前驅鋼砲新選擇 BMW 128ti試駕 帶來不一樣的醍醐味

BMW 128ti是品牌的前驅性能鋼砲代表。 記者趙駿宏/攝影
BMW 128ti是品牌的前驅性能鋼砲代表。 記者趙駿宏/攝影

其實在BMW當初推出128ti這個車型時,我就一直在想這輛車到底有誰會買,其一,這樣的橫置前驅設定,如此這般的馬力配置、在五門掀背鋼砲的級距內有更多具有歷史情懷、性能底蘊的車款;其二,又有誰買BMW性能車選擇FF配置,更何況ti車型過往也都是後驅車款。但殊不知,BMW居然能將前驅鋼砲做的如此「BMW」,讓藍白廠徽也能驕傲的掛在BMW 128ti上。

ti車型過往都是在3 Series上,這次轉移到1 Series成為真正的掀背車...
ti車型過往都是在3 Series上,這次轉移到1 Series成為真正的掀背車。 記者趙駿宏/攝影

BMW 128ti的車名真能不愧性能招牌嗎? 記者趙駿宏/攝影
BMW 128ti的車名真能不愧性能招牌嗎? 記者趙駿宏/攝影

相信只是要是老Bimmer都記得在BMW史上有一輛在3 Series曇花一現的車型叫做ti,這邊來簡述一下ti車型的由來。BMW的ti兩字,源自義大利文「Turismo Internazionale」,意思是國際旅行,與現在眾多車廠的GT「Gran Turismo」壯遊的意義相當接近。ti車型首次登場是在1960年代的1800ti與之後的2002ti,當是則是作為賽事調校車款。

BMW 1800TI。 摘自BMW
BMW 1800TI。 摘自BMW

上述年代久遠的經典車我們就不加贅述,而距離我們最近的上一代ti車型,則要追溯到3 Series的E36與E46兩個世代。當時這輛三門掀背有著E36、E46的前半部造型,但後半部則不是像一般常見的掀背車一樣,而是保留了一截短屁股,但可將整個後檔風玻璃掀開的設計,與現今的Sportback概念相同,只是車身要短了許多,以現代美學看來或許還有點不協調,被稱之為3 Series Compact,美規車型則是我們熟系的ti。

E36與E46皆有推出ti Compact車型。 圖/摘自BMW
E36與E46皆有推出ti Compact車型。 圖/摘自BMW

回到這次推出的128ti,與前輩採用3 Series後驅底盤不一樣的的是,128tiBMW UKL2橫置前驅平台所打造的F40世代1 Series產品,同系列平台最早是開發來給Mini使用,因此不少人就先入為主,認為這個平台的車款只能打造代步車,要擁有性能樂趣就必須到擁有xDrive的M135i上,但其實不然。

128ti是BMW UKL2橫置前驅平台所打造的F40世代1 Series產品。...
128ti是BMW UKL2橫置前驅平台所打造的F40世代1 Series產品。 記者趙駿宏/攝影

我們從外觀上就可以發現BMW賦予128ti的樣貌是更為高調、外放,毫不掩飾凸顯自己是一輛以性能為主打的車款,相比性能更強又是四驅的M135i xDrive,128ti顯得更具特色。這就讓我們不禁想到同級距的對手,也是二哥比大哥更為個性化Volkswagen Golf GTI,同樣是以經典的紅色線條點綴車身。

128ti沿用了M135i的M Sport空力套件,下方氣壩採蜂巢造型,兩側導風...
128ti沿用了M135i的M Sport空力套件,下方氣壩採蜂巢造型,兩側導風口使用紅色塗裝。 記者趙駿宏/攝影

車尾雙出排氣管與大尾翼加強性能意象。 記者趙駿宏/攝影
車尾雙出排氣管與大尾翼加強性能意象。 記者趙駿宏/攝影

後保桿下方用假的下擾流勾勒性能化造型。 記者趙駿宏/攝影
後保桿下方用假的下擾流勾勒性能化造型。 記者趙駿宏/攝影

基本上128ti沿用了M135i的M Sport空力套件,前保桿下方進氣壩是性能化的蜂巢樣式,並在車頭兩側氣孔、側裙下緣、後保桿導流孔上漆上鮮豔的紅色塗裝,且在側裙上有著大大的紅色ti字樣,深怕別人不知道自己是輛128ti

經過紅色ti化點綴的M Sport空力套件,多了幾分狂放不羈的個性。 記者趙駿宏...
經過紅色ti化點綴的M Sport空力套件,多了幾分狂放不羈的個性。 記者趙駿宏/攝影

側裙上有大大的紅色ti字樣塗裝。 記者趙駿宏/攝影
側裙上有大大的紅色ti字樣塗裝。 記者趙駿宏/攝影

腳踏著M款的Y輻式553M鋁圈是128ti的標準配備,輪胎尺碼為225/40 R18。當然128ti如此騷包的車型,M款前四後單活塞煞車卡鉗肯定也是要以紅色伺候,這樣的搭配幾乎將鋁圈全數塞滿,視覺上十分有飽足感。

M款的Y輻式553M鋁圈搭配M款前四後單活塞紅色煞車卡鉗。 記者趙駿宏/攝影
M款的Y輻式553M鋁圈搭配M款前四後單活塞紅色煞車卡鉗。 記者趙駿宏/攝影

座艙內同樣延續外觀的個性化配置,一進入車室就看見紅色縫線佈滿在內裝之中,無論是車門、儀表台、方向盤甚至連方向盤上的安全氣囊蓋都使用紅色縫線點綴,加上中央扶手上碩大的ti字樣,還有那有M三色式樣的安全帶,以及Dakota真皮M雙前座跑車座椅,最後則是在BMW車系裡已經算明顯的環艙氣氛燈,128ti真的從裡到外都不能接受「低調」二字。

經過ti化的內裝點綴,使得128ti座艙增添更多戰鬥氛圍。 記者趙駿宏/攝影
經過ti化的內裝點綴,使得128ti座艙增添更多戰鬥氛圍。 記者趙駿宏/攝影

128ti內裝隨處可見紅色車縫線,搭配M配色的安全帶,極具性能氛圍。 記者趙駿宏...
128ti內裝隨處可見紅色車縫線,搭配M配色的安全帶,極具性能氛圍。 記者趙駿宏/攝影

中央扶手上繡有偌大的ti字樣,顯現出這輛車外放的個性。 記者趙駿宏/攝影
中央扶手上繡有偌大的ti字樣,顯現出這輛車外放的個性。 記者趙駿宏/攝影

全車還有可調的氣氛燈,增強夜晚車內氛圍。 記者趙駿宏/攝影
全車還有可調的氣氛燈,增強夜晚車內氛圍。 記者趙駿宏/攝影

當然,標配10.25吋虛擬儀錶板與10.25吋中控螢幕所組成的BMW虛擬座艙對大家來說肯定不陌生,且128ti也標配了相當實用的HUD抬頭顯示器,在新年式120i Edition M、M135i車型也都列為標準配備。

10.25吋的全數位儀表雖然可調部分不多,但所有數據設定都一目瞭然,還有地圖與導...
10.25吋的全數位儀表雖然可調部分不多,但所有數據設定都一目瞭然,還有地圖與導航。 記者趙駿宏/攝影

10.25吋的中控娛樂螢幕可支援無線Apple CarPlay。 記者趙駿宏/攝...
10.25吋的中控娛樂螢幕可支援無線Apple CarPlay。 記者趙駿宏/攝影

HUD抬頭顯示器是128ti的標準配備。 記者趙駿宏/攝影
HUD抬頭顯示器是128ti的標準配備。 記者趙駿宏/攝影

即便128ti性能取向,但作為一輛豪華品牌五門掀背車款,在舒適性配備上當然也是應有盡有,iDrive車載系統、實體按鍵的雙區恆溫空調、後座出風口附雙Type C充電孔,加上後行李箱380公升,倒平後1,200公升的容積,實用性也絲毫不含糊。

Dakota真皮M雙前座跑車座椅,實用的後座空間,加上不小的後車廂,128ti除...
Dakota真皮M雙前座跑車座椅,實用的後座空間,加上不小的後車廂,128ti除了跑得快,也相當具實用性。 記者趙駿宏/攝影

後座出風口附雙Type C充電孔。 記者趙駿宏/攝影
後座出風口附雙Type C充電孔。 記者趙駿宏/攝影

說了這麼多,BMW 128ti到底開起來如何,能夠撐得BMW這塊招牌嗎?答案或許很主觀,但就這次的試駕來說,我認為128ti還是有掌握到BMW對於駕駛樂趣的那種醍醐味。

比起旗艦M135i,128ti的動力輸出較為線性好掌握。 記者趙駿宏/攝影
比起旗艦M135i,128ti的動力輸出較為線性好掌握。 記者趙駿宏/攝影

先從這具2.0升直列四缸渦輪引擎開始說起,這具B48引擎與120i是同一顆,僅在輸出調校與搭配的變速箱上有差異。在128ti上輸出為265hp/4,750rpm、40.8kgm/1,750rpm,搭配8速自排變速箱,0-100km/h加速為6.1秒。單就數據看來,其實與同級競爭對手相差無幾,幾乎是這個級距標準的動力。在踩下油門的反應上,雖然40.8kgm的扭力在1,750rpm時就全數湧現,但BMW給予128ti的不是那種突進式感受,而是順暢無比的動力響應,在比起同樣搭配8速自排的M135i上,128ti的動力反而更好掌握,更敢放膽地踩下油門,給予一般人的駕駛信心更加足夠。

代號B48的2.0升直列四缸渦輪引擎,可輸出265hp/40.8kg-m的動力。...
代號B48的2.0升直列四缸渦輪引擎,可輸出265hp/40.8kg-m的動力。 記者趙駿宏/攝影

8速自排變速箱的反應讓128ti無論在激烈操駕或日常駕駛都能有很好的回饋。 記者...
8速自排變速箱的反應讓128ti無論在激烈操駕或日常駕駛都能有很好的回饋。 記者趙駿宏/攝影

為了讓前驅的128ti有著更好的過彎能力,BMW替它裝配了專屬調校的M跑車化懸吊系統(車身降低 10mm)、Torsen機械限滑差速器,且在一定的速度下將128ti丟進彎中除了能感受到差LSD作動外,些微補下油門,會發現後軸居然能夠跟上,在推頭產生前就能順暢的過彎,讓人不禁敬佩BMW在調校前驅車款的功夫上仍然能帶入品牌操控樂趣的調性。唯一令人較為失望的是原廠配胎並不是運動化跑胎,建議入手後做更換,才能發揮出128ti的潛力。

BMW替128ti裝配了M跑車化懸吊系統(車身降低 10mm)、Torsen機械...
BMW替128ti裝配了M跑車化懸吊系統(車身降低 10mm)、Torsen機械限滑差速器,增強操控性能。 記者趙駿宏/攝影

除了以另一種方式詮釋BMW品牌的操控樂趣外,128ti也配有排氣管閥門,在Soprt模式下的回火聲也是定義了這輛車性能的形象,加上ASD主動式聲浪系統的輔助,讓駕駛在車內也能強化聽覺饗宴,在一片油電和噪音限制下的新車市場,128ti算是一台相當有誠意的燃油掀背之作。

128ti的排氣管也配有閥門,切換駕駛模式至Sport便可開啟,或是可自行設定自...
128ti的排氣管也配有閥門,切換駕駛模式至Sport便可開啟,或是可自行設定自訂選項。 記者趙駿宏/攝影

雖然128ti之於BMW的豪華品牌競爭對手Audi A3和Mercedes-Benz A-Class並沒有動力級距上直接對決的車型,因此平價品牌的Volkswagen Golf GTI和Ford Focus ST便是在性能上的對標車款。那到底要怎麼說服自己不買情懷與科技滿滿的Golf GTI,或是性價比高,馬力更為充沛的Focus ST呢?

Audi與Mercedes-Benz都沒有相對應的車型,128ti在豪華掀背算是...
Audi與Mercedes-Benz都沒有相對應的車型,128ti在豪華掀背算是獨樹一格的存在。 記者趙駿宏/攝影

首先當然是BMW這塊金字招牌,品牌價值當然還是有感;其二,BMW的動態調校絕對是另一個境界的操控感受,即便在橫置前驅領域還是富有十足的樂趣;其三,行路質感,豪華品牌終究是豪華品牌,128ti在一般代步上,即便有著M跑車化懸吊,還是能夠保有相對舒適穩健的移動過程,不會有過於硬朗的彈跳,對於路面的處理上還是具有一定火侯。雖然採用同樣底盤平台,但也不會有Mini那樣較為卡丁車的直接駕駛感受。

128ti在一般代步上,即便有著M跑車化懸吊,還是能夠保有相對舒適穩健的移動過程...
128ti在一般代步上,即便有著M跑車化懸吊,還是能夠保有相對舒適穩健的移動過程。 記者趙駿宏/攝影

但說實在,BMW 128ti雖然好料滿滿,性能實力與高調外貌兼具,在台灣售價卻也是堆疊至214萬的等級,與上述對手車款間的價差不可謂之不大,這樣是否能吸引性能掀背車的組群轉往入手品牌高一階的128ti,就交給喜愛鋼砲車款的消費者自行斟酌了。

BMW 128ti縱然體質優異,但價格上則是消費者會考量的點。 記者趙駿宏/攝影
BMW 128ti縱然體質優異,但價格上則是消費者會考量的點。 記者趙駿宏/攝影

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