強悍動力依舊 顏質配備再提升 Nissan Altima小改款試駕體驗!

全新小改款Nissan Altima。 記者趙駿宏/攝影

在SUV當道的年代,中大型房車的市場已漸漸式微,尤其體現在非豪華品牌上。但仍有一群不熱衷於高底盤車型,偏愛低重心轎車的車迷,依舊堅守著他們的信念。中大型房車對這些群眾而言,更是舒適、穩重並擁有充足動力的產品,不過目前市面上的選項不多,而Nissan Altima就這麼剛好在這些特點上都來的面面俱到。

全新小改款Nissan Altima。 記者趙駿宏/攝影
全新小改款Nissan Altima。 記者趙駿宏/攝影

不同於過往Nissan中大型房車Cefiro和Teana強調的寧靜和舒適,在Nissan母廠決定將Teana與日裔美規的Altima車系合併後,其車型在寧靜、舒適背後更增添了強勁動力的挹注,讓這輛中大型房車不再是軟趴趴的沙發,而是一輛兼顧舒適和運動性的轎車。

Altima不再是軟趴趴的沙發,而是一輛兼顧舒適和運動性的轎車。 記者趙駿宏/攝影
Altima不再是軟趴趴的沙發,而是一輛兼顧舒適和運動性的轎車。 記者趙駿宏/攝影

不同於小改款前較為斯文的樣貌,代號L34的Nissan Altima車頭在小改款過後的風格更為狂放,全新霸氣外露的V-Motion水箱護罩設計,採用燻黑格柵外,兩側氣壩也同樣黑化烤漆處理,搭配引擎蓋上四條折線和下勾型陣列式LED頭燈,有稜有角的肌理造型讓Altima有種不怒自威的感覺。

Altima車頭在小改款過後的風格更為狂放,全新V-Motion水箱護罩採用燻黑格柵外,兩側氣壩也同樣黑化烤漆處理。 記者趙駿宏/攝影
Altima車頭在小改款過後的風格更為狂放,全新V-Motion水箱護罩採用燻黑格柵外,兩側氣壩也同樣黑化烤漆處理。 記者趙駿宏/攝影

全新V-Motion水箱護罩搭配引擎蓋上四條折線和下勾型LED頭燈,讓車頭顯得十分犀利。 記者趙駿宏/攝影
全新V-Motion水箱護罩搭配引擎蓋上四條折線和下勾型LED頭燈,讓車頭顯得十分犀利。 記者趙駿宏/攝影

仰賴於4,900mm的車長,能讓Altima的車頂線條有著完美的延伸,足下踏著全新設計的19吋多鋒式鋁圈,在造型上更是比小改款前的雙色切削好上不少,也更有運動化感受,輪胎尺寸為235/40 R19。(但筆者更鍾愛美規SR等級那一套鋁圈,造型更加霸氣)

4,900mm的車長與2,825mm軸距讓Altima的車身線條頗為修長。 記者趙駿宏/攝影
4,900mm的車長與2,825mm軸距讓Altima的車身線條頗為修長。 記者趙駿宏/攝影

新樣式的鋁圈造型十分帥氣,輪胎尺寸為235/40 R19。 記者趙駿宏/攝影
新樣式的鋁圈造型十分帥氣,輪胎尺寸為235/40 R19。 記者趙駿宏/攝影

順著優美車頂線條延伸下來的車尾,在後行李廂蓋上拉出了一體成形的小鴨尾造型,這絕對有達到畫龍點睛的作用,配合帶有蜂巢造型的後保桿,加上與車身同色的後擴散器與雙出尾管,同級對手中再也找不到具有如此性能化車尾的中大型房車。

Altima後行李廂上一體成形的小鴨尾造型,有達到畫龍點睛的作用。 記者趙駿宏/攝影
Altima後行李廂上一體成形的小鴨尾造型,有達到畫龍點睛的作用。 記者趙駿宏/攝影

蜂巢造型的後保桿,加上與車身同色的後擴散器與雙出尾管,性能味十足。 記者趙駿宏/攝影
蜂巢造型的後保桿,加上與車身同色的後擴散器與雙出尾管,性能味十足。 記者趙駿宏/攝影

至於大家一直在意的鹵素尾燈,這也實在巧婦難為無米之炊,裕隆日產導入的美規Altima車型,在美國原廠就算買到最高規SL或是SR VC-Turbo等級,同樣也沒有LED尾燈(只有中國版本有),若真的很在意LED尾燈的朋友,或許可考慮售後改裝市場自行升級。

缺乏LED尾燈一直是Altima的短版,但美國Nissan原廠也沒有LED尾燈可提供。 記者趙駿宏/攝影
缺乏LED尾燈一直是Altima的短版,但美國Nissan原廠也沒有LED尾燈可提供。 記者趙駿宏/攝影

雖然在內裝上不比外觀更新明顯,但小改後的Altima對於車室內還是保有一定的質感,NASA零重力紓壓座椅不用多說,一直都是品牌主打,在長、短途行駛都能達到減壓作用。

Altima小改款後內裝鋪陳變化不多,中控螢幕加大至12.3吋。 記者趙駿宏/攝影
Altima小改款後內裝鋪陳變化不多,中控螢幕加大至12.3吋。 記者趙駿宏/攝影

NASA零重力紓壓座椅肯定都是Nissan車型的標準配備。 記者趙駿宏/攝影
NASA零重力紓壓座椅肯定都是Nissan車型的標準配備。 記者趙駿宏/攝影

中央鞍座也使用鋼琴烤漆點綴, 記者趙駿宏/攝影
中央鞍座也使用鋼琴烤漆點綴, 記者趙駿宏/攝影

中控娛樂資訊幕也順應潮流,加大至12.3吋,並換上全新系統,可支援無線Apple CarPlay和Android Auto。空調面板依舊在下方採實體設計,這樣更為直覺與便利。稍嫌可惜的是倒車顯影和360度環景的鏡頭解析度略低。

12.3吋中控螢幕有全新的車機系統以及衛星導航。 記者趙駿宏/攝影
12.3吋中控螢幕有全新的車機系統以及衛星導航。 記者趙駿宏/攝影

12.3吋螢幕可支援無線Apple CarPlay和Android Auto。 記者趙駿宏/攝影
12.3吋螢幕可支援無線Apple CarPlay和Android Auto。 記者趙駿宏/攝影

雖有360度環景系統但畫質較不盡人意。 記者趙駿宏/攝影
雖有360度環景系統但畫質較不盡人意。 記者趙駿宏/攝影

Altima車系在儀表板部分仍沿用傳統雙圓式加上7吋液晶螢幕的顯示,不過也足夠顯示必要的資訊,尤其是VC-Turbo可變壓縮比引擎的變化動態、車載導航資訊以及ProPILOT智慧駕駛輔助系統都能在上頭一覽無遺,包括招牌的PFCW超視距車輛追撞警示系統、LKA車道維持系統、TJP車道擁堵輔助。其中在方向盤上的一鍵啟動安全防護,省去了個別系統開關的麻煩,絕對是Nissan車系裡最棒的設計之一。

Altima儀表板仍沿用傳統雙圓式加上7吋液晶螢幕顯示。 記者趙駿宏/攝影
Altima儀表板仍沿用傳統雙圓式加上7吋液晶螢幕顯示。 記者趙駿宏/攝影

ProPILOT智慧駕駛輔助系統顯示。 記者趙駿宏/攝影
ProPILOT智慧駕駛輔助系統顯示。 記者趙駿宏/攝影

VC-Turbo可變壓縮比引擎的變化動態顯示。 記者趙駿宏/攝影
VC-Turbo可變壓縮比引擎的變化動態顯示。 記者趙駿宏/攝影

方向盤上的一鍵啟動ProPILOT安全防護。 記者趙駿宏/攝影
方向盤上的一鍵啟動ProPILOT安全防護。 記者趙駿宏/攝影

有鑑於中大型房車的格局,該給的9具揚聲器BOSE音響、ANC主動式降噪系統也沒少給,無線充電板、雙前座加熱座椅、駕駛座兩組記憶功能、標準尺寸天窗、甚至雙區恆溫空調都一應俱全,原廠特別強調,小改款Altima有加大冷氣壓縮機,冷房功能絕對沒有問題,在炎熱的夏天還可搭配鑰匙「Remote Engine Start遙控啟動」功能,長按鑰匙最上方圈圈箭頭鍵5秒時間,便可啟動引擎率先開啟空調,上車就能直接享受舒適空間。

後座出風口下方還有各有一個Type A和Type C USB充電孔。 記者趙駿宏/攝影
後座出風口下方還有各有一個Type A和Type C USB充電孔。 記者趙駿宏/攝影

得益於2,825mm軸距,Altima後座空間也在水準之上。 記者趙駿宏/攝影
得益於2,825mm軸距,Altima後座空間也在水準之上。 記者趙駿宏/攝影

鑰匙「Remote Engine Start遙控啟動」功能,長按最上方按鍵,便可啟動引擎率先開啟空調。 記者趙駿宏/攝影
鑰匙「Remote Engine Start遙控啟動」功能,長按最上方按鍵,便可啟動引擎率先開啟空調。 記者趙駿宏/攝影

雖然轎車後廂空間的靈活性不如五門的SUV,但Altima 437公升的後廂容積絕對也十分夠用了,深度表現也很棒,必要時還可將後座6/4分離椅背傾倒換取更寬敞的置物空間。

Altima擁有中規中矩的437公升後廂容積,必要時也可做6/4分離椅背傾倒。 記者趙駿宏/攝影
Altima擁有中規中矩的437公升後廂容積,必要時也可做6/4分離椅背傾倒。 記者趙駿宏/攝影

動力方面,搭載同樣一具代號KR20DDET的2.0升四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎,搭配模擬八速手自排的XTRONIC CVT變速箱,雖然在動力的數字方面為了因應環保法規的緣故下修至239 hp/36.9 kg-m,但實際上駕駛起來並不會感受到那細微的動力差異。透過油門控制引擎活塞下方連桿的調整,讓壓縮比8.0:1到14.0:1之間切換,能達到省油有感,需要時動力充足的的雙重享受。

2.0升四缸VC-Turbo引擎,搭配模擬八速手自排的XTRONIC CVT變速箱可輸出239 hp/36.9 kg-m。 記者趙駿宏/攝影
2.0升四缸VC-Turbo引擎,搭配模擬八速手自排的XTRONIC CVT變速箱可輸出239 hp/36.9 kg-m。 記者趙駿宏/攝影

不過在實際上路後,最有感的其實是Altima的車室寧靜程度,作為一輛中大型房車,隔音絕對是評分項目之一,且輔以ANC主動降噪控制系統,其抗噪水準著實令人滿意。

Altima的車室寧靜程度佳,且輔以ANC主動降噪控制系統,其抗噪水準著實令人滿意。 記者趙駿宏/攝影
Altima的車室寧靜程度佳,且輔以ANC主動降噪控制系統,其抗噪水準著實令人滿意。 記者趙駿宏/攝影

唯一能聽到的便是大腳油門時VC-Turbo引擎和CVT變速箱的的嘶吼聲,不過在這一點,小改後的Altima針對引擎運轉的精緻度同樣做了修正,整體拉轉時聽起來更加絲滑柔順,當然這也歸功於CVT變速箱的特性,讓渦輪輸出的爆發力不顯突兀,而是以十分線性的方式不斷堆疊動力,有媲美過往大排量VQ引擎的感受。

一腳油門下去VC-Turbo引擎仍然十分有力,並且以線性的方式不斷堆疊動力。 記者趙駿宏/攝影
一腳油門下去VC-Turbo引擎仍然十分有力,並且以線性的方式不斷堆疊動力。 記者趙駿宏/攝影

或許對於一些車迷或是網路鄉民來說,使用CVT變速箱就是死罪,但捫心自問在Altima這樣的車格與動力上使用的CVT變速箱能和一般低階車款的CVT變速箱相提並論嗎?

其實這具來自JATCO的CVT8HT變速箱在Infiniti QX50、QX55休旅車上都有使用,就是專門對應大扭力輸出的車款,採用鋼鍊式的設計,即便其動力傳輸仍無法像自排或雙離合器那般直覺,但依然可透過Ds檔或是換檔撥片降檔來達成更及時的動力輸出需求,在不做任何動力升級或惡操的狀況下,這具CVT變速箱依然能夠稱職完成原廠賦予Altima的任務,「行路質感、充沛動力。」

配備鋼鍊式設計,應對高扭力的CVT8HT變速箱,不可與一般買菜車CVT相提並論。 記者趙駿宏/攝影
配備鋼鍊式設計,應對高扭力的CVT8HT變速箱,不可與一般買菜車CVT相提並論。 記者趙駿宏/攝影

早在小改前筆者對Altima的底盤反應就讚譽有加,以一台擁有2,825mm軸距的中大型房車來說,Altima轉向的靈敏度、迴轉半徑甚至道路感回饋上都能讓你為之驚艷,這真的是一台快接近5米的車嗎?尤其是在底盤用料上,鋁合金的連桿系統(三腳架、羊角、防傾桿支臂)大幅減輕簧下重量,提升操控性與指向性,單筒式避震器有著更好的路面回饋。唯一美中不足的部分是原廠考量車格特性配了普利司通T005A輪胎走舒適取向,在激烈操駕下抓地力略顯不足。

Altima轉向的靈敏度、迴轉半徑甚至路感回饋以中大型房車來說是優等生。 記者趙駿宏/攝影
Altima轉向的靈敏度、迴轉半徑甚至路感回饋以中大型房車來說是優等生。 記者趙駿宏/攝影

以日系一般品牌來說,目前市面上應該找不出比Altima更加有駕馭性的中大型房車,有著強勁的動力,還不錯的內裝科技,優質的底盤反應,以及139.9萬這樣具有競爭力的價格,比起近期競品推出差不多價位的四門房車,你還願不願意給小改後的Altima一次機會呢。

全新小改款Nissan Altima單一規格售價139.3萬起。 記者趙駿宏/攝影
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