性能與節能兼具，而且同樣好料滿滿！全新Hyundai Tucson L Turbo Hybrid試駕體驗
身為品牌全球戰略休旅的Hyundai Tucson，目前已經在全球累積超過700萬台的銷量，尤其是在進入原廠代號NX4的第四代車型，車系首度推出Turbo Hybrid渦輪油電、PHEV插電式油電混合動力後，在現今受到電動車浪潮席捲的車市中，為Hyundai Tucson的銷量再注下一劑強心針。而總代理南陽實業也終於在14日正式在台發布了全新「國產」渦輪油電Tucson L Turbo Hybrid。
若單從外觀辨別Tucson汽油渦輪版與油電渦輪版，確實不容易看出兩者之間的差異，不過，最大的不同即是Hyundai Tucson L Turbo Hybrid在車尾右後方處，有著「Turbo Hybrid」的紅色銘牌，且渦輪油電版本腳踩專屬的19吋低風阻雙色鋁圈，整體變化相當低調。
儘管韓國原廠在發表大改款第四代Hyundai Tucson之際，便已揭露了車系首度搭載的渦輪油電版本，但之後受到COVID-19新冠肺炎疫情影響，以及開打至今已超過一年半載的俄烏戰爭，使得車用晶片短缺的情況直至近期才漸有改善。再加上渦輪油電版Tucson不論是在歐美或是自家韓國等市場，皆收到了大量的訂單，在僅有歐洲斯洛伐克廠（量產歐規車型）與韓國蔚山廠（美規渦輪油電Tucson在此廠生產）兩個產區的量能下，要導入渦輪油電Tucson至國內市場確實需要一段時間。
所幸，Hyundai沒有讓我們等太久，在五月初宣布預售消息後，14日正式發表當天南陽實業亦提到，全新Hyundai L Tucson Turbo Hybrid不僅收到超過1,500張訂單，今年配額也正式完售，即刻起下訂的車主恐怕需等到明年才能交車了！
由於先前已經試駕過了汽油渦輪版的Tucson（試駕報導可參考文末延伸閱讀），在體驗渦輪油電版本之前，對於第四代Hyundai Tucson仍充滿熟悉感，而再次見到有著前衛外型的Tucson時，心情雖然平靜但也十分期待渦輪油電Tucson會有什麼不一樣的驚喜。
沒想到，在進到Tucson L Turbo Hybrid座艙後，我卻突然感覺到陌生……雖然一樣是環艙式設計，仍舊是雙10.25吋的數位儀表與中控螢幕，但渦輪油電版Tucson換上了車型專屬的「深棕色雙色內裝」，細看之下還能見到儀表總成處有著深棕色織布質料，搭配軟皮革的內裝讓整體質感相較汽油渦輪版提升許多！
另外，先前一些在汽油渦輪版「隱藏」，但實際上在韓版車型附有的舒適配備，在此次試駕的汽油渦輪Tucson GLTH-C車型中幾乎都標配了！包括駕駛座記憶功能（兩組，並附有Smart Access迎賓功能）、副駕駛座8向電動調整座椅（無腰靠調整）、加熱通風雙前座椅、加熱方向盤，以及BOSE環繞音響系統（共8支揚聲器，其中一支重地低音喇叭在行李箱右側）等。
特別的是，Tucson L Turbo Hybrid這具BOSE音響是有經過調音團隊依據車艙空間分析所設計的，除了有想對應的等化器可根據自身喜好做調整外，音樂音量還會隨著車速增快而變大，或車速減慢而降低。
更重要的是，Tucson L Turbo Hybrid出現了很多車主都引頸期盼的「中文化」數位儀表，成為在Custin引進國內後，第二款國產Hyundai附有繁體中文數位儀表的新車。不僅如此，渦輪油電版Tucson也多了SVM環景影像輔助系統，比起只有倒車顯影的汽油渦輪版Tucson而言升級不少！
由於許多好料在渦輪油電版Tucson都加回來後，開著開著的確很容易忘記它是輛國產休旅，直到回頭看見直挺挺的後座，以及客貨認證必須標配的某金屬配件後，才會猛然想起「啊！渦輪油電Tucson仍舊是國產休旅啊！」，但儘管如此，Tucson L Turbo Hybrid在駕馭感受上依然是讓人感到愉悅，且還多了些穩重感。
不論是汽油渦輪抑或是渦輪油電版的Hyundai Tucson，兩種動力車型的車身尺碼受益於其所搭載的第三代底盤平台，不僅可裝載純內燃機引擎，能屈能伸的特性也能改搭複合式動力系統，因此，Tucson L Turbo Hybrid在車長、車寬與軸距方面皆維持在4,630mm、1,865mm、2,755mm，車高則稍微增加10mm來到1,680mm（後座下方多了12V鋰離子電池）。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整體動力架構是由1.6升SmartStream T-GDi渦輪增加四缸引擎，再輔以電動馬達所結合的全新渦輪油電動力，除了是同級距最先搭載的動力單元外，最特別的是這具動力是將渦輪引擎、永磁同步馬達、六速手自排變速箱（SmartStream 6AT）全部設計在前軸上的「單軸雙動力系統架構」（Transmission Mounted Electric Device, TMED）。如此一來，不僅可提高傳輸效率，使得動力回饋更為靈敏外，機械體積亦能大幅縮小。
而我們曾在汽油渦輪車型上體驗到了Hyundai-Kia集團目前蔚為使用，並且具備CVVD連續可變汽門持續系統的1.6 T-GDi汽油渦輪引擎，飽滿且靈敏的動力輸出在此級距中已經別無所求。只不過有時因渦輪引擎的遲滯天性，讓低速啟動時的動力總是有點緩慢而來，或者是在低轉速要進入超過2000rpm的當下，會稍有點細微頓挫感，每每在大腳踩下時總是沒有那麼痛快。
但是在最大馬力60ps/26.9kgm的電動馬達加入後，渦輪油電版Tucson就鮮少有這種感覺了！即便是處在紅燈剛起步、低速再加速的情況裡，電動馬達在油門踩下時便全數湧出的動力，正好銜接了渦輪引擎低速時會產生的渦輪遲滯，讓車輛從靜止到加速的過程中感受相當順遂。而試駕途中亦行經了國道3號與快速道路，當駕駛模式切換到Eco並大腳踩下後，更有著如電動車般的加速貼背感。
不過，此次渦輪油電版的Drive Mode僅提供了Eco與Sport，意旨沒有汽油渦輪版擁有的Normal與Smart，在使用下來就只有兩種駕駛模式可選擇稍嫌匱乏，畢竟Eco模式會限制油門輸出表現，倘若在一般市區道路需要超車時，油門得必須深踩一點才能得到相對應的動力；但若此時切換成Sport模式，動力輸出的回饋又好像過於猛烈，或許需要更多時間去適應只有兩種駕駛模式可選的操駕體驗。
話雖如此，有了電動馬達加持後的1.6 T-GDi，在加速時總能得到更為飽滿的動力，尤其是先前汽油渦輪Tucson在跑高速公路時，到了中高速階段後，偶爾會出現動力稍有疲乏、無法再往上提升的感覺。但試駕渦輪油電版Tucson時，卻鮮少遇到在一定的轉速下而無法拉高動力的情況，不論駕駛模式是處在Eco或Sport，都因為有了電動馬達的輔助後讓動力感受更為深刻，而且是油門踩多少就給多少的順暢感。
由於底盤架構與汽油渦輪車型相同，Tucson L Turbo Hybrid亦是採用前麥花臣、後多連桿的懸吊系統與井字型強化車架，但因為渦輪油電版多了電動馬達與容量1.49kWh的12V鋰離子電池，以及E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統，加強了車輛進彎與出彎時的循跡及車頭轉向性，讓原本在過彎時就很少出現側傾的Hyundai Tucson，其渦輪油電版車型的底盤即便是在高速過彎時，不僅顯得更為穩固牢靠，又因為這次油電車型關係讓車身重心更低，駕駛信心度又得以更為提升。
另一方面，在進階成為渦輪油電車型後，Hyundai Tucson L Turbo Hybrid新增了動能再生系統（Regeneration System），其道理就如同開純電車，利用車輛滑行或踩踏煞車板時將動能轉換為電能，同時也利用了這股力量製造了些微煞車效果。
駕駛更可在儀表板處的「能源管理系統」畫面上，看見藍色的回充電流充至鋰離子電池的動畫，據原廠提供的資訊表示，如此一來可讓車輛在市區提升30%的行駛里程。只是，渦輪油電Tucson沒辦法調整回充等級來控制力道，不過也因如此，即便突然放開油門改以滑行，車輛減速的煞車力道也只有在剎那之間稍微明顯點而已。
不過稍嫌可惜之處，就是不論為純內燃機的汽油渦輪，抑或是複合式動力的渦輪油電版，國產Hyundai Tucson L在行駛時仍能聽見不小的胎噪聲。渦輪油電車型或許是因為配置了瑪吉斯節能胎，輪拱噪音在高速駕駛下更為放大，儘管玻璃阻絕了風切聲，但自車身下方傳來的胎噪聲還是破壞了一點車室寧靜度。
除了令人驚豔的新動力外，在各種新世代車型已成為現代汽車集團強項之一的主動式安全系統，在國產的Hyundai Tucson L Turbo Hybrid中也並未缺席，其標配的Level 2半自動輔助駕駛系統Hyundai SmartSense，包括SCC全速域車距維持系統（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助系統（可獨立做動，無須搭配SCC）、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車、行人、單車騎士偵測）、BCA盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節、SEW安全下車警示系統、ROA後座成員警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統、LVDA前車駛離提醒，以及FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統等。
值得一提的是，在完善的主動式安全系統加持下，Tucson更透過了渦輪油電版本的發行，導入了全新MCB二次碰撞預煞系統，以及汽油渦輪版並未配置的BVM盲區影像輔助系統，算是補齊了國產燃油版Tucson沒有的缺憾！而BVM系統可在打方向燈後準備變換車道時，於儀錶板上顯示車側後方影像，等於多了一道可以把關後方來車的安全系統。
目前全新國產Hyundai Tucson L Turbo Hybrid已正式在台上市，三種車型選擇分別為正式售價110.9萬元的GLTH-A、120.9萬元的GLTH-B與128.9萬元的GLTH-C，而渦輪油電車型的加入，也完整了Tucson L在國內市場的產品線。
雖然此次試駕時間不算長，但整體駕駛感受著實令人滿意，尤其在攤開南陽實業給予Tucson L Turbo Hybrid的配備表後，可感受到總代理的滿滿誠意。且加上渦輪油電車型設定的因素，讓消費者在享受動力的同時亦可兼顧節能，這也難怪正式售價在公布前，渦輪油電版的預接單數就已突破1,500張，讓今年配額提前完售！
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