強悍動力依舊 顏質配備再提升 Nissan Altima小改款試駕體驗！
在SUV當道的年代，中大型房車的市場已漸漸式微，尤其體現在非豪華品牌上。但仍有一群不熱衷於高底盤車型，偏愛低重心轎車的車迷，依舊堅守著他們的信念。中大型房車對這些群眾而言，更是舒適、穩重並擁有充足動力的產品，不過目前市面上的選項不多，而Nissan Altima就這麼剛好在這些特點上都來的面面俱到。
不同於過往Nissan中大型房車Cefiro和Teana強調的寧靜和舒適，在Nissan母廠決定將Teana與日裔美規的Altima車系合併後，其車型在寧靜、舒適背後更增添了強勁動力的挹注，讓這輛中大型房車不再是軟趴趴的沙發，而是一輛兼顧舒適和運動性的轎車。
不同於小改款前較為斯文的樣貌，代號L34的Nissan Altima車頭在小改款過後的風格更為狂放，全新霸氣外露的V-Motion水箱護罩設計，採用燻黑格柵外，兩側氣壩也同樣黑化烤漆處理，搭配引擎蓋上四條折線和下勾型陣列式LED頭燈，有稜有角的肌理造型讓Altima有種不怒自威的感覺。
仰賴於4,900mm的車長，能讓Altima的車頂線條有著完美的延伸，足下踏著全新設計的19吋多鋒式鋁圈，在造型上更是比小改款前的雙色切削好上不少，也更有運動化感受，輪胎尺寸為235/40 R19。(但筆者更鍾愛美規SR等級那一套鋁圈，造型更加霸氣)
順著優美車頂線條延伸下來的車尾，在後行李廂蓋上拉出了一體成形的小鴨尾造型，這絕對有達到畫龍點睛的作用，配合帶有蜂巢造型的後保桿，加上與車身同色的後擴散器與雙出尾管，同級對手中再也找不到具有如此性能化車尾的中大型房車。
至於大家一直在意的鹵素尾燈，這也實在巧婦難為無米之炊，裕隆日產導入的美規Altima車型，在美國原廠就算買到最高規SL或是SR VC-Turbo等級，同樣也沒有LED尾燈(只有中國版本有)，若真的很在意LED尾燈的朋友，或許可考慮售後改裝市場自行升級。
雖然在內裝上不比外觀更新明顯，但小改後的Altima對於車室內還是保有一定的質感，NASA零重力紓壓座椅不用多說，一直都是品牌主打，在長、短途行駛都能達到減壓作用。
中控娛樂資訊幕也順應潮流，加大至12.3吋，並換上全新系統，可支援無線Apple CarPlay和Android Auto。空調面板依舊在下方採實體設計，這樣更為直覺與便利。稍嫌可惜的是倒車顯影和360度環景的鏡頭解析度略低。
Altima車系在儀表板部分仍沿用傳統雙圓式加上7吋液晶螢幕的顯示，不過也足夠顯示必要的資訊，尤其是VC-Turbo可變壓縮比引擎的變化動態、車載導航資訊以及ProPILOT智慧駕駛輔助系統都能在上頭一覽無遺，包括招牌的PFCW超視距車輛追撞警示系統、LKA車道維持系統、TJP車道擁堵輔助。其中在方向盤上的一鍵啟動安全防護，省去了個別系統開關的麻煩，絕對是Nissan車系裡最棒的設計之一。
有鑑於中大型房車的格局，該給的9具揚聲器BOSE音響、ANC主動式降噪系統也沒少給，無線充電板、雙前座加熱座椅、駕駛座兩組記憶功能、標準尺寸天窗、甚至雙區恆溫空調都一應俱全，原廠特別強調，小改款Altima有加大冷氣壓縮機，冷房功能絕對沒有問題，在炎熱的夏天還可搭配鑰匙「Remote Engine Start遙控啟動」功能，長按鑰匙最上方圈圈箭頭鍵5秒時間，便可啟動引擎率先開啟空調，上車就能直接享受舒適空間。
雖然轎車後廂空間的靈活性不如五門的SUV，但Altima 437公升的後廂容積絕對也十分夠用了，深度表現也很棒，必要時還可將後座6/4分離椅背傾倒換取更寬敞的置物空間。
動力方面，搭載同樣一具代號KR20DDET的2.0升四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，搭配模擬八速手自排的XTRONIC CVT變速箱，雖然在動力的數字方面為了因應環保法規的緣故下修至239 hp/36.9 kg-m，但實際上駕駛起來並不會感受到那細微的動力差異。透過油門控制引擎活塞下方連桿的調整，讓壓縮比8.0:1到14.0:1之間切換，能達到省油有感，需要時動力充足的的雙重享受。
不過在實際上路後，最有感的其實是Altima的車室寧靜程度，作為一輛中大型房車，隔音絕對是評分項目之一，且輔以ANC主動降噪控制系統，其抗噪水準著實令人滿意。
唯一能聽到的便是大腳油門時VC-Turbo引擎和CVT變速箱的的嘶吼聲，不過在這一點，小改後的Altima針對引擎運轉的精緻度同樣做了修正，整體拉轉時聽起來更加絲滑柔順，當然這也歸功於CVT變速箱的特性，讓渦輪輸出的爆發力不顯突兀，而是以十分線性的方式不斷堆疊動力，有媲美過往大排量VQ引擎的感受。
或許對於一些車迷或是網路鄉民來說，使用CVT變速箱就是死罪，但捫心自問在Altima這樣的車格與動力上使用的CVT變速箱能和一般低階車款的CVT變速箱相提並論嗎？
其實這具來自JATCO的CVT8HT變速箱在Infiniti QX50、QX55休旅車上都有使用，就是專門對應大扭力輸出的車款，採用鋼鍊式的設計，即便其動力傳輸仍無法像自排或雙離合器那般直覺，但依然可透過Ds檔或是換檔撥片降檔來達成更及時的動力輸出需求，在不做任何動力升級或惡操的狀況下，這具CVT變速箱依然能夠稱職完成原廠賦予Altima的任務，「行路質感、充沛動力。」
早在小改前筆者對Altima的底盤反應就讚譽有加，以一台擁有2,825mm軸距的中大型房車來說，Altima轉向的靈敏度、迴轉半徑甚至道路感回饋上都能讓你為之驚艷，這真的是一台快接近5米的車嗎？尤其是在底盤用料上，鋁合金的連桿系統(三腳架、羊角、防傾桿支臂)大幅減輕簧下重量，提升操控性與指向性，單筒式避震器有著更好的路面回饋。唯一美中不足的部分是原廠考量車格特性配了普利司通T005A輪胎走舒適取向，在激烈操駕下抓地力略顯不足。
以日系一般品牌來說，目前市面上應該找不出比Altima更加有駕馭性的中大型房車，有著強勁的動力，還不錯的內裝科技，優質的底盤反應，以及139.9萬這樣具有競爭力的價格，比起近期競品推出差不多價位的四門房車，你還願不願意給小改後的Altima一次機會呢。
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