MG ZS、YARiS CROSS以外的選擇 不炫目但很紮實的Kia Stonic 1.0T GT-line

近期台灣市場如果提到跨界休旅，當紅絕對是日前剛發表的MG ZS或是即將登場的TOYOTA YARiS CROSS。如果以銷售量來看，尺碼大一號的TOYOTA Corolla Cross、Nissan Kicks及Honda HR-V也都相當有競爭力，反而進口跨界休旅看起來弱勢不少。

當然，國產跨界休旅動力多半還是經濟導向，一字排開都是自然進氣引擎，除了動力表現平庸外，也少了新世代車款的科技含量，反而是進口跨界休旅的動力就顯得豐富許多。而這之中，就有一款車擁有國產售價、又配備先進動力科技，那就是Kia Stonic 1.0T智慧油電動力。

確實如果純粹從配備來看，Stonic沒有數位儀表、全景天窗、電動後尾門、後座出風口、電動座椅、無線充電、電子手煞車或AUTO HOLD等國產跨界休旅都有的配備，但Stonic卻擁有一個其他國產跨界休旅都沒有的特點，就是先進動力科技+優異紮實的操控。

Kia Stonic則是少數進口身分但價位可以壓在8字頭以內的跨界休旅車款，價格帶為79.9萬至88.9萬，車長為4040mm、軸距為2520mm。取消原有的1.4升自然進氣動力後，現在由同級少見的1.0升渦輪輕油電引擎領銜，全車系搭載Smartstream 48V Mild Hybrid動力系統，整合1.0T汽油渦輪引擎與48V 智慧油電MHEV系統的雙重優勢，賦予其傑出的性能與節能表現。

此外，相較於國產跨界休旅多是搭載節能訴求的CVT變速箱，Stonic搭載具有高效傳輸優勢的7速雙離合器自手排系統，並提供「 Eco」、「Sport」和「Normal」三種模式的Drive Mode可變行車駕馭系統，駕駛人可以依照不同使用需求來進行調整，擁有120ps/20.4kgm的動力輸出，油耗表現更一舉達到19.9km/L的優異水準，動態及節能兼具。

其中，這套動力在不同駕馭模式下，更有著不同的特色。在「Eco」模式下，減速或滑行進行動能回充時，可以感受到明顯的檔煞效果；在30~120 km/h的速度內放開油門後，則會進入Sailing滑行模式，以馬達持續提供車輛向前的動力，讓整體油耗表現更提升。

當「Sport」啟動時，則可以感受到馬達介入時機與油門反應都變得更加靈敏積極，雖然不至於稱呼為小鋼砲，但紮實但不死硬的底盤設定，確實很有歐系小車的質感，搭配上原有的車體剛性，整體駕馭路感Q彈，動力表現也算是充沛，不會有那種在開入門車的陽春感，可以滿足日常生活大多數情境、加上明顯的稅金優勢，相當適合成為個人或小家庭代步車款。

作為入門進口小車，Stonic提供很好的動力科技及駕馭感受，在配備上基本上也堪稱實用。外型上延續過往動感又不失時尚的外型設定，GT-line車型更增添活力及潮流風格，全車系標配Tiger Eyeline造型頭燈組，搭配休旅風格的防刮材質與車頂架、獨具特色的車尾的LED尾燈、運動化下護板及尾翼，營造出運動氣息與科技感兼具的強烈自我風格。

GT-line車型更擁有專屬的運動化外觀造型設計，包含類金屬幾何造型外飾LED霧燈、17吋雙色切削輪圈、跑格化雙邊尾飾管、D-Cut方向盤、類金屬及類碳纖維飾板、Tiger Nose紋路複合材質座椅、金屬油門、煞車踏板等個性化配件，純粹以視覺感受而言，可說是相當讓人驚艷。

當然，入門車款內裝必然就是採用較多硬質塑膠，所以即便利用了不同的飾板來點綴，座艙內觸手可及整體的膠感依然較重。但許多實而不華的配備依然應有盡有，例如自動恆溫空調系統、4.2 吋彩色整合智慧型旅程電腦、8吋多媒體影音觸控系統、無線連結Apple CarPlay/Android Auto等，另外新年式車型更同步配備雙前座加熱座椅及方向盤加熱功能。不過小缺點依然是不論儀表或是中央螢幕都沒有中文化，增加使用門檻。

空間部分雖然車身尺碼相當緊湊，但在2580mm的軸距表現下，一般通勤都還算堪用，但如果三人滿載情況下，橫向空間會受到影響。此外，後座沒有冷氣出風口，但配備有USB充電孔。後行李廂在一般狀態下可提供352L的容量，如果透過後座60:40分離傾倒座椅，可以創造1155L的大空間。

主動安全科技部分，Stonic全車系標配符合美國汽車工程師學會(SAE)所定義Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，搭載SCC智慧巡航控制系統、LFA車道維持輔助系統(全速域)、FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛偵測)，LVDA 前車駛離提醒系統及LKA車道修正輔助系統，提供更全方位的先進駕駛輔助功能。同時並擁有BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統，以完善的主動防護系統提供高規格進階安全，守護駕駛與乘客的移動旅程。

如果是追求配備越多越好、不管用不用得到全給我的消費者，Stonic相對於全新世代的國產跨界休旅而言並不具備優勢，但如果是訴求整體駕馭質感、車身剛性表現、主要關鍵配備品質的務實消費者，都會被Stonic的先進動力給吸引。

畢竟開車這件事情，動力及安全是最基本也最重要的需求，這也是Stonic的優勢所在，搭配上國產售價、進口身分的品質，雖然現階段並非是台灣市場熱門選項，但對於更偏好歐洲車駕馭感、又希望能在80萬上下買到一台跨界休旅的買家而言，Stonic無疑是市場上的最佳選擇之一。