豪華轎車標竿!全新Mercedes-Benz C200 AMG Line試駕 駕乘感受篇

AMG Line運動化懸吊的設定,是在運動化的硬朗中還保有一點平時代步的舒適性。 記者張振群/攝影
AMG Line運動化懸吊的設定,是在運動化的硬朗中還保有一點平時代步的舒適性。 記者張振群/攝影

在前一篇提到了W206 C-Class內外觀的升級,那麼就C200 AMG Line實際的駕乘感受上是否有升級的感受呢?

C200 AMG Line除了舒適外,操駕起來又是什麼感受呢? 記者趙駿宏/攝影
C200 AMG Line除了舒適外,操駕起來又是什麼感受呢? 記者趙駿宏/攝影

賓士Mercedes-Benz C 200上搭載的是一具由1.5升四缸渦輪增壓引擎加上ISG 48V輕油電所組成的動力單元,其實早在上一代W205 C200小改款時便已經採用這組動力,而到了W206世代更是全車系都換裝48V,僅剩1.5與2.0升排氣量的差別。

C200的動力是1.5升四缸渦輪增壓引擎加上ISG 48V輕油電所組成。 記者趙...
C200的動力是1.5升四缸渦輪增壓引擎加上ISG 48V輕油電所組成。 記者趙駿宏/攝影

單純以數據來看,C200的引擎動力有204hp最大馬力和30.6kg-m的扭力,而ISG電動馬達更能夠提供額外的20hp馬力輔助,雖然帳面上並沒有特別亮眼,但也因更高級別還有C300車型,但對於車重達1,650kg的C200 Sedan來說,在一般使用的狀態下,這具1.5升動力可說是恰到好處。

C200擁有有204hp最大馬力和30.6kg-m的扭力輸出。 記者張振群/攝影
C200擁有有204hp最大馬力和30.6kg-m的扭力輸出。 記者張振群/攝影

在發動C200時便能感受到48V對於引擎啟動時的幫助,完成相當平順且有質感的車輛啟動,與純燃油車款相比高下立判。不過在踩下第一腳油門時比預期的反應還要重腳?並沒有小排氣量渦輪那種起步輕快的甚至有點衝力的感覺,但隨著油門漸深,其力道便緩緩地湧現,這時才赫然想起過往老賓士的腳感不就是如此嗎!隨著車速漸漸加快,車內與車外彷彿處在不同世界,這一代的C-Class在隔音與風切聲的抑制上也做了相當好的處裡,可以讓人舒適的在車室中移動。

C200的引擎輸出是偏向中低速域的調校,日常使用力道絕對足夠。 記者張振群/攝影
C200的引擎輸出是偏向中低速域的調校,日常使用力道絕對足夠。 記者張振群/攝影

雖說舒適愜意的駕駛是賓士的本質,但這輛C200可是有選配AMG Line套件的,且只有選配AMG Line套件才能解鎖Sport+駕駛模式,將駕駛模式選至S+後,隨即聽到的便是運動化排氣管聲浪的改變,為了讓駕駛更能沉浸在操駕當中,賓士將這具運動化聲浪調教的相當有質感,且具有賓士獨特的回火煮水聲浪,不特別說明還真的不會認為這是車內喇叭所播放出的音效。

AMG Line套件能解鎖Sport+駕駛模式和運動化排氣聲浪。 記者趙駿宏/攝...
AMG Line套件能解鎖Sport+駕駛模式和運動化排氣聲浪。 記者趙駿宏/攝影

駕著C200奔馳於山路時,可以明顯感受到引擎是偏向中低速域的調校,在低檔位下大部分時間的出力是十分足夠的,但若是想要以更Push的方式行駛,便會受到其排氣量的先天限制,出現心有餘而力不足的情況,那麼可能就得轉往動力更高的C300車型。

新C-Class比起上一代W205車型的靈活與敏捷度已有十足的提升。 記者張振群...
新C-Class比起上一代W205車型的靈活與敏捷度已有十足的提升。 記者張振群/攝影

嚴格來說,新世代的C200在底盤和轉向的反應是要高於它的動力,雖然還無法用轉向十分精準來形容,但比起上一代車型的靈活與敏捷度已有十足的提升。且由於配備AMG Line運動化懸吊的加持下,其懸吊支撐性和側傾還算是在相當可控的範圍內,算是在運動化的硬朗中還保有一點平時代步的舒適性,這也是賓士在轎車懸吊設定上的獨到之處。

在稍稍熱血過後,回到壅塞的幹道上,賓士的智慧駕駛輔助系統便是最好的幫手,主動式車道維持系統可透過多功能立體攝影機偵測行駛車道線,雖然抓線的速度稍稍慢了些,但偵測完畢之後其置中的流暢性相當驚人,與DISTRONIC智能定速測距輔助搭配下,無論在轉向、油門與煞車的踩踏甚至都比一般人類駕駛還要舒適,就像請了一個專業的司機一樣,可讓駕駛適度的放鬆,安全又輕鬆地抵達目的地。

賓士的智慧駕駛輔助系統能讓駕駛安全又輕鬆地抵達目的地。 記者趙駿宏/攝影
賓士的智慧駕駛輔助系統能讓駕駛安全又輕鬆地抵達目的地。 記者趙駿宏/攝影

抵達目的地後,有360度環景攝影的智能停車輔助也能讓駕駛更為輕鬆,且本次倒車鏡頭的解析度相當高,光看著車後高畫質的畫面就連倒車都可以是一種奢華的享受。

360度環景攝影的智能停車輔助也有各角度的影像。 記者張振群/攝影
360度環景攝影的智能停車輔助也有各角度的影像。 記者張振群/攝影

新世代C-Class的全面進化儼然成為這個級距中豪華轎車的標竿,無論是車載系統、內裝科技、數位駕駛介面還是48V油電動力科技的導入,都再次為這個車系加分不少,且在賓士這幾年主推NGCC車系下,C-Class也顯得不再入門,更多的配備也漸漸從S-Class下放。不過配備給得愈來愈多的結果則反映在售價的調漲上,C180的售價已來到新台幣210萬元、C200則為240萬元、C300售價為289萬元。

Mercedes-Benz C-Class的確能算豪華轎車標竿。 記者趙駿宏/攝...
Mercedes-Benz C-Class的確能算豪華轎車標竿。 記者趙駿宏/攝影

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