性能與節能兼具,而且同樣好料滿滿!全新Hyundai Tucson L Turbo Hybrid試駕體驗

等待一段時間後,Hyundai總代理南陽實業終於在14日正式發表國產Tucson L Turbo Hybrid渦輪油電休旅。 記者黃俐嘉/攝影

身為品牌全球戰略休旅的Hyundai Tucson,目前已經在全球累積超過700萬台的銷量,尤其是在進入原廠代號NX4的第四代車型,車系首度推出Turbo Hybrid渦輪油電、PHEV插電式油電混合動力後,在現今受到電動車浪潮席捲的車市中,為Hyundai Tucson的銷量再注下一劑強心針。而總代理南陽實業也終於在14日正式在台發布了全新「國產」渦輪油電Tucson L Turbo Hybrid。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

若單從外觀辨別Tucson汽油渦輪版與油電渦輪版,確實不容易看出兩者之間的差異,不過,最大的不同即是Hyundai Tucson L Turbo Hybrid在車尾右後方處,有著「Turbo Hybrid」的紅色銘牌,且渦輪油電版本腳踩專屬的19吋低風阻雙色鋁圈,整體變化相當低調。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

儘管韓國原廠在發表大改款第四代Hyundai Tucson之際,便已揭露了車系首度搭載的渦輪油電版本,但之後受到COVID-19新冠肺炎疫情影響,以及開打至今已超過一年半載的俄烏戰爭,使得車用晶片短缺的情況直至近期才漸有改善。再加上渦輪油電版Tucson不論是在歐美或是自家韓國等市場,皆收到了大量的訂單,在僅有歐洲斯洛伐克廠(量產歐規車型)與韓國蔚山廠(美規渦輪油電Tucson在此廠生產)兩個產區的量能下,要導入渦輪油電Tucson至國內市場確實需要一段時間。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

所幸,Hyundai沒有讓我們等太久,在五月初宣布預售消息後,14日正式發表當天南陽實業亦提到,全新Hyundai L Tucson Turbo Hybrid不僅收到超過1,500張訂單,今年配額也正式完售,即刻起下訂的車主恐怕需等到明年才能交車了!

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

由於先前已經試駕過了汽油渦輪版的Tucson(試駕報導可參考文末延伸閱讀),在體驗渦輪油電版本之前,對於第四代Hyundai Tucson仍充滿熟悉感,而再次見到有著前衛外型的Tucson時,心情雖然平靜但也十分期待渦輪油電Tucson會有什麼不一樣的驚喜。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid換上了車型專屬的「深棕色雙色內裝」。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid換上了車型專屬的「深棕色雙色內裝」。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

沒想到,在進到Tucson L Turbo Hybrid座艙後,我卻突然感覺到陌生……雖然一樣是環艙式設計,仍舊是雙10.25吋的數位儀表與中控螢幕,但渦輪油電版Tucson換上了車型專屬的「深棕色雙色內裝」,細看之下還能見到儀表總成處有著深棕色織布質料,搭配軟皮革的內裝讓整體質感相較汽油渦輪版提升許多!

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid雙前座椅都能透過電動調整,駕駛座部分還提供了兩組記憶功能。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid雙前座椅都能透過電動調整,駕駛座部分還提供了兩組記憶功能。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C頂規車型標配加熱方向盤。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C頂規車型標配加熱方向盤。 記者黃俐嘉/攝影

另外,先前一些在汽油渦輪版「隱藏」,但實際上在韓版車型附有的舒適配備,在此次試駕的汽油渦輪Tucson GLTH-C車型中幾乎都標配了!包括駕駛座記憶功能(兩組,並附有Smart Access迎賓功能)、副駕駛座8向電動調整座椅(無腰靠調整)、加熱通風雙前座椅、加熱方向盤,以及BOSE環繞音響系統(共8支揚聲器,其中一支重地低音喇叭在行李箱右側)等。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid雖然支援Apple CarPlay與Android Auto連接,但目前還未提供無線連接功能。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid雖然支援Apple CarPlay與Android Auto連接,但目前還未提供無線連接功能。 記者黃俐嘉/攝影

特別的是,Tucson L Turbo Hybrid這具BOSE音響是有經過調音團隊依據車艙空間分析所設計的,除了有想對應的等化器可根據自身喜好做調整外,音樂音量還會隨著車速增快而變大,或車速減慢而降低。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid擁有BOSE環繞音響。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid擁有BOSE環繞音響。 記者黃俐嘉/攝影

更重要的是,Tucson L Turbo Hybrid出現了很多車主都引頸期盼的「中文化」數位儀表,成為在Custin引進國內後,第二款國產Hyundai附有繁體中文數位儀表的新車。不僅如此,渦輪油電版Tucson也多了SVM環景影像輔助系統,比起只有倒車顯影的汽油渦輪版Tucson而言升級不少!

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid配備加熱通風雙前座椅。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid配備加熱通風雙前座椅。 記者黃俐嘉/攝影

透過Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的推出,導入了SVM環景系統,畫質比汽油渦輪版Tucson高出好幾倍。 記者黃俐嘉/攝影
透過Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的推出,導入了SVM環景系統,畫質比汽油渦輪版Tucson高出好幾倍。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的儀表板提供了「繁體中文」版本了! 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的儀表板提供了「繁體中文」版本了! 記者黃俐嘉/攝影

由於許多好料在渦輪油電版Tucson都加回來後,開著開著的確很容易忘記它是輛國產休旅,直到回頭看見直挺挺的後座,以及客貨認證必須標配的某金屬配件後,才會猛然想起「啊!渦輪油電Tucson仍舊是國產休旅啊!」,但儘管如此,Tucson L Turbo Hybrid在駕馭感受上依然是讓人感到愉悅,且還多了些穩重感。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid也配備了全景玻璃天窗。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid也配備了全景玻璃天窗。 記者黃俐嘉/攝影

因為是國產客貨車的緣故,所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的後座……(你知道的)。 記者黃俐嘉/攝影
因為是國產客貨車的緣故,所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的後座……(你知道的)。 記者黃俐嘉/攝影

不論是汽油渦輪抑或是渦輪油電版的Hyundai Tucson,兩種動力車型的車身尺碼受益於其所搭載的第三代底盤平台,不僅可裝載純內燃機引擎,能屈能伸的特性也能改搭複合式動力系統,因此,Tucson L Turbo Hybrid在車長、車寬與軸距方面皆維持在4,630mm、1,865mm、2,755mm,車高則稍微增加10mm來到1,680mm(後座下方多了12V鋰離子電池)。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

因為是國產客貨車的緣故,所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的行李箱必須有著……(你知道的)。 記者黃俐嘉/攝影
因為是國產客貨車的緣故,所以Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的行李箱必須有著……(你知道的)。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整體動力架構是由1.6升SmartStream T-GDi渦輪增加四缸引擎,再輔以電動馬達所結合的全新渦輪油電動力,除了是同級距最先搭載的動力單元外,最特別的是這具動力是將渦輪引擎、永磁同步馬達、六速手自排變速箱(SmartStream 6AT)全部設計在前軸上的「單軸雙動力系統架構」(Transmission Mounted Electric Device, TMED)。如此一來,不僅可提高傳輸效率,使得動力回饋更為靈敏外,機械體積亦能大幅縮小。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid是品牌第一款在台灣國產化的渦輪油電動力車型。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid是品牌第一款在台灣國產化的渦輪油電動力車型。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid可透過中控螢幕了解車輛的行駛效能表現。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid可透過中控螢幕了解車輛的行駛效能表現。 記者黃俐嘉/攝影

而我們曾在汽油渦輪車型上體驗到了Hyundai-Kia集團目前蔚為使用,並且具備CVVD連續可變汽門持續系統的1.6 T-GDi汽油渦輪引擎,飽滿且靈敏的動力輸出在此級距中已經別無所求。只不過有時因渦輪引擎的遲滯天性,讓低速啟動時的動力總是有點緩慢而來,或者是在低轉速要進入超過2000rpm的當下,會稍有點細微頓挫感,每每在大腳踩下時總是沒有那麼痛快。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整體動力架構是由1.6升SmartStream T-GDi渦輪增加四缸引擎,再輔以電動馬達所結合的全新渦輪油電動力。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid整體動力架構是由1.6升SmartStream T-GDi渦輪增加四缸引擎,再輔以電動馬達所結合的全新渦輪油電動力。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

但是在最大馬力60ps/26.9kgm的電動馬達加入後,渦輪油電版Tucson就鮮少有這種感覺了!即便是處在紅燈剛起步、低速再加速的情況裡,電動馬達在油門踩下時便全數湧出的動力,正好銜接了渦輪引擎低速時會產生的渦輪遲滯,讓車輛從靜止到加速的過程中感受相當順遂。而試駕途中亦行經了國道3號與快速道路,當駕駛模式切換到Eco並大腳踩下後,更有著如電動車般的加速貼背感。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

不過,此次渦輪油電版的Drive Mode僅提供了Eco與Sport,意旨沒有汽油渦輪版擁有的Normal與Smart,在使用下來就只有兩種駕駛模式可選擇稍嫌匱乏,畢竟Eco模式會限制油門輸出表現,倘若在一般市區道路需要超車時,油門得必須深踩一點才能得到相對應的動力;但若此時切換成Sport模式,動力輸出的回饋又好像過於猛烈,或許需要更多時間去適應只有兩種駕駛模式可選的操駕體驗。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid搭載專屬19吋雙色鋁圈。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid搭載專屬19吋雙色鋁圈。 記者黃俐嘉/攝影

話雖如此,有了電動馬達加持後的1.6 T-GDi,在加速時總能得到更為飽滿的動力,尤其是先前汽油渦輪Tucson在跑高速公路時,到了中高速階段後,偶爾會出現動力稍有疲乏、無法再往上提升的感覺。但試駕渦輪油電版Tucson時,卻鮮少遇到在一定的轉速下而無法拉高動力的情況,不論駕駛模式是處在Eco或Sport,都因為有了電動馬達的輔助後讓動力感受更為深刻,而且是油門踩多少就給多少的順暢感。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

由於底盤架構與汽油渦輪車型相同,Tucson L Turbo Hybrid亦是採用前麥花臣、後多連桿的懸吊系統與井字型強化車架,但因為渦輪油電版多了電動馬達與容量1.49kWh的12V鋰離子電池,以及E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統,加強了車輛進彎與出彎時的循跡及車頭轉向性,讓原本在過彎時就很少出現側傾的Hyundai Tucson,其渦輪油電版車型的底盤即便是在高速過彎時,不僅顯得更為穩固牢靠,又因為這次油電車型關係讓車身重心更低,駕駛信心度又得以更為提升。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

另一方面,在進階成為渦輪油電車型後,Hyundai Tucson L Turbo Hybrid新增了動能再生系統(Regeneration System),其道理就如同開純電車,利用車輛滑行或踩踏煞車板時將動能轉換為電能,同時也利用了這股力量製造了些微煞車效果。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

駕駛更可在儀表板處的「能源管理系統」畫面上,看見藍色的回充電流充至鋰離子電池的動畫,據原廠提供的資訊表示,如此一來可讓車輛在市區提升30%的行駛里程。只是,渦輪油電Tucson沒辦法調整回充等級來控制力道,不過也因如此,即便突然放開油門改以滑行,車輛減速的煞車力道也只有在剎那之間稍微明顯點而已。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

不過稍嫌可惜之處,就是不論為純內燃機的汽油渦輪,抑或是複合式動力的渦輪油電版,國產Hyundai Tucson L在行駛時仍能聽見不小的胎噪聲。渦輪油電車型或許是因為配置了瑪吉斯節能胎,輪拱噪音在高速駕駛下更為放大,儘管玻璃阻絕了風切聲,但自車身下方傳來的胎噪聲還是破壞了一點車室寧靜度。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

除了令人驚豔的新動力外,在各種新世代車型已成為現代汽車集團強項之一的主動式安全系統,在國產的Hyundai Tucson L Turbo Hybrid中也並未缺席,其標配的Level 2半自動輔助駕駛系統Hyundai SmartSense,包括SCC全速域車距維持系統(附Stop&Go)、LFA全速域車道維持輔助系統(可獨立做動,無須搭配SCC)、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統(含汽車、行人、單車騎士偵測)、BCA盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節、SEW安全下車警示系統、ROA後座成員警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統、LVDA前車駛離提醒,以及FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統等。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

值得一提的是,在完善的主動式安全系統加持下,Tucson更透過了渦輪油電版本的發行,導入了全新MCB二次碰撞預煞系統,以及汽油渦輪版並未配置的BVM盲區影像輔助系統,算是補齊了國產燃油版Tucson沒有的缺憾!而BVM系統可在打方向燈後準備變換車道時,於儀錶板上顯示車側後方影像,等於多了一道可以把關後方來車的安全系統。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

目前全新國產Hyundai Tucson L Turbo Hybrid已正式在台上市,三種車型選擇分別為正式售價110.9萬元的GLTH-A、120.9萬元的GLTH-B與128.9萬元的GLTH-C,而渦輪油電車型的加入,也完整了Tucson L在國內市場的產品線。

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

雖然此次試駕時間不算長,但整體駕駛感受著實令人滿意,尤其在攤開南陽實業給予Tucson L Turbo Hybrid的配備表後,可感受到總代理的滿滿誠意。且加上渦輪油電車型設定的因素,讓消費者在享受動力的同時亦可兼顧節能,這也難怪正式售價在公布前,渦輪油電版的預接單數就已突破1,500張,讓今年配額提前完售!

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影

Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
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Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉/攝影
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