歐風旅行車入門標竿!Kia Ceed Sportswagon試駕

最大馬力160ps最大扭力25.8kg-m,與7速雙離合器變速箱的搭配十分契合。 記者趙駿宏/攝影
最大馬力160ps最大扭力25.8kg-m,與7速雙離合器變速箱的搭配十分契合。 記者趙駿宏/攝影

Kia在歐洲已經深耕許久,旗下許多車款其實骨子裡就是一輛貨真價實的歐洲車,Ceed便是自2006年針對歐洲C-Segment所研發的車款,至今已經到了第三代車型,台灣市場則是於2021年引進旅行車版本Ceed Sportswagon以限量100台的方式做販售,也是亞太地區第一個引進Ceed車系的市場。

Kia Ceed Sportswagon是一輛擁有歐洲體質的韓系旅行車。 記者趙...
Kia Ceed Sportswagon是一輛擁有歐洲體質的韓系旅行車。 記者趙駿宏/攝影

其實Kia Ceed車名原意為”C”ommunity of “E”urope, with “E”uropean “D”esign,從字面上看就能明顯看出是為了歐洲市場所推出,車身交由Kia德國法蘭克福設計中心設計,生產地點則是在斯洛伐克,除了品牌Kia和韓國有關外,Ceed根本就是一輛純正的歐洲車。

Kia Ceed Sportswagon。 記者趙駿宏/攝影
Kia Ceed Sportswagon。 記者趙駿宏/攝影

歐風設計 氣質出眾

本次試駕的第三代Ceed Sportswagon於2018年時發表,其銳利中帶有流線的動感設計,也讓它獲得2019年iF設計大獎與Red Dot紅點設計大獎等殊榮。車頭方面家族化Tiger Nose虎鼻水箱護罩以鍍鉻飾條妝點,依然是Kia車系最引人注目的特色,搭配運動風格十足的前保險桿和造型相當新穎的LED Ice Cube日行燈的頭燈組,都讓Ceed Sportswagon的車頭流露出年輕動感的氣息。

家族化Tiger Nose虎鼻水箱護罩以鍍鉻飾條妝點。 記者趙駿宏/攝影
家族化Tiger Nose虎鼻水箱護罩以鍍鉻飾條妝點。 記者趙駿宏/攝影

具有LED Ice Cube日行燈造型的頭燈組。 記者趙駿宏/攝影
具有LED Ice Cube日行燈造型的頭燈組。 記者趙駿宏/攝影

虎鼻搭配運動風格十足的前保險桿,下方進氣壩還有ADAS的感應雷達。 記者趙駿宏/...
虎鼻搭配運動風格十足的前保險桿,下方進氣壩還有ADAS的感應雷達。 記者趙駿宏/攝影

從側面看去Ceed Sportswagon不會因為車尾多出一截車廂而感到突兀,反而將D柱做一個完美的延伸,搭配銀色車頂行李架、鯊魚鰭天線和尾門上方的尾翼做修飾,襯托Ceed Sportswagon運動旅行車的美感。原廠搭配225/45 R17的胎圈組合,雪花樣式的鋁圈造型也跟得上時代潮流,但若是升級到18吋的規格或許會更為搶眼。

Ceed Sportswagon的車身尺寸為4,600 x 1,800 x 1,...
Ceed Sportswagon的車身尺寸為4,600 x 1,800 x 1,465mm,軸距為2,650mm。 記者趙駿宏/攝影

標配銀色車頂行李架。 記者趙駿宏/攝影
標配銀色車頂行李架。 記者趙駿宏/攝影

運動化的後擾流尾翼和鯊魚鰭天線。 記者趙駿宏/攝影
運動化的後擾流尾翼和鯊魚鰭天線。 記者趙駿宏/攝影

原廠搭配225/45 R17的胎圈組合,配胎為Michelin Primacy ...
原廠搭配225/45 R17的胎圈組合,配胎為Michelin Primacy 4。 記者趙駿宏/攝影

通常車尾的設計會是旅行車的成敗關鍵,Ceed Sportswagon在這方面可說是最佳的設計範本,從後擋玻璃延伸下至寬闊的尾門,與橫置式的LED旋鏢式尾燈作搭配,並把牌照框位置降低設計在尾門鈑件折線下方,加上後保桿兩側的通風口造型點綴,已經與歐洲豪華品牌旅行車的設計相差無幾,運動性格的拿捏十分出色。

Kia將Ceed Sportswagon車尾設計的頗具動感。 記者趙駿宏/攝影
Kia將Ceed Sportswagon車尾設計的頗具動感。 記者趙駿宏/攝影

LED旋鏢式尾燈組在設計上非常具有特色。 記者趙駿宏/攝影
LED旋鏢式尾燈組在設計上非常具有特色。 記者趙駿宏/攝影

牌照框位置降低設計在尾門鈑件折線下方,呈現年輕化造型。 記者趙駿宏/攝影
牌照框位置降低設計在尾門鈑件折線下方,呈現年輕化造型。 記者趙駿宏/攝影

科技車艙 空間靈活

車室內裝方面,帶有運動氣息的Ceed Sportswagon在座艙的陳設方面微微的往駕駛傾斜,也就是常說的駕駛導向座艙,方便駕駛在使用上更為便利。中央8吋多媒體影音觸控系統,下方則是雙區恆溫空調。8吋中控螢幕可提供手機藍芽連結,並支援Android Auto與Apple CarPlay,同時具有倒車顯影功能。但唯一美中不足的地方便是車載系統稍舊,並沒有像其他車款一樣提供無線Apple CarPlay。

Ceed Sportswagon駕駛導向的座艙設計。 記者趙駿宏/攝影
Ceed Sportswagon駕駛導向的座艙設計。 記者趙駿宏/攝影

8吋多媒體影音觸控系統下方為雙區恆溫空調。 記者趙駿宏/攝影
8吋多媒體影音觸控系統下方為雙區恆溫空調。 記者趙駿宏/攝影

8吋中控螢幕支援有線Android Auto與Apple CarPlay。 記者...
8吋中控螢幕支援有線Android Auto與Apple CarPlay。 記者趙駿宏/攝影

8吋中控螢幕也具備倒車顯影功能。 記者趙駿宏/攝影
8吋中控螢幕也具備倒車顯影功能。 記者趙駿宏/攝影

中控台下方則是有兩組USB接孔以及一個12V的電源供應,排檔座上則有Sport駕駛模式切換、怠速熄火和停車雷達的按鈕,後方則是配有電子手煞車與Autohold。當然,作為一輛旅行車,後座出風口當然也是標準配備。

中控台下方則是有兩組USB接孔以及一個12V的電源供應。 記者趙駿宏/攝影
中控台下方則是有兩組USB接孔以及一個12V的電源供應。 記者趙駿宏/攝影

7速雙離合器變速箱旁有Sport駕駛模式切換、怠速熄火和停車雷達的按鈕。 記者趙...
7速雙離合器變速箱旁有Sport駕駛模式切換、怠速熄火和停車雷達的按鈕。 記者趙駿宏/攝影

排檔座後方標配電子手煞車與Autohold。 記者趙駿宏/攝影
排檔座後方標配電子手煞車與Autohold。 記者趙駿宏/攝影

後座出風口當然是Ceed Sportswagon標配。 記者趙駿宏/攝影
後座出風口當然是Ceed Sportswagon標配。 記者趙駿宏/攝影

而這次總代理特別加碼,將首批100台全數升級要價3.5萬的12.3吋全數位儀表板,所有行車數據、DRIVE WiSE智慧安全輔助系統都能在數位儀表裡設定,讓整體座艙更為科技化。

台灣首批100台全數升級要價3.5萬的12.3吋全數位儀表板。 記者趙駿宏/攝影
台灣首批100台全數升級要價3.5萬的12.3吋全數位儀表板。 記者趙駿宏/攝影

12.3吋全數位儀表板的關機動畫相當華麗。 記者趙駿宏/攝影
12.3吋全數位儀表板的關機動畫相當華麗。 記者趙駿宏/攝影

後廂空間表現Ceed Sportswagon也相當出色,未倒平的標準置物空間為 625公升,若將後排座椅6:4分離傾倒後可得到不俗的1,694公升容積,同時標配感應式電動尾門(貼身感應),只要帶著鑰匙,站在車輛後方等待三秒,尾門便會自動開啟,讓整體使用便利性大大增加。

Ceed Sportswagon座椅採用Deluxe歐風複合材質,前座都是使用手...
Ceed Sportswagon座椅採用Deluxe歐風複合材質,前座都是使用手動調整。 記者趙駿宏/攝影

Ceed Sportswagon後座空間在同級距車型中也是相當充裕。 記者趙駿宏...
Ceed Sportswagon後座空間在同級距車型中也是相當充裕。 記者趙駿宏/攝影

Ceed Sportswagon未倒平的標準置物空間為 625公升。 記者趙駿宏...
Ceed Sportswagon未倒平的標準置物空間為 625公升。 記者趙駿宏/攝影

後座倒平能得到1,694公升容積,平整度也十分出色。 記者趙駿宏/攝影
後座倒平能得到1,694公升容積,平整度也十分出色。 記者趙駿宏/攝影

後行李箱的實際裝載空間十分強大。 記者趙駿宏/攝影
後行李箱的實際裝載空間十分強大。 記者趙駿宏/攝影

標配感應式電動尾門。 記者趙駿宏/攝影
標配感應式電動尾門。 記者趙駿宏/攝影

動力充足 安全滿配

動力配置部分,Ceed Sportswagon搭載了1.5 Smartstream Turbo GDi四缸渦輪增壓汽油引擎,具備 CVVD連續可變氣門持續期間系統,最大馬力160ps/5,500rpm最大扭力則是25.8kg-m/1,500-3,500rpm,搭配7速雙離合器變速箱,迅速銜接動力,平均油耗表現也來到了16.5km/L。

1.5 Smartstream Turbo GDi四缸渦輪增壓汽油引擎,能輸出1...
1.5 Smartstream Turbo GDi四缸渦輪增壓汽油引擎,能輸出160ps/25.8kg-m的動力。 記者趙駿宏/攝影

Ceed Sportswagon除了動力充足外,還標配符合Level 2半自動駕駛輔助等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,包含了SCC全速域智慧巡航控制系統、LFA進階型車道維持輔助系統、LKA車道維持輔助系統、BCW盲區偵測警示系統及 LCA車道變換警示系統、FCA前方主動煞車輔助系統、RCCW 後方交通防撞警示系統、HBA 智慧遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統。

Ceed Sportswagon標配符合Level 2半自動駕駛輔助等級的DRI...
Ceed Sportswagon標配符合Level 2半自動駕駛輔助等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。 記者趙駿宏/攝影

DRIVE WiSE智慧安全輔助系統能減輕駕駛疲勞,並提供全方位安全防護。 記者...
DRIVE WiSE智慧安全輔助系統能減輕駕駛疲勞,並提供全方位安全防護。 記者趙駿宏/攝影

BCW盲區偵測警示系統。 記者趙駿宏/攝影
BCW盲區偵測警示系統。 記者趙駿宏/攝影

駕乘動態 質感不俗

在Ceed Sportswagon實際上路操駕的過程中,不免佩服Kia在底盤調校上的獨到之處,即便其懸吊特性是往硬朗的方向設定,但在壓過路面坑洞或是減速丘時並不會有死硬的不適感,同時還能透過方向盤感受到路面的訊息回饋。在多彎的山路中可以微微地感受到車身側傾,不過對於車身動態和支撐性確實信心十足,若是習慣德系車的駕駛對這樣的表現想必十分熟悉,從日系車轉過來的駕駛則是會對這具底盤感到相當滿意。

Kia的調校讓Ceed Sportswagon在過彎的車身動態十分良好。 記者趙...
Kia的調校讓Ceed Sportswagon在過彎的車身動態十分良好。 記者趙駿宏/攝影

Ceed Sportswagon懸吊特性偏硬朗,但在並不會有死硬的不適感。 記者...
Ceed Sportswagon懸吊特性偏硬朗,但在並不會有死硬的不適感。 記者趙駿宏/攝影

至於動力回味,原本以為1.5T引擎搭配雙離合器變速箱在前段會有十分輕快且飽滿的油門反應,殊不知踩下油門的反饋卻是延遲了好幾拍,加速性也略顯溫和,有種稍稍失望的感覺,但切換駕駛模式後發現,這是Ceed Sportswagon在Normal駕駛模式下要保持良好油耗表現所做的設定。在按下Sport鈕後,系統就還給了這具Smartstream 1.5L Turbo GDi正常的動力反應,160ps馬力雖然稱不上猛爆,但得益於雙離合器變速箱與1,500-3,500rpm就能湧出25.8kg-m最大扭力,在中低速域的油門響應只能用充沛來形容,日常駕駛使用絕對是綽綽有餘。

Ceed Sportswagon因為節能的緣故,需要將駕駛切換至Sport才會有...
Ceed Sportswagon因為節能的緣故,需要將駕駛切換至Sport才會有積極的油門響應。 記者趙駿宏/攝影

Ceed Sportswagon在中低速域的動力銜接充沛。 記者趙駿宏/攝影
Ceed Sportswagon在中低速域的動力銜接充沛。 記者趙駿宏/攝影

確實,Ceed Sportswagon的產品本質十分出色,但唯獨引進時間稍嫌晚了一點,同級對手如福斯Golf Variant和Skoda Octavia Combi都紛紛登台,而Ceed Sportswagon雖然本質上不錯,但Kia在台灣旅行車市場畢竟還是新興品牌,而原廠也表示將會陸續引進Ceed Sportswagon小改款的車型,若是想換換口味的旅行車愛好者,或許Ceed Sportswagon會是一個不一樣的好選擇。

Kia Ceed Sportswagon是入門旅行車的新選擇。 記者趙駿宏/攝影
Kia Ceed Sportswagon是入門旅行車的新選擇。 記者趙駿宏/攝影

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