別被數據蒙騙了！十年有感進化，第二代Subaru BRZ試駕

為重返90年代日系平價小跑車榮光，Toyota與Subaru合作開發一款純粹操控取向後輪驅動作品86與BRZ，並在2011年底的東京車展上正式對外亮相。經過了十年，全新第二代Subaru率先於2020年底發表，帶來外型變動、車體剛性提升以及更大動力的進化特點。同時，Subaru BRZ也搶先ToyotaGR86於今年3月導入台灣。

第二代Subaru BRZ依舊看準台灣小跑車市場潛力，一同導入六速手排與六速自排車型可選，建議售價分別為152.8萬起、156.8萬起。相信對操控能者來說，第二代Subaru BRZ手排車型無疑是首選，不過其實自排車型不僅能帶來更多的便利性，行車安全輔助系統也較為完善，並且駕馭樂趣也不會損失太多。

先從基礎數據來看，第二代Subaru BRZ動力換裝排氣量更高的代號FA24D、排氣量2,387c.c.、水平對臥四缸、D-4S燃油直噴引擎，具備234ps最大馬力與25.5kgm峰值扭力輸出，並搭配六速手排或自排變速系統。或許從數據上來看，第二代車型看似藉由提升排氣量來增加馬力、扭力，推斷駕馭感受應該不會和上代相差太多。

不過在取車行走一段路之後才發現，這具2.4L水平對臥引擎不只針對前段與中段動力輸出大幅加強，再加速的力道更是完全別於過往2.0L引擎。最令人驚豔的是，試駕車型雖然是六速手自排設定，但與油門的契合卻是相當靈敏，每當駕駛需要更大的動力時，變速箱即迅速退檔並有感地將時速拉抬推進。

不只動力感有差，第二代Subaru BRZ自排車型還擁有額外的Sport運動、Snow雪地等模式可選，在Sport運動模式下油門與變速系統不僅變得更積極，還進一步放大車尾排氣聲浪，並且完全不會有風聲大雨點小的感覺，隨著排氣聲響逐漸提高分貝，隨著而來的推背感也越來越鮮明，會讓駕駛不捨得放開油門。

第二代Subaru BRZ除了動力進化讓人感到十分熱血之外，操控層面也是有相當明顯的進步。原廠提及第二代Subaru BRZ強化結構與副車架，使車體剛性以及抗扭表現都比上世代車型更優異。而實際駕馭則是感受到底盤回饋更紮實，且清晰傳遞的路感與轉向精準的前軸，使駕駛能更放膽在每個彎角中尋找極限。

確實，若單從數據來看會覺得新Subaru BRZ只是稍微提升動力、強化操控回饋而已。不過試駕之後才發現，第二代的變革原比想像中還要更多，並且都是要開上路好好感受才能體會。在既有充沛駕馭樂趣的後輪驅動佈局下，第二代Subaru BRZ人車連結也同步增強許多，不枉費十年之後的進化期待。

外觀造型的精進亦為第二代Subaru BRZ的改款重點，拜低重心水平對臥引擎優勢，使引擎蓋下滑的弧線更為流暢，並創造出鮮明的前輪拱造型以及減少風阻的表現。頭燈方面，從原先不規則樣式改為柳葉型（內含LED燈源）的樣貌，以及全新設計的保桿與左／右氣壩，不僅侵略性依舊亦營造出跑車該有的氣勢。

在車側部分，第二代Subaru BRZ維持長車頭、短車尾型態，而從前左／右氣壩至葉子板下方的導流孔，不僅能將氣流帶向車尾來提升空氣力學，更能減少氣流漩渦效應。此外，第二代Subaru BRZ輪框已經全面升級至18吋再搭配米其林Pilot Sport 4胎款，不僅創造更飽滿的車側視覺效果，未來換胎時也具有更豐富的選項。

第二代Subaru BRZ車尾造型的改變也不小，除了順著後輪拱而改變的全新尾燈，後尾廂上小鴨尾造型不僅好看也帶來實質的擾流效果，搭配雙出排氣尾管以及黑色板件，完全彰顯出性能車的標準氣勢。同時，由於試駕車為自排車型，車尾SUBARU下方還則多了EyeSight防護系統的專屬銘牌。

順帶一提，第二代Subaru BRZ自排比手排多了EyeSight智能駕駛安全輔助系統，包括ACC主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車、LSW車道偏擺警示、LDW車道偏離警示、LVSA前車駛離警示以及PCMT預防碰撞油門控制等系統。當然對行車安全有加分效果，只是對一輛Fun Car來說，不使用的時間還是佔多數。

第二代Subaru BRZ的內裝鋪陳則保留中央頂置、左右圓型冷氣出風口的元素，但過往控台的弧線，則被視覺感更舒適的平行線所取代，並且下方的三圓式冷氣顯示面板以及霧銀控制按鍵等，則有向上世代車型致敬的意味。此外，可連接智慧型手機的8.0吋多媒體影音觸控螢幕，則是列為兩車型的標準配備。

第二代Subaru BRZ駕駛介面的新感受則來自7.0吋LCD全數位儀表板，除了在賽道模式下大幅改變顯示模式來加強感官刺激之外，左邊顯示幕更能依據車主喜好，轉換行車輔助系統、電壓／機油溫度、動力曲線圖、G值表等數據，搭配皮革包覆多功能方向盤以及排檔頭，無論視覺或觸覺上都能帶來更為熱血的氣氛。

除此之外，列為標準配備的雙前座高包覆性麂皮座椅，提供不俗的支撐性表現，並且椅面透氣布質應用與紅色縫線／線條的搭配也更顯性能定位。不過後排座椅雖然透過極凹的椅面，來減少後座乘客頭部的壓縮空間，但畢竟Subaru BRZ是輛2＋2小跑車，人員承載非此車特點所在，還不如傾倒椅背來擴充置物機能。

第二代Subaru BRZ並非只有外觀、內裝的進化，動力增進與操控回饋的實質改變，是這次試駕之後最大的收穫。十分萬幸在這渦輪引擎與電動馬達崛起的世代中，還能駕馭到這款以「樂趣」為出發點的小跑車。或許不少人心中覺得渦輪才是正解，但第二代Subaru BRZ的動力不僅沒讓人失望，還有更為均衡的操控表現。