豪華時尚大跑旅Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC Coupe小改款試駕

Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC Coupe小改款車型。 記者趙駿宏/攝影

在SUV休旅車當道的時代,車廠除了推出各個等級的產品線外,外觀造型更是做出產品差異化的直觀因素,因此富有跑車線條的SUV Coupe就此誕生。而Mercedes-Benz GLE Coupe就是提供給想要駕駛SUV,卻又厭倦傳統方正造型的人一個大空間、豪華並且不落俗套的選項。

Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC Coupe。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC Coupe。 記者趙駿宏/攝影

今年初Mercedes-Benz原廠推出了現行GLE/GLE Coupe的小改款車型,而台灣賓士動作也相當迅速,於下半年就馬上引進國內販售。在GLE Coupe部分,導入361萬元的GLE 300d 4MATIC Coupe以及512萬元的AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe兩種規格。本次體驗的車型則為四缸柴油動力+48V輕油電系統的GLE 300d 4MATIC Coupe。

國內GLE Coupe導入361萬元的300d 4MATIC Coupe以及512萬元的AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe兩種規格。 記者趙駿宏/攝影
國內GLE Coupe導入361萬元的300d 4MATIC Coupe以及512萬元的AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe兩種規格。 記者趙駿宏/攝影

這次先來談談駕乘體驗,由於近期電動車如雨後春筍般推出,因此還能駕駛到配備柴油動力的車款實屬不易,更何況是GLE Coupe這樣的中大型SUV。雖說配備的是入門2.0升柴油四缸動力,不過在發動引擎的當下,便能感受到賓士對於高階車款的用料和隔音的確下足的功夫,即使是高速巡航下,任何來自引擎室甚至底盤的噪音都顯得微乎其微。

賓士在高等級車型上的用料與隔音工程確實是一絕,GLE即便是柴油車也能保有絕佳肅靜性。 記者趙駿宏/攝影
賓士在高等級車型上的用料與隔音工程確實是一絕,GLE即便是柴油車也能保有絕佳肅靜性。 記者趙駿宏/攝影

說實在的,比任何標榜著沒有引擎噪音的電動車都還要安靜,因為各家電動車目前在底盤和輪躁的隔音上還是有滿大的加強空間,而配備柴油引擎的GLE能做到這樣的境界,的確是相當高水準的演出。

GLE 300d 動力系統為2.0升四缸柴油渦輪引擎加上EQ Boost 48V輕油電技術,搭配9G TRONIC九速手自排變速箱。 記者趙駿宏/攝影
GLE 300d 動力系統為2.0升四缸柴油渦輪引擎加上EQ Boost 48V輕油電技術,搭配9G TRONIC九速手自排變速箱。 記者趙駿宏/攝影

而小改款後的動力組成不變,依舊是2.0升直列四缸柴油渦輪引擎加上EQ Boost 48V輕油電技術輔助,搭配上9G TRONIC九速手自排變速箱。馬力數字小小下修來到了269hp,48V則同樣可提供20hp的馬力;扭力部分則是柴油引擎的強項,在1,800~2,200rpm的低轉速域即可爆發出56.1kg-m(550Nm)的強大扭力,推動近2.4噸重的GLE Coupe依然是輕鬆寫意,0-100km/h加速也僅需6.9秒。

柴油引擎在1,800~2,200rpm的低轉速域即可爆發出56.1kg-m(550Nm)的強大扭力。 記者趙駿宏/攝影
柴油引擎在1,800~2,200rpm的低轉速域即可爆發出56.1kg-m(550Nm)的強大扭力。 記者趙駿宏/攝影

雖然GLE Coupe如此的運動化扮相,但實際上會購買這類車型客層還是以非激烈駕駛為考量,因此在AIRMATIC氣壓懸吊系統的調性上也偏向舒適許多,無論是在經過坑漥路面,還是高速經過伸縮縫時,給予乘客和駕駛的反饋僅止於「壓過東西」而已,彈跳並不會延伸至車身上半部,造成車室內過多的彈跳。

AIRMATIC氣壓懸吊系統在舒適中又能給予足夠的穩定與支撐性。 記者趙駿宏/攝影
AIRMATIC氣壓懸吊系統在舒適中又能給予足夠的穩定與支撐性。 記者趙駿宏/攝影

況且可調整式的氣壓懸吊在Sport模式下會降低一格,在真的要追求操駕穩定性的下也能給予更多的支撐性,但別渴望這台龐然大物能在山路或是連續彎中能有違反物理限制的重心表現,配合前後軸50:50的4MATIC四驅系統,GLE Coupe整體操控起來還是以穩定為主要訴求。

前後軸50:50的4MATIC四驅系統也給予GLE Coupe更多的安定感。 記者趙駿宏/攝影
前後軸50:50的4MATIC四驅系統也給予GLE Coupe更多的安定感。 記者趙駿宏/攝影

在一陣操駕後,回過頭來看看小改款後的GLE Coupe在外觀上都做了哪些小美容。在小改款後,要價不斐的AMG Line外觀套件成為了標準配備,在前保險桿的造型也做了一些更動,下方則有鍍鉻飾條點綴;俗稱滿天星的星芒水箱護罩中間隔柵橫條也改為六孔樣式。本輛試乘車上選配了多光束智慧型LED頭燈,頭尾LED燈具部分在光條造型上也做了修改,與小改款前的樣式做區隔。

小改款GLE Coupe標配AMG Line外觀套件,在水箱格柵上也有變更樣式。 記者趙駿宏/攝影
小改款GLE Coupe標配AMG Line外觀套件,在水箱格柵上也有變更樣式。 記者趙駿宏/攝影

LED頭燈部分,在光條造型上做了修改,與小改款前做區隔。(試乘車選配了多光束頭燈) 記者趙駿宏/攝影
LED頭燈部分,在光條造型上做了修改,與小改款前做區隔。(試乘車選配了多光束頭燈) 記者趙駿宏/攝影

GLE Coupe美型的車尾,下方保險桿新增了鍍鉻飾條包覆排氣尾管。 記者趙駿宏/攝影
GLE Coupe美型的車尾,下方保險桿新增了鍍鉻飾條包覆排氣尾管。 記者趙駿宏/攝影

車尾燈光條也從小改款前格狀改為長條狀設計。 記者趙駿宏/攝影
車尾燈光條也從小改款前格狀改為長條狀設計。 記者趙駿宏/攝影

由於車高的緣故,車側登車踏板在GLE車型上的確是有具體效用的,在上下車時都能體會到便利性。圈胎配置則是20吋 AMG 五輻雙肋式高光澤灰色輕合金輪圈,搭配275/50 R20尺寸的輪胎,且若GLE Coupe選配AIRMATIC氣壓懸吊,在抬升與降低間的差異其實不可謂之不大,若是視覺系車主可往上選配21吋讓輪拱更飽滿一些。

由於GLE車高的緣故,車側踏板就對上、下車是相當實用的一項工具。 記者趙駿宏/攝影
由於GLE車高的緣故,車側踏板就對上、下車是相當實用的一項工具。 記者趙駿宏/攝影

GLE Coupe車側線條依舊十分美型。 記者趙駿宏/攝影
GLE Coupe車側線條依舊十分美型。 記者趙駿宏/攝影

圈胎配置則是20吋 AMG 五輻雙肋式高光澤灰色輕合金輪圈,275/50 R20尺寸的輪胎。 記者趙駿宏/攝影
圈胎配置則是20吋 AMG 五輻雙肋式高光澤灰色輕合金輪圈,275/50 R20尺寸的輪胎。 記者趙駿宏/攝影

圖左:懸吊升到最高+1的狀態,圖右:懸吊降到-1的狀態。 記者趙駿宏/攝影
圖左:懸吊升到最高+1的狀態,圖右:懸吊降到-1的狀態。 記者趙駿宏/攝影

進入車室內,乍看之下在整體內裝鋪陳沒有變動,不過雙12.3吋螢幕已經換上NTG7座艙,能享受到賓士最新的車載系統。同時這輛車還選配了AMG Line內裝套件、ARTICO包覆儀表板及車門飾板和Burmester柏林之音環艙音效,在握著帥氣AMG蜻蜓方向盤的同時,也能享受高品質音響所帶來的聽覺饗宴。

小改後的GLE仍然維持雙12.3吋螢幕,但系統已經換上全新NTG7。 記者趙駿宏/攝影
小改後的GLE仍然維持雙12.3吋螢幕,但系統已經換上全新NTG7。 記者趙駿宏/攝影

選配的AMG Line蜻蜓方向盤依舊是這一世代賓士最好看的方向盤。 記者趙駿宏/攝影
選配的AMG Line蜻蜓方向盤依舊是這一世代賓士最好看的方向盤。 記者趙駿宏/攝影

選配Burmester柏林之音環艙音效對車室乘坐感無疑是大加分。 記者趙駿宏/攝影
選配Burmester柏林之音環艙音效對車室乘坐感無疑是大加分。 記者趙駿宏/攝影

雖然在中控台和鞍座部分仍屬於上世代的設計,保留了觸控手寫版,實用性佳的實體空調按鈕,前方仍舊有傾斜防滑的手機無線充電座,而在手寫板周圍則有Dynamic駕駛模式撥桿、環景鏡頭、娛樂系統音量等實體按鈕,後方體積較大的撥桿則是控制氣壓懸吊的升降。

中央鞍座部分還是保有觸控手寫板,以及周邊的實體按鈕。 記者趙駿宏/攝影
中央鞍座部分還是保有觸控手寫板,以及周邊的實體按鈕。 記者趙駿宏/攝影

鞍座前方則配有手機無線充電座和兩組USB-C插孔。 記者趙駿宏/攝影
鞍座前方則配有手機無線充電座和兩組USB-C插孔。 記者趙駿宏/攝影

AIRMATIC氣壓懸吊的調整撥桿。 記者趙駿宏/攝影
AIRMATIC氣壓懸吊的調整撥桿。 記者趙駿宏/攝影

即便是車頂線條稍微下切的Coupe車型,仍舊標配了全景天窗增加視野和空間感,讓筆者178公分身高坐在後座還不至於感到壓迫,膝部則還有一個拳頭的空間。在斜背造型下,GLE Coupe還是擁有655公升的行李廂空間,座椅倒平後更是來到1,790公升之譜。

雙前座電動記憶座椅的左右包覆性十分出色。 記者趙駿宏/攝影
雙前座電動記憶座椅的左右包覆性十分出色。 記者趙駿宏/攝影

GLE Coupe標配全景天窗,可增加乘客視野和空間感。 記者趙駿宏/攝影
GLE Coupe標配全景天窗,可增加乘客視野和空間感。 記者趙駿宏/攝影

GLE Coupe後座實際坐姿與空間。 記者趙駿宏/攝影
GLE Coupe後座實際坐姿與空間。 記者趙駿宏/攝影

後座出風口,下方有兩組USB-C與些許置物空間。 記者趙駿宏/攝影
後座出風口,下方有兩組USB-C與些許置物空間。 記者趙駿宏/攝影

小改後的儀表樣式相信大家也都十分熟悉,無論是賓士的內燃機車款或是純電車款基本上都大同小異,透過方向盤左側按鈕可選擇儀表板樣式,有簡潔、運動、經典、導航、輔助等;若有選配HUD抬頭顯示器,則上方也能自由挑選顯示樣式。中控螢幕支援無線Apple CarPlay和無線Android Auto更不用說,動態環艙氣氛燈也已經成了賓士車艙的品牌特色。

新世代賓士的儀表板可選擇的樣式相當多,包含HUD也有相當多樣式可選。 記者趙駿宏/攝影
新世代賓士的儀表板可選擇的樣式相當多,包含HUD也有相當多樣式可選。 記者趙駿宏/攝影

有越野模式的緣故,HUD上也會顯示指南針、水平儀和坡度儀。 記者趙駿宏/攝影
有越野模式的緣故,HUD上也會顯示指南針、水平儀和坡度儀。 記者趙駿宏/攝影

賓士的智慧駕駛輔助系統已經相當成熟,圖像顯示也十分精細。 記者趙駿宏/攝影
賓士的智慧駕駛輔助系統已經相當成熟,圖像顯示也十分精細。 記者趙駿宏/攝影

環艙氣氛燈可以說是目前賓士車室內最絢麗的配備。 記者趙駿宏/攝影
環艙氣氛燈可以說是目前賓士車室內最絢麗的配備。 記者趙駿宏/攝影

中控螢幕支援無線Apple CarPlay和無線Android Auto。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕支援無線Apple CarPlay和無線Android Auto。 記者趙駿宏/攝影

值得一提的是,在越野模式下的儀表可顯示的數值相當多元,可得知車輛水平、方位、傾斜坡度甚至海拔多高都看的見。在中控螢幕上還可自訂兩大欄位顯示的數值,有位置、輪胎溫度、胎壓、懸吊、引擎數據和驅動系統狀態。搭配上能透視底盤的地表偵視功能,做一點輕度的越野也是難不倒它。

越野模式下的儀表可顯示的數值相當多元,可得知車輛水平、方位、傾斜坡度甚至海拔。 記者趙駿宏/攝影
越野模式下的儀表可顯示的數值相當多元,可得知車輛水平、方位、傾斜坡度甚至海拔。 記者趙駿宏/攝影

中控螢幕上可自訂兩大欄位顯示的數值,有位置、輪胎溫度、胎壓、懸吊、引擎數據和驅動系統狀態。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕上可自訂兩大欄位顯示的數值,有位置、輪胎溫度、胎壓、懸吊、引擎數據和驅動系統狀態。 記者趙駿宏/攝影

能透視底盤的地表偵視功能,在經過一些崎嶇路面甚至輕度越野都有其功效。 記者趙駿宏/攝影
能透視底盤的地表偵視功能,在經過一些崎嶇路面甚至輕度越野都有其功效。 記者趙駿宏/攝影

其實就筆者本身而言,相比電動車強大到無趣的加速性能,柴油GLE 300d上的飽滿線性,以及動力傳輸的暢快程度,不論是長途巡航或是平面、山路上的加減速都有一種「原來我還活著開車」的紮實感,這樣的體驗或許未來在電動車上不會再有,賓士能用四缸創造如此高品質的柴油動力也絕對是業界翹楚。在能兼顧動力、經濟性和高級豪華氛圍的情況下,或許柴油GLE 300d Coupe可以作為最後一輛豪華內燃機車款的選項之一。

Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC Coupe。 記者趙駿宏/攝影
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