沒油電就沒競爭力嗎? Honda HR-V S+勁化版試駕

HR-V除了變速箱過於溫和及偶爾有動力空窗期外,在山路爬坡及過彎表現整體而言仍頗具水準。 記者陳威任/攝影
HR-V除了變速箱過於溫和及偶爾有動力空窗期外,在山路爬坡及過彎表現整體而言仍頗具水準。 記者陳威任/攝影

大改款Honda HR-V S+勁化版。 記者陳威任/攝影
大改款Honda HR-V S+勁化版。 記者陳威任/攝影
如果要說上半年最受關注的國產新車,絕對非Honda HR-V莫屬,台灣本田日前也舉辦見面會,搶先讓全新大改款的HR-V與台灣消費者見面。當時網路普遍看法多是「外型不錯」、「配備好棒」,當然也有不少人認為「沒e:HEV不買」或是「才1.5L動力,跑得動嗎」,經過實際試駕後,如果以「都會休旅」的角度來看,HR-V豐富的配備、先進的主動安全科技搭配上超省油的油耗,絕對有屬於它的市場。

HR-V在2016年10月導入台灣市場後,曾一度穩坐國產跨界休旅冠軍寶座,雖然後續被Nissan Kicks及TOYOTA Corolla Cross擠下,但在台灣市場仍建立起不俗的口碑及銷量。而全新大改款車型,台灣本田也訂出年銷1萬台的目標。

大改款HR-V採用單一動力兩種車型的配置,這次媒體公辦試駕提供的是S+勁化版車型(正式售價81.9萬),與旗艦的Prestige尊榮版車型(87.9萬)主要差異包括水箱護罩造型、換檔撥片、雙區恆溫空調、手機無線充電、感應式電動尾門及Lane Watch盲點監視系統等,但最關鍵的Honda SENSING 智慧安全輔助防護系統則屬於全車系標配。

大改款HR-V採用單一動力兩種車型的配置。 記者陳威任/攝影
大改款HR-V採用單一動力兩種車型的配置。 記者陳威任/攝影

從外型來看,HR-V跨界休旅級距是頗具顏值又不會太突兀的設定,以大面積六角形橫柵式水箱護罩打造沉穩外型,S+車型水箱護罩外觀造型為黑色柵欄風格,下氣壩則以網格狀造型妝點,並透過水箱護罩上方鍍鉻飾條與立體式LED頭燈連成一氣,整體感受中規中矩。

大面積六角形橫柵式水箱護罩搭配LED頭燈,打造兼具沉穩又不失科技的外型。 記者陳...
大面積六角形橫柵式水箱護罩搭配LED頭燈,打造兼具沉穩又不失科技的外型。 記者陳威任/攝影
LED頭燈看起來炯炯有神。 記者陳威任/攝影
LED頭燈看起來炯炯有神。 記者陳威任/攝影

車側及車尾則是大改款HR-V的亮點所在,類COUPE的跑旅造型搭配上沿襲上一代車型整合在C柱的隱藏式後車門把手,並搭配17吋SUV專用胎,營造專屬跑格感及個性化;車尾更是以LED貫穿式尾燈增加辨識度及質感,並以類掀背造型打造出各具特色的跨界休旅樣貌。

車側呈現類COUPE的跑旅造型。 記者陳威任/攝影
車側呈現類COUPE的跑旅造型。 記者陳威任/攝影
整合在C柱的隱藏式後車門把手。 記者陳威任/攝影
整合在C柱的隱藏式後車門把手。 記者陳威任/攝影
17吋SUV專用胎及帥氣雙色輪圈。 記者陳威任/攝影
17吋SUV專用胎及帥氣雙色輪圈。 記者陳威任/攝影
車尾以LED貫穿式尾燈增加辨識度。 記者陳威任/攝影
車尾以LED貫穿式尾燈增加辨識度。 記者陳威任/攝影
LED貫穿式尾燈頗具質感。 記者陳威任/攝影
LED貫穿式尾燈頗具質感。 記者陳威任/攝影

走進內裝則是展現出新世代車款的設計思維,整體空間寬敞舒適,搭配上簡潔及科技等特色,營造出俐落又不失質感的車室風格。全平整儀表控台更貼近使用者視線,並以中央軟質飾板分出兩塊區域,上方以8吋觸控式音響主機領銜,中文化介面搭配上Apple CarPlay/Android Auto連線功能,滿足用車基本需求。

內裝整體鋪陳俐落又不失實用。 記者陳威任/攝影
內裝整體鋪陳俐落又不失實用。 記者陳威任/攝影
8吋觸控式音響主機提供Apple CarPlay/Android Auto連線功...
8吋觸控式音響主機提供Apple CarPlay/Android Auto連線功能。 記者陳威任/攝影

下方則是空調操作界面,中央空調出風口位於螢幕兩側後方,而副駕駛側的出風口則是採獨立設置,後座也提供冷氣出風口設計。此外,新車更導入多樣化的出風設計,包含擴散模式、標準模式及關閉模式,操作旋鈕的手感相當優異,讓整體操作頗有進口車的感受。

空調操作介面及下方置物空間。 記者陳威任/攝影
空調操作介面及下方置物空間。 記者陳威任/攝影
多樣化的出風設計,旋鈕手感回饋相當優異。 記者陳威任/攝影
多樣化的出風設計,旋鈕手感回饋相當優異。 記者陳威任/攝影

儀錶板則維持傳統雙環式設計,同時搭載4.2吋TFT彩色液晶儀表(附駕駛多功能資訊),即便沒有全數位儀表的炫目設計,但實用又兼具維護成本考量的設計,提供清楚的車況資訊。方向盤則提供三幅式設計,整體轉向手感不錯,唯一缺點是入門少了換檔撥片設定。另外還配備了EPB電子式駐車煞車及BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統。

儀錶板則維持傳統雙環式設計,同時搭載4.2吋TFT彩色液晶儀表(附駕駛多功能資訊...
儀錶板則維持傳統雙環式設計,同時搭載4.2吋TFT彩色液晶儀表(附駕駛多功能資訊)。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤。 記者陳威任/攝影
配備了EPB電子式駐車煞車及BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統。 記者陳威...
配備了EPB電子式駐車煞車及BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統。 記者陳威任/攝影

空間表現部分則維持HR-V跨界休旅級距的優勢,整體空間表現優異,座椅使用高透氣式豪華皮質座椅及G-frame體感紓壓骨架,並致力於完全消除前方視野的盲點和壓迫感。後座膝部空間增加35mm,並搭載Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅,包含彈性U模式(後座椅6 / 4 分離傾倒打平)、超長L模式(後座椅前倒 + 助手席前座後倒)、增高T模式(後座椅椅墊向上折疊)等,滿足多元化的使用情境。中置油箱設計讓後座椅傾倒沒有段差,營造出更平整好用的載物空間。

後座空間以同級而言算是相當優異的表現。 記者陳威任/攝影
後座空間以同級而言算是相當優異的表現。 記者陳威任/攝影
後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅,提供更多元的置物空...
Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅,提供更多元的置物空間運用。 記者陳威任/攝影
將座椅六四分離傾倒後,擁有平整有寬敞的載物空間。 記者陳威任/攝影
將座椅六四分離傾倒後,擁有平整有寬敞的載物空間。 記者陳威任/攝影

大改款HR-V這次的升級重點之一就是全車系導入Honda SENSING智慧安全輔助防護系統等高達29項主被動安全系統,其中LCDN前車駛離提醒系統為台灣首次導入,並承襲Honda獨創G-CON技術與ACE鋼骨結構車體先進相容工程結構,通過廣面吸收、高效率的吸收衝擊能量,造就安全守護的車體結構;在車體前端採用衝擊緩和的構造,善盡保護行人安全的責任,體現Honda對「提昇自我保護能力」、「減低對方車輛的傷害」、「減低對路人的傷害」的努力。

大改款HR-V這次的升級重點之一就是全車系導入Honda SENSING智慧安全...
大改款HR-V這次的升級重點之一就是全車系導入Honda SENSING智慧安全輔助防護系統等高達29項主被動安全系統。 記者陳威任/攝影

尤其是ACC主動式車距調節定速巡航系統/LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統構成的Level 2自動駕駛,使用起來相當順手,不僅是高速公路或快速道路好用,道路壅塞時使用也相當省力。而根據台灣本田表示,未來在台灣販售的每一款車都將配備ADAS系統,提供更完整的安全科技輔助。

ACC主動式車距調節定速巡航系統/LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統構...
ACC主動式車距調節定速巡航系統/LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統構成的Level 2自動駕駛,使用起來相當順手。 記者陳威任/攝影

新一代HR-V最受討論之處,在於台灣本田僅提供汽油車型的單一動力設定,配備與Fit相同的1.5升DOHC i-VTEC引擎,擁有121匹最大馬力及14.8公斤米最大扭力,搭配CVT無段變速箱,根據能源局測試,平均油耗從上一代的14.5km/L大幅提升為17km/L。

與Fit相同的1.5升DOHC i-VTEC引擎,擁有121匹最大馬力及14.8...
與Fit相同的1.5升DOHC i-VTEC引擎,擁有121匹最大馬力及14.8公斤米最大扭力。 記者陳威任/攝影
CVT無段變速箱。 記者陳威任/攝影
CVT無段變速箱。 記者陳威任/攝影

首先,台灣本田沒有針對HR-V導入e:HEV動力其實也不意外,畢竟當Fit e:HEV都要賣到八十幾萬(還幾乎是賠本販售),HR-V如果搭載e:HEV的話,價位勢必突破百萬,這對於近年銷售已經明顯往下掉的HR-V,未必是解方,反而直接和品牌最暢銷的CR-V價位重疊,有可能互相影響。

雖然沒有導入導入e:HEV動力,但大改款HR-V依然保持一定競爭力。 記者陳威任...
雖然沒有導入導入e:HEV動力,但大改款HR-V依然保持一定競爭力。 記者陳威任/攝影

選擇1.5升DOHC i-VTEC引擎則意味著HR-V將更向都會用車靠攏,大幅進化的油耗及更為順暢的運作品質,提供更經濟性更舒適的駕馭感受,再搭配上先進的Honda SENSING智慧安全輔助防護系統,雖然個性改變了,但確實也加入了全新賣點及特色。

至於動力到底夠不夠用呢?筆者認為這就要看用車需求及駕駛型態而定,以筆者開車偏向熱血的風格來看,大改款HR-V的起步還算輕盈,一般市區巡航也頗為流暢,即便上了高速公路也不會有拖泥帶水的感覺,基本上可以滿足一般用車需求。

大改款HR-V的整體動態表現算是平穩不失敏捷。 記者陳威任/攝影
大改款HR-V的整體動態表現算是平穩不失敏捷。 記者陳威任/攝影

但如果是要在山路爬坡或是高速公路再加速的情況,就需要等到轉速拉高才能獲得更好的動力輸出,會有一段動力空窗期,確實沒辦法這麼隨心所欲,尤其入門車款又少了換檔撥片的情況下,CVT變速箱也沒有模擬手動設定,想要退檔加速也沒辦法,S檔又偏向舒適設定的情況下,確實會有一點卡卡的。另外就是隨著轉速提升下,原本隔音良好的車室會傳來引擎室的噪音,確實會有點惱人。

大改款HR-V的底盤及車體剛性都不錯,唯一可惜是整體設定太偏向節能導向。 記者陳...
大改款HR-V的底盤及車體剛性都不錯,唯一可惜是整體設定太偏向節能導向。 記者陳威任/攝影

但畢竟不是每個人開著車都是要去跑山享受速度感的,尤其是這次在五指山試車過程中,沿路遇到太多悠閒慢慢開的車款,這也意味著其實絕大多數人的用車都是偏向溫和、節能和經濟的取向,對於這些人而言,一台運行品質良好、擁有先進安全科技的車款其實已經足矣。

另外,其實HR-V除了變速箱過於溫和及偶爾有動力空窗期外,在山路爬坡及過彎表現整體而言仍頗具水準,側傾表現也不算明顯,搭配上優異的指向性,依然是一台不錯的代步車款。所以如果你是想要買這台車跑山、或是享受熱血駕馭快感,或許市場上有其他更好的選擇,但如果是要買一部紮實、省油、好開又配備優異的車款,大大改款HR-V絕對能滿足這些需求。

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