Land Rover Defender 90 D250 S試駕！不過就是帥、全能又強悍而已嘛

就算已經問世1年多，大改款Land Rover Defender目前仍是全球話題車款，甚至也還處於缺車、等候的狀態。Jaguar Land Rover Taiwan台灣捷豹路虎雖然依照流程於年初導入長軸Defender 110、8月底追加短軸Defender 90，但無論是哪種車型目前還是要排隊，甚至短軸版首批新車才剛到港發表已經宣布完售。

不過對於鍾情硬派越野車的玩家而言，等待也是入手Land Rover Defender的樂趣所在。尤其是身形更俐落，穿越能力更強的短軸版Land Rover Defender 90，不僅依舊能根據自身喜好選擇冒險、鄉村、探險家、都會等不同風格套件，在新世代D7x鋁製單體式車體結構應用下，空間、舒適性皆獲得更好提升。

相比長度突破5,000mm的長軸版Land Rover Defender 110，短軸版Defender 90只有4,583mm（包含備胎），軸距也從3,022mm縮短至2,587mm。只是依舊魁武的1,969mm車高（氣壓懸吊）、2,008mm車寬，不僅有著高人一等的駕駛視野，路人注目度也不會減少，但進入地下停車場與行經小巷時還是需要多留意。

進入角、穿越角離去角為主宰越野車穿越能力重點所在，Land Rover Defender 110與Defender 90透過前／後短懸設計創造38度進入角和40度離去角表現；而Defender 90因為有著更短的軸距設定，使穿越角達到31度的能耐（長軸車型為28度，皆為氣壓懸吊），至於線圈懸吊則為26度（長軸車型為23度）。

說到懸吊，原本長軸版Land Rover Defender 110年初上市時氣壓懸吊系統為標準配備，不過自2022年式起無論長軸、短軸車型都列為選配（選配價10.2萬）。不可否認，Land Rover Defender能維持優越的越野能力與行路質感，其實氣壓懸吊系統功不可沒，尤其是有廣泛環境用車的需求者來說，還是建議加價選配。

因為氣壓懸吊系統能藉由Terrain Response全地形反應系統，快速改變懸吊行程來適應不同路況，還可透過手動調整使底盤離地高度增加至291mm、涉水深度900mm（線圈懸吊則為276mm、850mm）。相比固定式線圈懸吊，可以提供更強大的路面穿越能力，亦能適應地下停車場、上／下車或後廂置物時等各種需求。

短軸版Land Rover Defender 90除了車身長度、軸距減少以及捨去兩片後門之外，外觀造型設計、圓形頭燈、側開後尾門、備胎以及Barrel Side桶型車身線條都與長軸版無異。試駕車型更額外選配復古味十足的18吋亮澤白色鐵製輪圈、同尺寸鐵製備胎、C柱車身飾板以及白色對比車頂，稍微點綴即能呈現不同風格。

Land Rover Defender 90車艙鋪陳方面也延續長軸版配置，不過新年式車型起中控的顯示螢幕已經升級為曲面11.4吋Pivi Pro多媒體觸控式。至於具有多種顯示模式、各項數據都能細部調整呈現12.3吋全數位化HD虛擬儀表板也依舊是標準配備，試駕車則還有選配白色儀表板裝飾，來增加更為強烈的視覺對比。

Land Rover Defender 90雖然是三門車型，後排乘客需要仰賴前座移動與椅背傾倒才能進出，但與傳統三門越野車不同的是，因為換裝承載式車體結構下，不僅後排乘客的腿部有著更舒適角度，加上車體夠寬乘坐三人也不是問題，甚至後座冷氣出風口、置杯架與豐富的手機充電孔等也全部通通都有。

當然，因為Land Rover Defender 90是三門車型，所以後行李廂空間的表現就別太苛求，滿座狀態下僅有297L表現，只能應付基本用車型態。雖然能透過後排椅背傾倒來擴充置物空間達到1,263L，但由於第二排座椅講求舒適表現，使椅背傾倒後沒有達到非常平整的表現，物品穩定性與便捷度也就有所打折。

台灣銷售的Land Rover Defender 90 D250 S，動力搭載Ingenium 3.0L直列六缸渦輪柴油引擎，可提供294ps最大馬力、59.1kgm峰值扭力輸出，並搭配MHEV輕油電混合動力系統，創造出令人印象深刻的低速扭力表現。除了面對市區走停路況更滑順之餘，夠勁又穩定的扭力輸出，還有助於越野時的細膩控制。

新世代Land Rover Defender的進化可不只有外觀、車體與科技，正因為底盤架構的改變使行路質感媲美都會休旅車之餘，車艙肅靜性表現也呈現豪華品牌該有的水準，就算車體方正但高速行駛時也要超過100km/h以上才會有較明顯的風切聲。這讓新世代Land Rover Defender不僅能在戶外冒險，更可顧及常態用車需求。

只是Land Rover Defender 90仍舊有著高聳的車身與離地高度，所以過彎時重心位移也難免會明顯些。不過這問題是可以透過氣壓懸吊系統來改善，除了改變底盤離地高度之外，附加的Adaptive Dynamics主動動態系統，則能快速偵測車身動態並調整氣壓懸吊的特性，達到平路行駛舒適、側傾時增加支撐性的多方表現。

至於行車輔助系統方面，如ACC主動式定速巡航含車流排隊輔助功能、BAS盲點偵測、LKA車道維持輔助、AEB自動煞車輔助、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助等系統，以及乘客下車監視與後方車流警示、後方車流警示等全都有之外，360度環景／停車輔助系統、Clear Sight對地視野與Clear Sight車內電子後視鏡也都是標配。