跟隨著品牌其他車款的腳步，以12.3吋數位儀錶板及14.9吋中控螢幕所組成的懸浮式曲面螢幕作為主體。細節部分，從冷氣出風口、環艙氣氛燈、Fine-Wood楊木紋飾板，以及更加簡約的中央鞍座等都有所更動。唯一美中不足的是，由於線傳排檔桿的縮小，讓中控水晶套件顯得沒有過往那麼富麗堂皇。

不過在M Sport套件加持下，擁有M款三幅式真皮方向盤、雙前座跑車座椅、M鋁合金踏板組、M迎賓踏板、黑色頂棚和內裝Sensafin透氣皮包覆下，倒也鋪陳出滿滿豪華性能氛圍。

至於後座乘坐舒適度上，比起跑車斜背的X6，正統休旅形狀的X5在頭部空間的優勢相當明顯，加上有全景天窗、後座恆溫空調、B 柱出風口，以及16具揚聲器 harman/kardon 音響的加持下，乘坐品質與質感依然不俗。

X5尾門保持著24年車系一直以來的對開設計，上下兩扇皆為電動尾門。行李箱容積為650公升、若將後座椅背4/2/4傾倒後可獲得巨大的1,870公升置物容積。後廂兩側配置有12V電源與活動式掛勾，上方還有X字樣點綴，不過沒有椅背快傾開關稍嫌可惜。

當然，這次X5在內裝的改動可不只有這些硬體上的變更，軟體上BMW Operating System也已經更新至8.5系統，也就是所謂的「iDrive 8.5」。在iDrive 8.5介面的使用上將會更貼近我們的智慧型手機，像是移至首頁下方的Home鍵，兩旁則是空調控制、應用程式選單、電話、媒體播放等快捷鍵。

左側則是原廠稱之為QuickSelect快捷功能選單，可設定天氣資訊、車輛狀況、媒體/收音機、個人助理等等。中控螢幕首頁則被預設為導航地圖(可右滑從導航、車輛資訊、多媒體、天氣四項中選擇一項作為首頁)，且iDrive 8.5的系統為了與手機做更好的整合，首頁中就可直接使用Apple Map與Google Map。

此外，空調風量、吹送位置調整也改用大螢幕圖示，雖然這樣的圖形化選單乍看之下十分符合直覺，但在駕駛途中實際調整時的便利性還有待商榷，至少筆者本人不是十分喜愛在螢幕上按空調就是了。

且這次數位儀錶板也從”7”車系下放了AR擴增實境導航，在儀錶板上切至AR，中間部份就直接顯示車頭前方鏡頭畫面，開啟導航後遇到轉彎或是路口、閘道時會出現箭頭指示，就連開啟駕駛輔助系統時，綠色指示線也會直接顯示在鏡頭上，讓開車就像在打遊戲一般，畫面十分豐富。HUD抬頭顯示器也有三種顯示樣式，標準、動態、駕駛輔助可選。

本次試駕車還具備「手機遠端停車」和「記憶自動停車」，使用《My BMW》APP配對車輛之後，可遙控車輛進行前進/後退，讓駕駛遇到無法開門的狹窄停車格時，能夠先行下車並遙控車輛停車；若是經常在固定車格停車，則可先行記憶路徑後，往後便可交給車輛自行進行停車動作。

在動力系統方面，則是BMW最招牌也最得民心的B58+ZF8的組合，由3.0升直列六缸渦輪引擎，搭配Steptronic八速自排變速箱，且在小改款後由BSG改為內置在變速箱的ISG 48V系統，讓引擎怠速熄火/啟動的順暢度和寧靜度都顯著提升，且熄火後也不會馬上切至送風，仍保有一定時間的空調冷房效果。

其實同樣是40i動力的B58引擎，這次搭載在X5/X6上可是微幅升級過的版本，透過軟體的優化將馬力提升至381hp，扭力也達53kg-m(520Nm)之譜，比起小改前的333hp/ 45.9kg-m有著不小的提升。加上48V在某些情況能提供12hp的幫助，使得X5有反應更好的運轉表現，對休旅車相對不是那麼重要的0-100km/h加速也從5.7秒進步到5.4秒。

若想好好體驗X5 xDrive 40i M Sport的動力與操駕感受，建議將駕駛模式遠離Eco Pro、Comfort等一般模式，直接轉往Sport和Sport Plus，顯而易見的便是電子方向盤明顯重手許多，給予以往BMW該有的緊緻反應，加上這次小改款後 xDrive40i增添M跑車電子懸吊，讓魚與熊掌都能兼得。懸吊在Comfort時有著過濾碎震維持穩定舒適的能力，切至Sport後則適當增加阻尼的硬度，給予駕駛更多的路面回饋，並在過彎時增加更多信心。

但畢竟X5還是一輛休旅車，具有一定的重心和車重物理限制，即便在電子懸吊幫忙下側傾還是無可避免，煞車部分M版藍卡鉗也有能再升級的空間。不過以上都是針對十分喜愛激烈駕駛的車主；若是一般使用或偶爾小熱血的話那只要換條好胎便足矣。

輔助駕駛部分，本次X5小改款後增添「變換車道輔助功能」，在使用輔助駕駛時，僅需撥動方向燈撥桿，系統就會自動判斷該車道後方是否有來車，若安全無虞，螢幕上便會顯示變換車道的箭頭，並自動轉方向盤完成變道動作，全程相當細膩。不過在車多壅擠的地方則不建議使用，因為系統只要偵測到有車輛便會停止作動，一直頻繁的打方向燈反而會讓後車抓不著你的駕駛意圖。

此外本次小改後取消了方向盤上的車距調整功能，全數改為自動偵測車距，其設定選項需要進到中控螢幕裡調整。

整體而言，BMW帶給X5的小改款內容之豐富，且整體調性與對手Mercedes-Benz GLE截然不同，無論在操駕感受、內裝鋪陳，甚至是車載系統的使用上都各有所長。而X5更多的是向駕駛者靠攏一點，順暢的六缸動力與Q彈的底盤回饋，也是品牌一直以來堅持的道路，在這車價隨著科技配備與通膨不斷墊高的同時，選擇一輛適合自己「雙B」中大型豪華休旅，更是要仔細去品味、挑選一番了。