Suzuki Vitara S Hybrid試駕!別以為只是添加輕油電,駕馭風格竟大不同

Suzuki Vitara S Hybrid少了ALLGRIP適時智慧型四輪驅動系統,造就更輕快的起步表現;而反應更好、更即時的低轉速扭力輸出,也更適合走、停頻繁的市區街道。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid少了ALLGRIP適時智慧型四輪驅動系統,造就更輕快的起步表現;而反應更好、更即時的低轉速扭力輸出,也更適合走、停頻繁的市區街道。 記者張振群/攝影

自去年10月起陸續更新旗下新車動力的Suzuki汽車,繼Ignis、Swift以及Swift Sport之後,熱賣的都會跨界Vitara也導入SHVS(Smart Hybrid Vehicle by Suzuki)智能混合動力,並向明年品牌銷售全陣線「Hybrid」化的目標邁進。不過原以為只是添加輕油電系統,但沒想到卻讓Suzuki Vitara S Hybrid的駕馭回饋有鮮明改變。

繼Ignis、Swift以及Swift Sport後,都會跨界Vitara也導入...
繼Ignis、Swift以及Swift Sport後,都會跨界Vitara也導入SHVS智能混合動力,並向明年Suzuki銷售全陣線「Hybrid」化的目標邁進。 記者張振群/攝影

專司都會小車級距發展的Suzuki汽車,縱使旗下車款尺碼都不大、重量輕、排氣量也合乎經濟效應,但依舊難敵越來越嚴苛的排放法規,需要透過Mild Hybrid輕油電科技來降低二氧化碳排放量與提升燃油效率。以試駕Suzuki Vitara S Hybrid為例,平均油耗不僅有感提升至19.3km/L,二氧化碳排放量也低於130g/km。

導入輕油電科技後,Suzuki Vitara S Hybrid平均油耗不僅提升至...
導入輕油電科技後,Suzuki Vitara S Hybrid平均油耗不僅提升至19.3km/L,二氧化碳排放量也低於130g/km。 記者張振群/攝影

相信已經有很多人知道Mild Hybrid輕油電系統的工作模式,但在此還是說明一下原理。Suzuki Vitara S Hybrid搭載效率較好的48V輕油電科技,透過ISG整合式啟動馬達發電機,搭配前座底下的48V-12V電源轉換器、48V鋰離子電池,能在煞車減速時轉換為發電機回充電能;反之起步時電動馬達亦可反向提供額外動力輔助。

Suzuki Vitara S Hybrid搭載效率較好的48V輕油電科技,透過...
Suzuki Vitara S Hybrid搭載效率較好的48V輕油電科技,透過ISG整合式啟動馬達發電機,煞車減速時轉換為發電機回充電能;反之起步時電動馬達亦可反向提供額外動力輔助。 記者張振群/攝影

不過因為Suzuki Vitara S原本搭載的1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎已經很帶勁,再加上SHVS智能混合動力的輔助,竟然意外地讓起步表現更為飽滿且滑順,甚至有過往日系自然進氣引擎的衝勁;簡單來說就是輕踏油門的驅策力道,不會因為渦輪尚未達到工作轉速而顯得溫吞,然後動力又再突然湧出。

原本1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎已經很帶勁,再加上SHVS...
原本1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎已經很帶勁,再加上SHVS智能混合動力的輔助,竟然意外地讓Suzuki Vitara S的起步表現更為飽滿且滑順。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid輕踏油門的驅策力道,不會因為渦輪尚未...
Suzuki Vitara S Hybrid輕踏油門的驅策力道,不會因為渦輪尚未達到工作轉速而顯得溫吞,然後動力又再突然湧出。 記者張振群/攝影

不僅因為Suzuki Vitara S Hybrid少了ALLGRIP適時智慧型四輪驅動系統,使車重足足減少70kg,造就更為輕快的起步表現;反應更好、更即時的低轉速扭力輸出,也更適合走、停頻繁的市區街道,並且在渦輪系統進入最佳工作轉速之後,再加速的反應也能完美銜接,欲超車或上橋、爬坡等路況也能從容應付。

雖然Suzuki Vitara S Hybrid的主要改變在動力系統,但優異車身剛性所造就的行路穩定性,以及令人放心的過彎表現都沒有改變。但光是動力輸出風格的不同,就無法用數據或文字來清楚說明,一定要親自試駕過後才有所感覺,尤其是Suzuki Vitara S Hybrid前輪驅動車型,在保有渦輪衝勁之餘,還有更細膩的起步表現。

Suzuki Vitara S Hybrid主要改變在動力系統,但優異車身剛性所...
Suzuki Vitara S Hybrid主要改變在動力系統,但優異車身剛性所造就的行路穩定性,以及令人放心的過彎表現都沒有改變。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid在保有渦輪衝勁之餘,還有更細膩的起步...
Suzuki Vitara S Hybrid在保有渦輪衝勁之餘,還有更細膩的起步表現。 記者張振群/攝影

Suzuki Vitara S Hybrid不僅增添SHVS智能混合動力系統,外觀方面也有些許調整。例如在車頭方面導入新式LED頭燈並內含藍色飾條來彰顯輕度複合動力的身份外,車尾「VITARA」銘牌下方也多了「HYBRID」字樣。至於實用的行李箱架、質感優異的17吋雙色輪框、辨識度十足的LED日間行車燈等則都是標準配備。

Suzuki Vitara S Hybrid換裝新式LED頭燈,並內含藍色飾條來...
Suzuki Vitara S Hybrid換裝新式LED頭燈,並內含藍色飾條來彰顯輕度複合動力的身份。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid車尾的「VITARA」銘牌下方,也多...
Suzuki Vitara S Hybrid車尾的「VITARA」銘牌下方,也多了專屬「HYBRID」字樣。 記者張振群/攝影

內裝鋪陳方面,Suzuki Vitara S Hybrid則仍維持現有架構,以圓形冷氣出風口、鈦色類金屬飾板與多功能方向盤來彰顯科技。同時,座椅採用皮革交錯菱格紋麂皮包覆的形式呈現;雖然Suzuki Vitara S Hybrid擁有相當俐落的4,170mm車身長度,但在2,500mm軸距設定下,就以都會跨界而言,後排乘坐空間表現仍可圈可點。

Suzuki Vitara S Hybrid內裝維持現有架構,以圓形冷氣出風口、...
Suzuki Vitara S Hybrid內裝維持現有架構,以圓形冷氣出風口、鈦色類金屬飾板與多功能方向盤來彰顯科技。 記者張振群/攝影
Suzuki Vitara S Hybrid在2,500mm的軸距設定下,以都會...
Suzuki Vitara S Hybrid在2,500mm的軸距設定下,以都會跨界而言後排乘坐空間表現可圈可點。 記者張振群/攝影

值得一提的是,Suzuki Vitara S Hybrid儀表內原有4.2吋整合式多功能行車資訊顯示幕,除了能自行切換油耗、動力輸出、旅程表、里程表、時鐘等不同資訊之外,亦同步新增SHVS智能混合動力系統運作動畫。能在車輛加速或減速回充時,查看引擎、馬達運作模式並能清楚知道目前鋰離子電池存量,進一步改變駕駛風格

儀表內原有4.2吋整合式多功能行車資訊顯示幕,同步新增SHVS智能混合動力系統運...
儀表內原有4.2吋整合式多功能行車資訊顯示幕,同步新增SHVS智能混合動力系統運作動畫。 記者張振群/攝影

車用晶片短缺衝擊全球汽車產業,這點在Suzuki Vitara S Hybrid也有所影響。雖然發表時內裝配有多功能觸控式螢幕(提供Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接),不過試駕車就只有CD音響系統。原廠表示現在附有多功能觸控式螢幕的新車,都會優先交付給車主,倘若沒有也會用扣除價差的方式,讓消費者自行選擇。

受到車用晶片短缺影響,試駕車僅配備CD音響系統。原廠表示現在附有多功能觸控式螢幕...
受到車用晶片短缺影響,試駕車僅配備CD音響系統。原廠表示現在附有多功能觸控式螢幕的新車,都會優先交付給車主,倘若沒有也會用扣除價差的方式,讓消費者自行選擇。 記者張振群/攝影

Suzuki Vitara S Hybrid行車安全輔助系統也維持先前水準,Suzuki Safety Support系統包含ACC主動式車距巡航控制、BSM車側盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示等系統都是標準配備,全車亦有多達七具防護氣囊,提供車內乘員最完善防護。

Suzuki Safety Support系統包含ACC主動式車距巡航控制、BS...
Suzuki Safety Support系統包含ACC主動式車距巡航控制、BSM車側盲點偵測、DSBS雙感知器煞車輔助、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、Weaving alert駕駛疲勞警示等系統。 記者張振群/攝影

整體而言,Suzuki Vitara S Hybrid就是著重於動力系統的進化,其他像是科技配備、實用空間以及後行李廂空間機能等都沒有改變。但也因為SHVS智能混合動力系統的加入,再度試駕Suzuki Vitara S Hybrid後才能深刻體驗動力傳輸上的改變,不僅有著出乎意料地差異,也更好開、更符合台灣消費者想要的起步衝勁。

Suzuki Vitara S Hybrid動力傳輸上的改變,不僅有著出乎意料地...
Suzuki Vitara S Hybrid動力傳輸上的改變,不僅有著出乎意料地差異,也更好開、更符合台灣消費者想要的起步衝勁。 記者張振群/攝影

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