別被數據蒙騙了!十年有感進化,第二代Subaru BRZ試駕

第二代Subaru BRZ不僅維持水平對臥引擎、後輪驅動等操控樂趣設定,更有感提升動力輸出。 記者張振群/攝影

為重返90年代日系平價小跑車榮光,Toyota與Subaru合作開發一款純粹操控取向後輪驅動作品86與BRZ,並在2011年底的東京車展上正式對外亮相。經過了十年,全新第二代Subaru率先於2020年底發表,帶來外型變動、車體剛性提升以及更大動力的進化特點。同時,Subaru BRZ也搶先ToyotaGR86於今年3月導入台灣。

第二代Subaru BRZ依舊看準台灣小跑車市場潛力,一同導入六速手排與六速自排車型可選,建議售價分別為152.8萬起、156.8萬起。相信對操控能者來說,第二代Subaru BRZ手排車型無疑是首選,不過其實自排車型不僅能帶來更多的便利性,行車安全輔助系統也較為完善,並且駕馭樂趣也不會損失太多。

第二代Subaru BRZ導入六速手排與六速自排車型可選,建議售價分別為152.8萬起、156.8萬起。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ導入六速手排與六速自排車型可選,建議售價分別為152.8萬起、156.8萬起。 記者張振群/攝影

先從基礎數據來看,第二代Subaru BRZ動力換裝排氣量更高的代號FA24D、排氣量2,387c.c.、水平對臥四缸、D-4S燃油直噴引擎,具備234ps最大馬力與25.5kgm峰值扭力輸出,並搭配六速手排或自排變速系統。或許從數據上來看,第二代車型看似藉由提升排氣量來增加馬力、扭力,推斷駕馭感受應該不會和上代相差太多。

第二代Subaru BRZ動力換裝FA24D、2.4L水平對臥四缸、D-4S燃油直噴引擎,具備234ps最大馬力與25.5kgm峰值扭力輸出,並搭配六速手排或自排變速系統。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ動力換裝FA24D、2.4L水平對臥四缸、D-4S燃油直噴引擎,具備234ps最大馬力與25.5kgm峰值扭力輸出,並搭配六速手排或自排變速系統。 記者張振群/攝影

不過在取車行走一段路之後才發現,這具2.4L水平對臥引擎不只針對前段與中段動力輸出大幅加強,再加速的力道更是完全別於過往2.0L引擎。最令人驚豔的是,試駕車型雖然是六速手自排設定,但與油門的契合卻是相當靈敏,每當駕駛需要更大的動力時,變速箱即迅速退檔並有感地將時速拉抬推進。

此具2.4L水平對臥引擎不只針對前段與中段動力輸出大幅加強,再加速的力道更是完全別於過往2.0L引擎。 記者張振群/攝影
此具2.4L水平對臥引擎不只針對前段與中段動力輸出大幅加強,再加速的力道更是完全別於過往2.0L引擎。 記者張振群/攝影

不只動力感有差,第二代Subaru BRZ自排車型還擁有額外的Sport運動、Snow雪地等模式可選,在Sport運動模式下油門與變速系統不僅變得更積極,還進一步放大車尾排氣聲浪,並且完全不會有風聲大雨點小的感覺,隨著排氣聲響逐漸提高分貝,隨著而來的推背感也越來越鮮明,會讓駕駛不捨得放開油門。

除賽道模式之外,第二代Subaru BRZ自排車型還有額外Sport運動、Snow雪地等模式可選。 記者張振群/攝影
除賽道模式之外,第二代Subaru BRZ自排車型還有額外Sport運動、Snow雪地等模式可選。 記者張振群/攝影

Sport運動模式下油門與變速系統變得更積極還放大排氣聲浪,隨著而來的推背感也會越來越鮮明,讓駕駛捨不得放開油門。 記者張振群/攝影
Sport運動模式下油門與變速系統變得更積極還放大排氣聲浪,隨著而來的推背感也會越來越鮮明,讓駕駛捨不得放開油門。 記者張振群/攝影

第二代Subaru BRZ除了動力進化讓人感到十分熱血之外,操控層面也是有相當明顯的進步。原廠提及第二代Subaru BRZ強化結構與副車架,使車體剛性以及抗扭表現都比上世代車型更優異。而實際駕馭則是感受到底盤回饋更紮實,且清晰傳遞的路感與轉向精準的前軸,使駕駛能更放膽在每個彎角中尋找極限。

第二代Subaru BRZ強化結構與副車架,實際感受底盤回饋更紮實外,清晰的路感與轉向精準的前軸,使駕駛能更放膽在每個彎角中尋找極限。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ強化結構與副車架,實際感受底盤回饋更紮實外,清晰的路感與轉向精準的前軸,使駕駛能更放膽在每個彎角中尋找極限。 記者張振群/攝影

確實,若單從數據來看會覺得新Subaru BRZ只是稍微提升動力、強化操控回饋而已。不過試駕之後才發現,第二代的變革原比想像中還要更多,並且都是要開上路好好感受才能體會。在既有充沛駕馭樂趣的後輪驅動佈局下,第二代Subaru BRZ人車連結也同步增強許多,不枉費十年之後的進化期待。

第二代Subaru BRZ的變革原比想像中還要更多,在既有充沛駕馭樂趣的後輪驅動佈局下,人車連結同步增強許多,不枉費十年之後的進化期待。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ的變革原比想像中還要更多,在既有充沛駕馭樂趣的後輪驅動佈局下,人車連結同步增強許多,不枉費十年之後的進化期待。 記者張振群/攝影

外觀造型的精進亦為第二代Subaru BRZ的改款重點,拜低重心水平對臥引擎優勢,使引擎蓋下滑的弧線更為流暢,並創造出鮮明的前輪拱造型以及減少風阻的表現。頭燈方面,從原先不規則樣式改為柳葉型(內含LED燈源)的樣貌,以及全新設計的保桿與左/右氣壩,不僅侵略性依舊亦營造出跑車該有的氣勢。

第二代Subaru BRZ拜低重心水平對臥引擎優勢,使引擎蓋下滑的弧線更為流暢,並創造出鮮明的前輪拱造型以及減少風阻表現。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ拜低重心水平對臥引擎優勢,使引擎蓋下滑的弧線更為流暢,並創造出鮮明的前輪拱造型以及減少風阻表現。 記者張振群/攝影

在車側部分,第二代Subaru BRZ維持長車頭、短車尾型態,而從前左/右氣壩至葉子板下方的導流孔,不僅能將氣流帶向車尾來提升空氣力學,更能減少氣流漩渦效應。此外,第二代Subaru BRZ輪框已經全面升級至18吋再搭配米其林Pilot Sport 4胎款,不僅創造更飽滿的車側視覺效果,未來換胎時也具有更豐富的選項。

前左/右氣壩至葉子板下方的導流孔,不僅能將氣流帶向車尾來提升空氣力學,更能減少氣流漩渦效應。 記者張振群/攝影
前左/右氣壩至葉子板下方的導流孔,不僅能將氣流帶向車尾來提升空氣力學,更能減少氣流漩渦效應。 記者張振群/攝影

第二代Subaru BRZ輪框升級至18吋再搭配米其林Pilot Sport 4胎款。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ輪框升級至18吋再搭配米其林Pilot Sport 4胎款。 記者張振群/攝影

第二代Subaru BRZ車尾造型的改變也不小,除了順著後輪拱而改變的全新尾燈,後尾廂上小鴨尾造型不僅好看也帶來實質的擾流效果,搭配雙出排氣尾管以及黑色板件,完全彰顯出性能車的標準氣勢。同時,由於試駕車為自排車型,車尾SUBARU下方還則多了EyeSight防護系統的專屬銘牌。

第二代Subaru BRZ車尾順著後輪拱而改變的全新尾燈,加上尾廂的鴨尾造型不僅好看也帶來實質的擾流效果。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ車尾順著後輪拱而改變的全新尾燈,加上尾廂的鴨尾造型不僅好看也帶來實質的擾流效果。 記者張振群/攝影

第二代Subaru BRZ自排車型,在車尾還多了EyeSight防護系統的專屬銘牌。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ自排車型,在車尾還多了EyeSight防護系統的專屬銘牌。 記者張振群/攝影

順帶一提,第二代Subaru BRZ自排比手排多了EyeSight智能駕駛安全輔助系統,包括ACC主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車、LSW車道偏擺警示、LDW車道偏離警示、LVSA前車駛離警示以及PCMT預防碰撞油門控制等系統。當然對行車安全有加分效果,只是對一輛Fun Car來說,不使用的時間還是佔多數。

EyeSight智能駕駛安全輔助系統,包含ACC主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車、LSW車道偏擺警示、LDW車道偏離警示、LVSA前車駛離警示以及PCMT預防碰撞油門控制等系統。 記者張振群/攝影
EyeSight智能駕駛安全輔助系統,包含ACC主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車、LSW車道偏擺警示、LDW車道偏離警示、LVSA前車駛離警示以及PCMT預防碰撞油門控制等系統。 記者張振群/攝影

第二代Subaru BRZ的內裝鋪陳則保留中央頂置、左右圓型冷氣出風口的元素,但過往控台的弧線,則被視覺感更舒適的平行線所取代,並且下方的三圓式冷氣顯示面板以及霧銀控制按鍵等,則有向上世代車型致敬的意味。此外,可連接智慧型手機的8.0吋多媒體影音觸控螢幕,則是列為兩車型的標準配備。

第二代Subaru BRZ內裝鋪陳保留中央頂置、左右圓型冷氣出風口的元素,但過往控台的弧線,則被視覺感更舒適的平行線所取代。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ內裝鋪陳保留中央頂置、左右圓型冷氣出風口的元素,但過往控台的弧線,則被視覺感更舒適的平行線所取代。 記者張振群/攝影

第二代Subaru BRZ駕駛介面的新感受則來自7.0吋LCD全數位儀表板,除了在賽道模式下大幅改變顯示模式來加強感官刺激之外,左邊顯示幕更能依據車主喜好,轉換行車輔助系統、電壓/機油溫度、動力曲線圖、G值表等數據,搭配皮革包覆多功能方向盤以及排檔頭,無論視覺或觸覺上都能帶來更為熱血的氣氛。

全新設計的7.0吋LCD全數位儀表板,在賽道模式下能大幅改變顯示風格來加強感官刺激。 記者張振群/攝影
全新設計的7.0吋LCD全數位儀表板,在賽道模式下能大幅改變顯示風格來加強感官刺激。 記者張振群/攝影

左邊顯示幕能依據喜好,顯示行車輔助系統、電壓/機油溫度、動力曲線圖、G值表等數據。 記者張振群/攝影
左邊顯示幕能依據喜好,顯示行車輔助系統、電壓/機油溫度、動力曲線圖、G值表等數據。 記者張振群/攝影

除此之外,列為標準配備的雙前座高包覆性麂皮座椅,提供不俗的支撐性表現,並且椅面透氣布質應用與紅色縫線/線條的搭配也更顯性能定位。不過後排座椅雖然透過極凹的椅面,來減少後座乘客頭部的壓縮空間,但畢竟Subaru BRZ是輛2+2小跑車,人員承載非此車特點所在,還不如傾倒椅背來擴充置物機能。

雙前座高包覆性麂皮座椅提供不俗的支撐性表現,並且椅面透氣布質應用與紅色縫線/線條的搭配也更顯性能定位。 記者張振群/攝影
雙前座高包覆性麂皮座椅提供不俗的支撐性表現,並且椅面透氣布質應用與紅色縫線/線條的搭配也更顯性能定位。 記者張振群/攝影

Subaru BRZ是輛2+2小跑車,人員承載非此車特點,後排與其載人還不如傾倒椅背來擴充置物機能。 記者張振群/攝影
Subaru BRZ是輛2+2小跑車,人員承載非此車特點,後排與其載人還不如傾倒椅背來擴充置物機能。 記者張振群/攝影

第二代Subaru BRZ並非只有外觀、內裝的進化,動力增進與操控回饋的實質改變,是這次試駕之後最大的收穫。十分萬幸在這渦輪引擎與電動馬達崛起的世代中,還能駕馭到這款以「樂趣」為出發點的小跑車。或許不少人心中覺得渦輪才是正解,但第二代Subaru BRZ的動力不僅沒讓人失望,還有更為均衡的操控表現。

第二代Subaru BRZ並非只有外觀、內裝的進化,動力增進與操控回饋的實質改變,是這次試駕之後最大的收穫。 記者張振群/攝影
第二代Subaru BRZ並非只有外觀、內裝的進化,動力增進與操控回饋的實質改變,是這次試駕之後最大的收穫。 記者張振群/攝影

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