內外進化、野性不變!全新世代Subaru Crosstrek試駕體驗

在CUV級距中Subaru Crosstrek始終具備優於對手的路面穿越能力。 記者張振群/攝影

CUV(Cross Utility Vehicle),一個全球車廠爭相投入競爭的熱門級距,日本Subaru汽車則早在2010年就以Impreza為基礎推出Impreza XV跨界車型,隨即2011年之後獨立成為專屬車系,徹底擺脫Impreza影子並歷經XV、XV Crosstrek等相異市場、不同車名的銷售模式,最終於2022年9月中全球統一「Crosstrek」車名推出大改款車型。

在歷經Subaru XV、Subaru XV Crosstrek等相異市場、不同車名的銷售模式,最終2022年9月中全球統一「Crosstrek」車名並推出大改款車型。 記者張振群/攝影
在歷經Subaru XV、Subaru XV Crosstrek等相異市場、不同車名的銷售模式,最終2022年9月中全球統一「Crosstrek」車名並推出大改款車型。 記者張振群/攝影

在總代理意美汽車積極爭取之下,全新世代Subaru Crosstrek不僅早在今年3月就現身台灣街道,更隨即在5月中正式發表上市。台灣市場導入Subaru Crosstrek 2.0 i-S EyeSight單一車型,建議售價新台幣111.8萬元。而試駕車剛好是型錄主打且新車色的「湛海藍」,無論是在戶外郊區還是市區街道等都相當顯眼。

全新世代Subaru Crosstrek試駕車剛好是型錄主打且新車色的「湛海藍」,無論在戶外郊區還是市區街道都十分顯眼。 記者張振群/攝影
全新世代Subaru Crosstrek試駕車剛好是型錄主打且新車色的「湛海藍」,無論在戶外郊區還是市區街道都十分顯眼。 記者張振群/攝影

在「Bolder」設計概念下,Subaru新世代車款如WRX、WRX Wagon以及Crosstrek等車的外觀造型都有相當大突破。Subaru Crosstrek車頭以六角形蜂巢水箱護罩為首,透過飛翼式廠徽的勾勒使頭燈造型更具侵略性,再藉由應用面積更大的霧黑防護面板,以及厚實的引擎蓋造型,大幅強化Subaru Crosstrek的越野氣息。

Subaru Crosstrek車頭以六角形蜂巢水箱護罩為首,透過飛翼式廠徽的勾勒使頭燈造型更具侵略性,再藉由大面積霧黑防護面板以及厚實的引擎蓋造型,來強化越野氣息。 記者張振群/攝影
Subaru Crosstrek車頭以六角形蜂巢水箱護罩為首,透過飛翼式廠徽的勾勒使頭燈造型更具侵略性,再藉由大面積霧黑防護面板以及厚實的引擎蓋造型,來強化越野氣息。 記者張振群/攝影

車側方面Subaru Crosstrek也有不少新意,過往中規中矩的霧黑輪拱防護面板,現在不僅多了些許銳角造型,前輪還附有導流孔設計,結合18吋雙色切削輪框、造型更穩固的車頂行李箱架,以及優於同級車款的220mm底盤離地高度,就算車頂線條自B柱之後緩緩滑落以增添動感樣貌,但仍呈現出濃郁的越野車硬派型態。

Subaru Crosstrek過往中規中矩的霧黑輪拱防護面板,現在多了些許銳角造型,並且前輪還附有導流孔設計。而不變的是,底盤離地高度還是有著超越同級的220mm表現。 記者張振群/攝影
Subaru Crosstrek過往中規中矩的霧黑輪拱防護面板,現在多了些許銳角造型,並且前輪還附有導流孔設計。而不變的是,底盤離地高度還是有著超越同級的220mm表現。 記者張振群/攝影

延續車頭、車側的設計方針,新世代Subaru Crosstrek車尾導入辨識度更高的C型尾燈,並搭配車頂同色尾翼來揉合視覺勻稱;尾門下方則具備「Subaru」、「Symmetrical AWD」、「Crosstrek」以及「EyeSight」等銘牌,並且後保桿下方的防護面板包覆範圍也比上世代車型更廣,更直接將下方連貫起來更顯一致性。

新世代Subaru Crosstrek車尾導入辨識度更高的C型尾燈,後保桿下方的防護面板包覆範圍也比上世代車型更廣。 記者張振群/攝影
新世代Subaru Crosstrek車尾導入辨識度更高的C型尾燈,後保桿下方的防護面板包覆範圍也比上世代車型更廣。 記者張振群/攝影

在日本市場只有高階車型才有中控11.6吋多媒體觸控螢幕,台灣販售的新世代Subaru Crosstrek則是列為標準配備。別看只是把螢幕尺寸加大,實際上也將許多傳統按鍵功能整合其中,例如空調介面、X-Mode模式、AVH車輛暫停維持系統、ASS自動引擎熄火啟閉裝置等。而螢幕上方的車輛狀態列,還能依據喜好個別調整顯示項目。

日本市場只有Subaru Crosstrek高階車型才有中控11.6吋多媒體觸控螢幕,台灣則是列為標準配備,並且螢幕上方的車輛狀態列,還能依據喜好個別調整顯示項目。 記者張振群/攝影
日本市場只有Subaru Crosstrek高階車型才有中控11.6吋多媒體觸控螢幕,台灣則是列為標準配備,並且螢幕上方的車輛狀態列,還能依據喜好個別調整顯示項目。 記者張振群/攝影

中控超大直立式螢幕的置入不僅改變Subaru Crosstrek內裝既有風格,細節方面則透過軟質皮革、類碳纖維飾板等,使車艙質感有所提升。另外,排檔座前方以及後座等處,原廠也貼心提供一個Type-C以及一個Type-A規格的充電插槽。可惜的是,雖然前置物空間很充裕能放下大螢幕手機,但卻不具備手機無線充電功能,稍嫌可惜。

中控超大直立式螢幕的置入不僅改變Subaru Crosstrek內裝既有風格,細節方面則透過軟質皮革、類碳纖維飾板等,使車艙質感有所提升。 記者張振群/攝影
中控超大直立式螢幕的置入不僅改變Subaru Crosstrek內裝既有風格,細節方面則透過軟質皮革、類碳纖維飾板等,使車艙質感有所提升。 記者張振群/攝影

排檔座前方以及後座等處,原廠皆提供一個Type-C以及一個Type-A規格的充電插槽。可惜的是並沒有配備手機無線充電功能。 記者張振群/攝影
排檔座前方以及後座等處,原廠皆提供一個Type-C以及一個Type-A規格的充電插槽。可惜的是並沒有配備手機無線充電功能。 記者張振群/攝影

原廠特別提及新世代Subaru Crosstrek採用依據人體工學改良的全新前座椅,藉由骨盆部位的固定設計來改善腰部、腰椎與臀部等部位的支撐,確保長途行車時的舒適性並降低疲勞。至於後座方面雖然沒有同步跟進,但在足夠柔軟的椅墊、椅背配置下舒適性本身就有不錯表現,但若能增加後座冷氣出風口就更完美了。

新世代Subaru Crosstrek採用依據人體工學改良的全新前座椅,藉由骨盆部位的固定設計來改善腰部、腰椎與臀部等部位的支撐,確保長途行車時的舒適性並降低疲勞。 記者張振群/攝影
新世代Subaru Crosstrek採用依據人體工學改良的全新前座椅,藉由骨盆部位的固定設計來改善腰部、腰椎與臀部等部位的支撐,確保長途行車時的舒適性並降低疲勞。 記者張振群/攝影

後座在足夠柔軟的椅墊、椅背配置下舒適性就有不錯的表現,但如果能增加後座冷氣出風口就更完美了。 記者張振群/攝影
後座在足夠柔軟的椅墊、椅背配置下舒適性就有不錯的表現,但如果能增加後座冷氣出風口就更完美了。 記者張振群/攝影

現代戶外休閒生活越來越多元,各項裝備也是越來越豐富。新世代Subaru Crosstrek除了能藉由車頂行李廂架來擴充承載機能外,後行李廂空間表現方面滿座狀態下為354L,若將第二排椅背全數打平後則可增加到1,261L,足以應付雙人登山、露營等活動。只是椅背傾倒快捷拉桿、電動尾門機構等依舊是從缺狀態。

新世代Subaru Crosstrek後行李廂空間表現方面滿座狀態下為354L,若將第二排椅背全數打平後則可增加到1,261L,足以應付雙人登山、露營等活動。 記者張振群/攝影
新世代Subaru Crosstrek後行李廂空間表現方面滿座狀態下為354L,若將第二排椅背全數打平後則可增加到1,261L,足以應付雙人登山、露營等活動。 記者張振群/攝影

雖然期盼許久的e-BOXER複合動力台灣至今仍無緣,但至少非常成熟的代號FB20D、1,995c.c.、水平對臥四缸自然進氣引擎,能給予新世代Subaru Crosstrek水準內的動力表現。不僅具備夠用的156ps最大馬力、20.0kgm峰值扭力,再結合老搭檔Lineartronic CVT無段自排變速,在加速平順、乘坐舒適以及燃油經濟性等都有所幫助。

新世代Subaru Crosstrek動力搭載2.0L水平對臥四缸自然進氣引擎,具備156ps最大馬力、20.0kgm峰值扭力輸出表現。 記者張振群/攝影
新世代Subaru Crosstrek動力搭載2.0L水平對臥四缸自然進氣引擎,具備156ps最大馬力、20.0kgm峰值扭力輸出表現。 記者張振群/攝影

變速系統依舊為Lineartronic CVT,提供加速平順、乘坐舒適以及燃油經濟性等各項優勢。 記者張振群/攝影
變速系統依舊為Lineartronic CVT,提供加速平順、乘坐舒適以及燃油經濟性等各項優勢。 記者張振群/攝影

而Subaru Crosstrek優於對手的最大賣點就是「Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動」,結合媲美越野車的底盤離地高度,行經柏油路以外如礫石、硬質沙地或略有高低起伏的路況時,駕駛能夠毫不猶豫地直接通過。倘若擔心會有行走「卡頓」疑慮,還能藉由X-MODE雙模式動力控制(雪地/沙地、積雪/泥濘)來進一步脫困。

「Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動」能讓Subaru Crosstrek行經柏油路以外例如礫石、硬質沙地或略有高低起伏的路況時,駕駛能夠毫不猶豫地從容通過。 記者張振群/攝影
「Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動」能讓Subaru Crosstrek行經柏油路以外例如礫石、硬質沙地或略有高低起伏的路況時,駕駛能夠毫不猶豫地從容通過。 記者張振群/攝影

X-MODE雙模式動力控制提供雪地/沙地以及積雪/泥濘兩種模式可選用,來輔助車輛於惡劣路況中脫困。 記者張振群/攝影
X-MODE雙模式動力控制提供雪地/沙地以及積雪/泥濘兩種模式可選用,來輔助車輛於惡劣路況中脫困。 記者張振群/攝影

原廠提及新世代Subaru Crosstrek使用的SGP(Subaru Global Platform)底盤架構,透過最新結構與材質應用,使車身剛性再提升10%。不過老實說上世代的車體強度已經讓人印象深刻,新世代再強化的感受就沒有這麼明顯。但就算如此,車輛通過不平路面的制震吸收,以及過彎時的駕乘回饋等表現,還是同級中名列前茅的優等生。

新世代Subaru Crosstrek延續使用SGP模組化底盤架構,並透過最新結構與材質應用,使車身剛性再提升10%。 記者張振群/攝影
新世代Subaru Crosstrek延續使用SGP模組化底盤架構,並透過最新結構與材質應用,使車身剛性再提升10%。 記者張振群/攝影

EyeSight智能駕駛安全輔助系統,已經是Subaru品牌的守護標誌,新世代Subaru Crosstrek不僅配置進階版EyeSight 4.0,還從既有雙鏡頭再一個超廣角單鏡頭來輔助。主要功能在於當車輛低速行駛時,能提供鏡頭更廣的偵測範圍,這包含了摩托車、行人等,並早一步警示駕駛或讓系統有有更早的反應時間。

新世代Subaru Crosstrek搭載進階版EyeSight 4.0,新增的超廣角單鏡頭能使車輛在低速行駛時,藉由鏡頭來提供更廣的偵測範圍。 記者張振群/攝影
新世代Subaru Crosstrek搭載進階版EyeSight 4.0,新增的超廣角單鏡頭能使車輛在低速行駛時,藉由鏡頭來提供更廣的偵測範圍。 記者張振群/攝影

至於EyeSight智能駕駛安全輔助系統該有的功能,如ACC主動車距控制定速巡航、LCF車道維持置中、LDP車道偏離輔助、PCB預防碰撞自動煞車、AES緊急自動轉向輔助、LSW車道偏擺警示、LDW車道偏移輔助、PCTM預防碰撞油門控制以及LVSA前車駛離警示等系統也全數標配,並符合Level 2等級的駕駛輔助功能。

至於EyeSight智能駕駛安全輔助系統該有的功能,新世代Subaru Crosstrek也全面配備並符合Level 2等級的駕駛輔助。 記者張振群/攝影
至於EyeSight智能駕駛安全輔助系統該有的功能,新世代Subaru Crosstrek也全面配備並符合Level 2等級的駕駛輔助。 記者張振群/攝影

新世代Subaru Crosstrek的進化淺而易見,無論是迎合年輕目光的外觀造型、便捷度更高的內裝配備,以及防護更全面的進階版EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統等,加上品牌特有的水平對臥引擎和對稱式四輪驅動系統,都讓Subaru Crosstrek在CUV級距甚至是休旅市場,是獨特且還能隨時釋放冒險基因的樂遊之選。

綜觀Subaru Crosstrek改款幅度,不僅仍是CUV級距中的獨特之選,更維持品牌特有的冒險基因。 記者張振群/攝影
綜觀Subaru Crosstrek改款幅度,不僅仍是CUV級距中的獨特之選,更維持品牌特有的冒險基因。 記者張振群/攝影

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