喜美久違回歸!新世代Honda Civic e:HEV 道路x賽道雙重試駕體驗

新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影

在暌違7年後,Honda Civic終於重回台灣市場,但它已不是當年我們認識的國產喜美,而是以日本進口,且挾帶著Honda最新油電科技e:HEV的身分重磅回歸。在以歐洲市場為開發導向的狀態下,Civic e:HEV已非吳下阿蒙,絕對不會是你記憶中的那台入門喜美。

Honda Civic終於重回台灣市場,且以日本進口油電車型方式導入。 記者趙駿宏/攝影
Honda Civic終於重回台灣市場,且以日本進口油電車型方式導入。 記者趙駿宏/攝影

新世代外型特色

本次導入台灣的Civic e:HEV為五門Hatchback車型,老實說在外觀上的確要比四門Sedan還要流線,在後車廂的靈活度上也有所提升。且全新Civic在全球車體格局都在不斷放大的情況下,還能把車長維持在4,550mm的規格,要知道就連Corolla Altis都已經突破4米6的車長;至於車室空間部分,有著2,735mm的軸距和1,800的車寬,這點在擅長空間運用的Honda上並不需要太擔心。

Civic車長維持在4,550mm的規格,並有著2,735mm的軸距和1,800的車寬。 記者趙駿宏/攝影
Civic車長維持在4,550mm的規格,並有著2,735mm的軸距和1,800的車寬。 記者趙駿宏/攝影

在整體設計上,此代Civic刻意將A柱往後移2吋並降低葉子板高度,除了能營造出更開闊的駕駛視野外,車身視覺重心也跟著降低,並隨著車寬增加的情況下體現Civic又低又寬的貼地姿態,原廠表示Civic是C-Segment的競品中擁有最低車高的車型。

Civic刻意將A柱往後移2吋並降低葉子板高度,除了能營造出更開闊的駕駛視野外,車身視覺重心也跟著降低。 記者趙駿宏/攝影
Civic刻意將A柱往後移2吋並降低葉子板高度,除了能營造出更開闊的駕駛視野外,車身視覺重心也跟著降低。 記者趙駿宏/攝影

相對於和Sedan版相同的車頭造型,Hatchback車型最受人矚目的還是那下切的後廂線條以及新穎的貫穿式尾燈組,由於是e:HEV車型在後保險桿部分並沒有做出排氣管,但還是以小型後分流器的造型作為外觀點綴。

Hatchback車型新穎的貫穿式尾燈組,在後保險桿部分以小型後分流器的造型。 記者趙駿宏/攝影
Hatchback車型新穎的貫穿式尾燈組,在後保險桿部分以小型後分流器的造型。 記者趙駿宏/攝影

且這次原廠搭配的10輻式18吋鋁圈在造型上也相當具有運動感,配胎也使用了235/40 R18 Michelin Pilot Sport 4誠意十足,不因為是油電車就使用一些奇醜無比的鋁圈和節能輪胎組。

10輻式18吋鋁圈在造型上也相當具有運動感,配胎也使用了235/40 R18 Michelin Pilot Sport 4。 記者趙駿宏/攝影
10輻式18吋鋁圈在造型上也相當具有運動感,配胎也使用了235/40 R18 Michelin Pilot Sport 4。 記者趙駿宏/攝影

內裝布局與空間

新世代Civic車室內裝鋪陳採用了Fine Morning Interior 感受神清氣爽愉悅早晨的概念(原廠說的),採用簡潔:簡單無雜訊的儀表、節奏:符合感受的實用線條、舒適刺激:產生感性共鳴的質感和回饋三種要素融入。

新世代Civic車室內裝鋪陳採用了Fine Morning Interior的設計理念。 記者趙駿宏/攝影
新世代Civic車室內裝鋪陳採用了Fine Morning Interior的設計理念。 記者趙駿宏/攝影

9吋中控螢幕,介面上也是十分簡潔、舒服,支援無線AppleCarPlay、Android Auto。 記者趙駿宏/攝影
9吋中控螢幕,介面上也是十分簡潔、舒服,支援無線AppleCarPlay、Android Auto。 記者趙駿宏/攝影

間單來說,簡潔和實用性是Civic內裝主軸,其10.2數位儀表板和9吋中控螢幕在設計上,盡量減少視線移動距離,中控螢幕與駕駛座的相對位置也伸手就可輕鬆觸及。並且支援無線AppleCarPlay、Android Auto、原廠衛星導航以及這次標配的12具喇叭BOSE音響系統。

內裝採用簡潔:簡單無雜訊的儀表、節奏:符合感受的實用線條、舒適刺激:產生感性共鳴的質感和回饋三種要素融入。 記者趙駿宏/攝影
內裝採用簡潔:簡單無雜訊的儀表、節奏:符合感受的實用線條、舒適刺激:產生感性共鳴的質感和回饋三種要素融入。 記者趙駿宏/攝影

其10.2數位儀表板和9吋中控螢幕在設計上,盡量減少視線移動距離。 記者趙駿宏/攝影
其10.2數位儀表板和9吋中控螢幕在設計上,盡量減少視線移動距離。 記者趙駿宏/攝影

內裝採用簡潔:簡單無雜訊的儀表、節奏:符合感受的實用線條、舒適刺激:產生感性共鳴的質感和回饋三種要素融入。 記者趙駿宏/攝影
內裝採用簡潔:簡單無雜訊的儀表、節奏:符合感受的實用線條、舒適刺激:產生感性共鳴的質感和回饋三種要素融入。 記者趙駿宏/攝影

首次現身的10.2數位儀表板仍然採用雙圓式佈局,其顏色會隨著駕駛模式不同做更換,但由於是e:HEV車型,左邊的儀表由以往的轉速表更換成了動力輸出表,圓形中間則是顯示娛樂資訊系統狀態;右邊的儀表則是時速表,中間則顯示一些車輛數據、駕駛輔助資訊和Honda SENSING控制。

10.2數位儀表板採雙圓式佈局,左邊動力輸出表,圓形中間則是顯示娛樂資訊系統狀態;右邊則是時速表,中間則顯示一些車輛數據、駕駛輔助資訊和Honda SENSING控制。 記者趙駿宏/攝影
10.2數位儀表板採雙圓式佈局,左邊動力輸出表,圓形中間則是顯示娛樂資訊系統狀態;右邊則是時速表,中間則顯示一些車輛數據、駕駛輔助資訊和Honda SENSING控制。 記者趙駿宏/攝影

右邊的儀表則是時速表,中間則顯示一些車輛數據、駕駛輔助資訊和Honda SENSING控制。 記者趙駿宏/攝影
右邊的儀表則是時速表,中間則顯示一些車輛數據、駕駛輔助資訊和Honda SENSING控制。 記者趙駿宏/攝影

左邊動力輸出表,圓形中間則是顯示娛樂資訊系統狀態。 記者趙駿宏/攝影
左邊動力輸出表,圓形中間則是顯示娛樂資訊系統狀態。 記者趙駿宏/攝影

若開啟了定速巡航系統,則雙圓儀表會稍稍往左右退開,並於中間出現跟車的畫面顯示,其動畫不僅自身車輛的燈號會跟著狀態顯示,還能偵測到兩旁車輛是大貨車還是摩托車,科技感十足。

若開啟了定速巡航系統,則雙圓儀表會稍稍往左右退開,並於中間出現跟車的畫面顯示。 記者趙駿宏/攝影
若開啟了定速巡航系統,則雙圓儀表會稍稍往左右退開,並於中間出現跟車的畫面顯示。 記者趙駿宏/攝影

排檔座部分採按鈕式排檔,省去了許多空間,以至於杯架部分也能夠加大尺碼,前方也標配了手機無線充電板、兩組USB Type A孔和12V電源孔;後方則是有著Eco、Normal、Sport、Individual四種駕駛模式可選的撥桿,以及電子手煞車與Brake Hold。其餘配備像是後座出風口、方向盤加熱、全景天窗、以及方向盤後方的減速撥片。

排檔座部分採按鈕式排檔,後方則是有著四種駕駛模式可選的撥桿、電子手煞車與Brake Hold。 記者趙駿宏/攝影
排檔座部分採按鈕式排檔,後方則是有著四種駕駛模式可選的撥桿、電子手煞車與Brake Hold。 記者趙駿宏/攝影

首次出現的Individual可調整動力、轉向和儀表式樣。 記者趙駿宏/攝影
首次出現的Individual可調整動力、轉向和儀表式樣。 記者趙駿宏/攝影

這次的Civic e:HEV有Eco、Normal、Sport、Individual四種駕駛模式可選。 記者趙駿宏/攝影
這次的Civic e:HEV有Eco、Normal、Sport、Individual四種駕駛模式可選。 記者趙駿宏/攝影

Civic e:HEV標配手機無線充電板。 記者趙駿宏/攝影
Civic e:HEV標配手機無線充電板。 記者趙駿宏/攝影

排檔座前方兩組USB Type A孔和12V電源孔。 記者趙駿宏/攝影
排檔座前方兩組USB Type A孔和12V電源孔。 記者趙駿宏/攝影

後座有冷氣出風口以及兩組USB Typr-A充電孔。 記者趙駿宏/攝影
後座有冷氣出風口以及兩組USB Typr-A充電孔。 記者趙駿宏/攝影

這次導入的Civic e:HEV標配方向盤加熱。 記者趙駿宏/攝影
這次導入的Civic e:HEV標配方向盤加熱。 記者趙駿宏/攝影

Civic e:HEV的換檔撥片是作為調整減速力道使用(像電動車的動能回充)。 記者趙駿宏/攝影
Civic e:HEV的換檔撥片是作為調整減速力道使用(像電動車的動能回充)。 記者趙駿宏/攝影

Civic e:HEV標配前段可開啟的全景天窗。 記者趙駿宏/攝影
Civic e:HEV標配前段可開啟的全景天窗。 記者趙駿宏/攝影

原本以為不到4米6車長,且是油電系統的Civic e:HEV後座坐起來會十分侷促,但其智慧電力控制單元IPU位置安放在後排座椅底下,因此並不會壓縮到後座以及行李廂空間,且後座車頂有特別設計凹槽,筆者身高178cm入座無論是膝部還是頭部空間仍然有相當大的餘裕。

Civic e:HEV前座電動座椅。 記者趙駿宏/攝影
Civic e:HEV前座電動座椅。 記者趙駿宏/攝影

178cm入座,Civic後座的膝部空間還算不錯。 記者趙駿宏/攝影
178cm入座,Civic後座的膝部空間還算不錯。 記者趙駿宏/攝影

智慧電力控制單元IPU位置安放在後排座椅底下,因此並不會壓縮到後座以及行李廂空間。 記者趙駿宏/攝影
智慧電力控制單元IPU位置安放在後排座椅底下,因此並不會壓縮到後座以及行李廂空間。 記者趙駿宏/攝影

Civic e:HEV由於是掀背車型,在後廂的空間運用上十分靈活。 記者趙駿宏/攝影
Civic e:HEV由於是掀背車型,在後廂的空間運用上十分靈活。 記者趙駿宏/攝影

導平之後的空間更是相當寬闊 平整度也可接受。 記者趙駿宏/攝影
導平之後的空間更是相當寬闊 平整度也可接受。 記者趙駿宏/攝影

次世代Hybrid動力單元

雖然台灣消費者對於e:HEV並不陌生,先前導入的Fit就有e:HEV車款,但Civic的系統卻和Fit的e:HEV有所不同。首先Civic e:HEV採用的是2.0升四缸Atkinson循環直噴引擎,有著143 ps最大馬力和19.0kg-m最大扭力;搭配上前軸可輸出184 ps馬力和32.1kg-m扭力的電動馬達,加上由72顆電池組成的IPU智慧電力控制單元所組成。

Civic e:HEV採用的是2.0升四缸Atkinson循環直噴引擎,有著143 ps最大馬力和19.0kg-m最大扭力;搭配上前軸可輸出184 ps馬力和32.1kg-m扭力的電動馬達。 記者趙駿宏/攝影
Civic e:HEV採用的是2.0升四缸Atkinson循環直噴引擎,有著143 ps最大馬力和19.0kg-m最大扭力;搭配上前軸可輸出184 ps馬力和32.1kg-m扭力的電動馬達。 記者趙駿宏/攝影

Civic e:HEV在行駛時可以主動且隨時於EV、Hybrid與Engine Drive三種模式間切換。在平常短程、慢速移動或怠速時使用純電行駛;一般速度行駛時使用引擎與電動馬達同時輸出的混合動力;來到高速巡航階段時,則切換到純汽油引擎輸出,創造較好的高速延伸性,同時節省燃油。

Civic e:HEV在行駛時可以自動於EV、Hybrid與Engine Drive三種模式間切換。 圖/摘自Honda.jp
Civic e:HEV在行駛時可以自動於EV、Hybrid與Engine Drive三種模式間切換。 圖/摘自Honda.jp

一般道路試駕體驗

其實一坐進駕駛艙,那種熟悉的Honda座艙感就直接回饋上來,各種配置都是十分就手,完全不會有任何不適應或是調不到理想坐姿的情況。唯一較不適應的是按鈕式的排檔,因為在PRDN中唯獨只有R檔是用拉的,霎那間還反應不過來。

新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影
新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影

實際上路踩下油門瞬間,立刻就能體驗到電動馬達充沛的32.1kg-m扭力湧出,不愧是電能輸出,油門響應之快但卻十分的線性,Honda並沒有因為是電能就調校為十分猛爆甚至產身貼背感,整體加速曲線是平穩的上升,速度卻提升飛快。且在行駛中完全能夠體會到車身剛性的提升,原廠資料顯示Civic e:HEV在抗扭曲剛性要比上一代車型提升19%之多。如不是方向盤上大大的H標誌,還以為是在開歐洲掀背車。

新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影
新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影

多虧電能輔助在遇到需要超車的情況,油門半開再加速的反應說不上的來勁,跟以往純汽油Civic需要提升轉速或是等渦輪開的狀態是天差地遠,不僅「有力還特別順暢。」若是需要煞車力道輔助,只要按下後方減速撥片,就能有相同於電動車動能回充的四段調整。

新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影
新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影

不過Honda也知道會選擇Civic的車主多多少少也暗藏一點熱血的心,在進入到中速域引擎與馬達同時啟動後,其系統會模擬傳統換檔的時間點與輸出變化,螢幕左側動力輸出表的指針也會隨著節奏跳動,雖然只是模擬但其節奏卻相當完美,實在是令人相當驚艷!此外,切換到Sport駕駛模式下ASC主動聲浪控制系統會啟動,說實在的,這套是近期「難得好聽」的模擬聲浪,至少是四缸引擎會有的聲浪。從這幾點就能看出,即便是油電車,Honda還是努力的想營造出運動劃氛圍。

新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影
新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影

至於上了高架道路和高速公路之後,動力輸出改由引擎運作,其實要比用純電來的更加省油,動力延伸性也更出色。除了動力改變外,對於Civic e:HEV的NVH隔音,Honda也有做大量的補強和優化,除了車體更多隔音墊外,輪圈也使用共鳴減噪技術,雖然不敢說是同級最優,但與前面幾代Civic比起來,隔音效果十分有感。

新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影
新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影

安全配備方面,本次Civic e:HEV上的Honda SENSING在LKAS車道維持輔助系統上也做了軟體修正,改善了因為測風或是大型車駛過所產生的負壓區域,所造成的車道偏移。標配的11具氣囊中,新增了一具前座中央輔助氣囊,也讓前座安全更有保障。

Civic e:HEV上的Honda SENSING在LKAS車道維持輔助系統上也做了軟體修正。 記者趙駿宏/攝影
Civic e:HEV上的Honda SENSING在LKAS車道維持輔助系統上也做了軟體修正。 記者趙駿宏/攝影

賽道試駕體驗

說到底Civic e:HEV從動力單元、底盤調校都不是一款為了極致運動感,甚至在賽道上跑出多快單圈的車款。但也正是如此,將Civic e:HEV放到賽道上才更能直接體會到這輛車的極限。

新世代Honda Civic e:HEV。 圖/台灣本田提供
新世代Honda Civic e:HEV。 圖/台灣本田提供

Civic e:HEV整體配置的確是底盤大於動力的車款,即便是有電動馬達的瞬間扭力輔助,不到200匹的馬力,在開油時咨意的全油門都不會產生恐懼感,也能讓駕駛理解到,即使是在馬路上十分有感的加速反應,上了賽道都顯得十分渺小。

新世代Honda Civic e:HEV。 圖/台灣本田提供
新世代Honda Civic e:HEV。 圖/台灣本田提供

原廠底盤的設定在麗寶賽道開下來偏均衡但後軸又帶點活潑感,在使用Pilot Sport 4輪胎下將過彎速度推高一點後軸便會開始輕微的滑動,卻又在一定的可控範圍中,看似為舒適性設計的原廠懸吊,一定程度的側傾後也能夠比想像中更信心,整體來說呈現一種類似歐洲掀背車的調性,速度不快但每個彎道都能保有一定程度的樂趣。是一款極為容易上手,只要抓好節奏便能在賽道開的順暢的車款。

新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影
新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影

不過最讓人訝異的不是賽道表現,而是這幾輛Civic e:HEV在全新車的狀態。於近38度的高溫下,一整個下午都不斷地讓各家媒體開上賽道操駕,完全沒有一輛車出現問題,甚至結束還能讓大家駕著Civic e:HEV回飯店休息,只能說不愧是進口的Honda啊!

新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影
新世代Honda Civic e:HEV。 記者趙駿宏/攝影

最後,Civic e:HEV開出139.9萬的售價,坦白說在剛開始看到價格後確實會有一點疑問,Civic需要到這個價位嗎?但在試乘過後,再與其他同級產品比較之下,現在這樣級距並帶有新科技的車款也差不多都來到了這個層級,甚至有的品牌還開到170萬以上的價格,你說Civic e:HEV值不值得?端看你的認知與感受匹不匹配上這個項產品了。

Honda Civic e:HEV以139.9萬的售價,將挑戰台灣市場接受度。 記者趙駿宏/攝影
Honda Civic e:HEV以139.9萬的售價,將挑戰台灣市場接受度。 記者趙駿宏/攝影

e:HEV

Honda全車系「馭光特仕版」重磅來襲 優惠最高享16萬元豪禮

Honda全車系「馭光特仕版」重磅來襲 優惠最高享16萬元豪禮

外傳2026 Honda Prelude油電跑車將搭載手排變速箱!

外傳2026 Honda Prelude油電跑車將搭載手排變速箱!

小改款歐規Honda HR-V休旅發表!維持e:HEV油電動力車型

小改款歐規Honda HR-V休旅發表!維持e:HEV油電動力車型

autos-loading

延伸閱讀

史上最貴旗艦房車回歸!Honda發表日規Accord e:HEV!

史上最貴旗艦房車回歸!Honda發表日規Accord e:HEV!

喜美重返台灣市場 Honda CIVIC e:HEV次世代電油車再掀熱潮

喜美重返台灣市場 Honda CIVIC e:HEV次世代電油車再掀熱潮

Honda Access出手就知有沒有!Civic e:HEV、ZR-V e:HEV Sport 東京改裝車展現身

Honda Access出手就知有沒有!Civic e:HEV、ZR-V e:HEV Sport 東京改裝車展現身

不一定要買電動車 這款動力節能又有駕馭暢快感!

不一定要買電動車 這款動力節能又有駕馭暢快感!

最新文章

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

買車就要「一部到位」 全新Ford Kuga 1.5T Active讓人生越級了!

買車就要「一部到位」 全新Ford Kuga 1.5T Active讓人生越級了!

如願以償!川普宣布「馬斯克、企業家拉馬斯瓦米」領導政府效率部

如願以償!川普宣布「馬斯克、企業家拉馬斯瓦米」領導政府效率部

前檔投影玻璃顯示器2027年問世 數位儀表板即將走入歷史?

前檔投影玻璃顯示器2027年問世 數位儀表板即將走入歷史?

四年內換了五片擋風玻璃!Defender車主怒告Land Rover

四年內換了五片擋風玻璃!Defender車主怒告Land Rover

autos-loading

熱門新聞

新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗

新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗

出旅行車就買!那如果是帶電的呢? BMW i5 eDrive40 Touring試駕

出旅行車就買!那如果是帶電的呢? BMW i5 eDrive40 Touring試駕

小改款Škoda Octavia Combi RS試駕體驗!展現性能旅行車獨當一面的魅力

小改款Škoda Octavia Combi RS試駕體驗!展現性能旅行車獨當一面的魅力

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

買車就要「一部到位」 全新Ford Kuga 1.5T Active讓人生越級了!

買車就要「一部到位」 全新Ford Kuga 1.5T Active讓人生越級了!

三芒星豪華MPV再升級 Mercedes-Benz V250d AVA 試駕

三芒星豪華MPV再升級 Mercedes-Benz V250d AVA 試駕