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Toyota GR Yaris試駕!暴力鴨絕非浪得虛名

2021-08-03 20:55:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
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GR
Toyota
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性能

Toyota GR Yaris暴力鴨登台,引發手排性能車市場新熱潮。 記者張振群...
Toyota GR Yaris暴力鴨登台,引發手排性能車市場新熱潮。 記者張振群/攝影
賽車」一直是各車廠汲取最新科技的主要來源,無論底盤、車體架構、懸吊系統、引擎科技甚至是安全防護科技等,都能從比賽獲得寶貴的經驗以及技術。這點就連日本Toyota汽車也一樣,不僅早在70年代就投入全球各大知名賽事,更於2009年正式成立賽車部門Toyota Gazoo Racing並催生許多令人激情的性能車款。
日本Toyota汽車早在70年代就投入全球各大知名賽事,更於2009年正式成立賽...
日本Toyota汽車早在70年代就投入全球各大知名賽事,更於2009年正式成立賽車部門Toyota Gazoo Racing並催生許多令人激情的性能車款。 記者張振群/攝影

2017年日本Toyota汽車睽違18年再度重返WRC(World Rally Championship、世界拉力錦標賽)競爭,不僅找來四屆WRC世界冠軍車手Tommi Makinen掌舵,更於2018年奪得車廠總冠軍、2019年與2020年車手總冠軍殊榮。同時,為滿足FIA對WRC賽車的量產規範,Toyota於2020年東京改裝車展推出GR Yaris!

Toyota GR Yaris並非只是單純的手排性能車,而是為了滿足FIA對WR...
Toyota GR Yaris並非只是單純的手排性能車,而是為了滿足FIA對WRC賽車的量產規範,於2020年東京改裝車展發表問世! 記者張振群/攝影

雖然Toyota GR Yaris列為Toyota Gazoo Racing賽車部門最高等級成車性能作品之一,但相比常規量產的GR Supra與最新發表的GR 86不同地方在於,Toyota GR Yaris是屬於FIA規範內必須生產一定額度的特殊車款且並非全球通販。所以,原廠握有隨時停止接單或結束生產的權力,才造就全球車迷瘋狂收藏的盛況。

Toyota GR Yaris列為Toyota Gazoo Racing賽車部門...
Toyota GR Yaris列為Toyota Gazoo Racing賽車部門最高等級成車性能作品之一,但卻是屬於FIA規範內必須生產一定額度的特殊車款且並非全球通販。所以,原廠握有隨時停止接單或結束生產的權力,才造就全球車迷瘋狂收藏的盛況。 記者張振群/攝影

台灣在總代理和泰汽車的積極爭取之下,率先於4月底開始接單並報出185萬元的預售價,眾多準買家也不畏懼首批限量30台的配備,累積至7月底時訂單已經快500張之多,就算長時間排隊也要入手這輛源自賽車技術的手排Fun Car。即便和泰最終開出179萬元正式售價,甚至首批配額更提升到80台,但相信還是滿足不了現況。

台灣在總代理和泰汽車的積極爭取之下,率先於4月底開始接單並報出185萬元的預售價...
台灣在總代理和泰汽車的積極爭取之下,率先於4月底開始接單並報出185萬元的預售價,最終開出179萬元正式售價,首批配額更提升到80台,但相信還是滿足不了現況。 記者張振群/攝影

Toyota GR Yaris車身基礎來自日本、歐洲地區販售的第四代Yaris都會小車,與台灣、東南亞市場專屬開發的Yaris有很大差異,甚至三門掀背設定也僅限GR Yaris性能版;所以一開上路Toyota GR Yaris獨特的外觀設計與寬體套件,就成為路人矚目焦點;甚至看到車尾的「Yaris」銘牌,還會認為是台灣市場即將推出大改款。

Toyota GR Yaris車身基礎來自日本、歐洲地區販售的第四代Yaris都...
Toyota GR Yaris車身基礎來自日本、歐洲地區販售的第四代Yaris都會小車,與台灣、東南亞市場專屬開發的Yaris有很大差異。 記者張振群/攝影
Toyota GR Yaris獨特的外觀造型與寬體套件,就成為路人矚目焦點;甚至...
Toyota GR Yaris獨特的外觀造型與寬體套件,就成為路人矚目焦點;甚至看到車尾的「Yaris」銘牌,還會認為是台灣市場即將推出大改款。 記者張振群/攝影

其實Toyota GR Yaris車身長度不足4,000mm,但拜兩側寬體輪拱造型,使車寬來到1,805mm,再加上飽滿的18吋輪圈設定,進一步放大實車視覺感。同時,源自WRC賽車獨特的空氣力學與導流設計,契合車頭寬碩的方形氣壩、蜂巢式格欄以及右側專屬「GR」銘牌,明眼人一看就知道Toyota GR Yaris不好惹。

Toyota GR Yaris車身長度不足4,000mm,拜兩側寬體輪拱造型,使...
Toyota GR Yaris車身長度不足4,000mm,拜兩側寬體輪拱造型,使車寬來到1,805mm,再加上飽滿的18吋輪圈設定,進一步放大實車視覺感。 記者張振群/攝影

縱使Toyota Yaris是一輛都會小型掀背車,但為求降低空氣阻力與輕量化效能,Toyota GR Yaris車頂不僅採用流線的斜背設計,更使用碳纖維材質車頂來降低重量。車尾方面Toyota GR Yaris順應輪拱外擴的造型不僅霸氣十足,搭配左/右雙出尾管、光條式LED尾燈以及專屬「GR Yaris」銘牌等再強化性能氣息。

為降低空氣阻力與輕量化效能,Toyota GR Yaris車頂採流線的斜背設計,...
為降低空氣阻力與輕量化效能,Toyota GR Yaris車頂採流線的斜背設計,更使用碳纖維材質車頂來降低重量。 記者張振群/攝影
車尾方面順應輪拱外擴的造型不僅霸氣十足,搭配左/右雙出尾管、光條式LED尾燈以及...
車尾方面順應輪拱外擴的造型不僅霸氣十足,搭配左/右雙出尾管、光條式LED尾燈以及專屬「GR Yaris」銘牌等再強化性能氣息。 記者張振群/攝影

切入Toyota GR Yaris最大賣點,在一輛都會掀背放入馬力超過250ps引擎,匹配車重不足1,300kg與四輪驅動系統之下,相信只要簡易計算重量馬力比,就能明瞭這輛小鋼砲會有多迷人!更不用說源自WRC賽事經驗的底盤調校與懸吊設定;與其說Toyota GR Yaris是一輛樂趣十足的小車,其實更像是一輛道路版賽車

在一輛都會掀背放入馬力超過250ps引擎,匹配車重不足1,300kg與四輪驅動系...
在一輛都會掀背放入馬力超過250ps引擎,匹配車重不足1,300kg與四輪驅動系統之下,相信只要簡易計算重量馬力比,就能明瞭Toyota GR Yaris有多迷人! 記者張振群/攝影

Toyota GR Yaris動力來自專屬開發並具備賽事經驗調校的1,618c.c.直列三缸渦輪增壓引擎,透過優異的進/排氣設計、全新渦輪結構設計、D-4ST雙噴射技術、冷卻效率提升以及輕量化設計等,爆發驚人的261ps最大馬力與36.7kgm峰值扭力輸出,再以純粹的六速手排變速系統,讓操駕者能徹底發揮這具引擎的能耐。

Toyota GR Yaris動力來自專屬開發並具備賽事經驗調校的1,618c....
Toyota GR Yaris動力來自專屬開發並具備賽事經驗調校的1,618c.c.直列三缸渦輪增壓引擎,可爆發261ps最大馬力與36.7kgm峰值扭力輸出。 記者張振群/攝影
Toyota GR Yaris以純粹的六速手排變速系統,讓操駕者能徹底發揮這具賽...
Toyota GR Yaris以純粹的六速手排變速系統,讓操駕者能徹底發揮這具賽車化1.6L渦輪引擎的能耐。 記者張振群/攝影

手排可不只是腳踏離合器、手動換檔這麼簡單,駕駛能透過離合器收放的精準度,來讓這輛車呈現溫馴或者暴力等不同性格。以Toyota GR Yaris為例,當引擎轉速超過3,000rpm、全油門下排氣閥門開啟的那種推進與聲響爽快且帶勁,但這完全不代表有嚴重的Turbo Lag或車輛難駕馭,其實就只是對車輛還不夠熟悉而已。

手排可不只是腳踏離合器、手動換檔這麼簡單,駕駛能透過離合器收放的精準度,來讓這輛...
手排可不只是腳踏離合器、手動換檔這麼簡單,駕駛能透過離合器收放的精準度,來讓這輛車呈現溫馴或者暴力等不同性格。 記者張振群/攝影
當引擎轉速超過3,000rpm、全油門下排氣閥門開啟的那種推進與聲響爽快且帶勁,...
當引擎轉速超過3,000rpm、全油門下排氣閥門開啟的那種推進與聲響爽快且帶勁,使Toyota GR Yaris的暴力姿態表露無遺。 記者張振群/攝影

縱使小排氣量壓榨大馬力的渦輪引擎,低轉速時的性格較為溫吞,但由於Toyota GR Yaris車輕且扭力充裕,使其無力感不會太明顯且足以勝任都會或街道穿梭需求。只是當渦輪達到最佳工作轉速時,動力就會豪不客氣地一湧而出,駕駛除了要拿捏好時間點之外,欲進行激烈操駕時這項特點也能成為加速助力之一。

當渦輪達到最佳工作轉速時,動力就會豪不客氣地一湧而出,駕駛除了要拿捏好時間點之外...
當渦輪達到最佳工作轉速時,動力就會豪不客氣地一湧而出,駕駛除了要拿捏好時間點之外,欲進行激烈操駕時這項特點也能成為加速助力之一。 記者張振群/攝影

特別的是,Toyota GR Yaris搭載的iMT 6速手排變速系統,短捷的行程不僅能讓駕駛換檔時更流暢,按下排檔座下方的「iMT」鈕,電腦會自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔時補油,也就是達到「跟趾」目的。讓引擎轉速控制在最佳範圍,出彎時可更快響應充沛動力並能減少換檔後的頓挫產生。

iMT 6速手排變速系統,短捷的行程不僅能讓駕駛換檔時更流暢,按下「iMT」鈕電...
iMT 6速手排變速系統,短捷的行程不僅能讓駕駛換檔時更流暢,按下「iMT」鈕電腦會自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔時補油,也就是達到「跟趾」目的。 記者張振群/攝影
只要將引擎轉速控制在最佳範圍,透過iMT系統輔助出彎時可更快響應充沛動力,並能減...
只要將引擎轉速控制在最佳範圍,透過iMT系統輔助出彎時可更快響應充沛動力,並能減少換檔後的頓挫產生。 記者張振群/攝影

Toyota GR Yaris配置的可不是一般四輪驅動系統,採用電子控制多片式離合器並具有Normal一般、Sport運動與Track賽道三種可調模式,可根據行駛狀態調整前後扭力分配比例,使車輛在入彎或出彎時更加穩定;搭配Torsen LED前後軸防滑差速器,能主動控制左/右輪速差,來提升車輛操控性能

Toyota GR Yaris的四輪驅動系統採用電子控制多片式離合器並具有Nor...
Toyota GR Yaris的四輪驅動系統採用電子控制多片式離合器並具有Normal一般、Sport運動與Track賽道三種可調模式。 記者張振群/攝影
台灣銷售的Toyota GR Yaris更配有Torsen LED前後軸防滑差速...
台灣銷售的Toyota GR Yaris更配有Torsen LED前後軸防滑差速器,能主動控制左/右輪速差,來提升車輛操控性能。 記者張振群/攝影

原廠提及在Normal一般模式下前:後扭力的分配為60:40,感覺上似乎有點偏前驅車的特性,但實際上還是能很穩固地劃過每個彎角,幾乎沒有轉向不足的跡象。至於前:後扭力分配30:70的Sport運動模式,在山路行駛就相當有感,重踩煞車進彎之後,輕補油門的那種路線收合能力,絕對能讓駕駛大呼過癮。

在Normal一般模式下前:後扭力的分配為60:40,感覺上似乎有點偏前驅車的特...
在Normal一般模式下前:後扭力的分配為60:40,感覺上似乎有點偏前驅車的特性,但實際上還是能很穩固地劃過每個彎角,幾乎沒有轉向不足的跡象。 記者張振群/攝影
Sport運動模式則將前:後扭力分配調整為30:70,在重踩煞車進彎後,輕補油門...
Sport運動模式則將前:後扭力分配調整為30:70,在重踩煞車進彎後,輕補油門的那種路線收合能力,絕對能讓駕駛大呼過癮。 記者張振群/攝影

而Track賽道模式,則是將前:後扭力分配的比例調整為50:50,達到中性的操控動態表現。但事實上,這套四輪驅動系統的扭力調整速度不僅又快又聰明,就算使用Track賽道模式,也還是帶有Sport運動模式的味道。所以就算後輪已經來到極限並開始滑動,也只要略收油門就能立即回到預期路線。

Track賽道模式則是將前:後扭力分配的比例調整為50:50達到中性的操控動態表...
Track賽道模式則是將前:後扭力分配的比例調整為50:50達到中性的操控動態表現。但這套四輪驅動系統的扭力調整速度不僅又快又聰明,就算是這模式也還帶有Sport運動模式的味道。 記者張振群/攝影

Toyota GR Yaris優越的抓地能力,就猶如軌道車般緊緊地朝既定路線而走,無論用什麼模式都能讓駕駛在相同路段或賽道上,不斷挑戰Toyota GR Yaris的操駕極限,再搭配手排變速系統的換檔流暢度與轉速拿捏,更有利提升駕駛自身能力。而這就是一輛Fun Car所能帶來的最大樂趣,每次上路都會有新的體驗。

Toyota GR Yaris優越的抓地能力,就猶如軌道車般緊緊地朝既定路線而走...
Toyota GR Yaris優越的抓地能力,就猶如軌道車般緊緊地朝既定路線而走,無論用什麼模式都能讓駕駛在相同路段或賽道上,不斷挑戰Toyota GR Yaris的操駕極限。 記者張振群/攝影

整體而言Toyota GR Yaris是輛平衡度相當高的性能小車,不僅在任何模式下都能帶給駕駛新鮮感的四輪驅動系統,調校出色的煞車系統也十分令人難忘。採前對四、後對二卡鉗搭配劃線通風碟的Toyota GR Yaris,能讓駕駛針對煞車力道進行更細膩控制,不會有踩踏瞬間突然加重力道,或後煞節奏跟不上前軸的情況發生。

Toyota GR Yaris採前對四、後對二卡鉗搭配劃線通風碟的煞車系統,不僅...
Toyota GR Yaris採前對四、後對二卡鉗搭配劃線通風碟的煞車系統,不僅能細膩地控制力道,更不會有踩踏瞬間突然加重力道或後煞節奏跟不上前軸的情況發生。 記者張振群/攝影

Toyota GR Yaris的樂趣定位而言,內裝鋪陳實在不是這類買家的重點。不過和泰汽車仍相當有誠意向日本原廠爭取較高規格的GR專屬運動座椅,並採用Ultrasuede麂皮材質與皮革包覆,搭配真皮多功能方向盤與真皮排檔頭,在駕駛「直接觸覺」感受而言確實已經很不錯,並透過霧銀飾板的點綴來提升車艙質感。

以Toyota GR Yaris的樂趣定位而言,內裝鋪陳實在不是這類買家的重點。...
以Toyota GR Yaris的樂趣定位而言,內裝鋪陳實在不是這類買家的重點。 記者張振群/攝影

值得一提的是坐姿設定,這套GR專屬運動座椅相當適切亞洲常見體型的駕駛,快速進行微調就能找到最合適坐姿,且拜WRC賽事的特性下,略高視野角度也能加強前方可見範圍。不僅如此,離合器、煞車與油門的角度與位置設計也十分操控派,能夠提升跟趾動作的流暢度與左腳休息空間。

和泰汽車相當有誠意向日本原廠爭取較高規格的GR專屬運動座椅,並採用Ultrasu...
和泰汽車相當有誠意向日本原廠爭取較高規格的GR專屬運動座椅,並採用Ultrasuede麂皮材質與皮革包覆,且略高乘坐視野角度也能加強前方可見範圍。 記者張振群/攝影

唯一比較美中不足的是多媒體影音系統觸控螢幕,因為刻意延伸出來的「支架」十分突兀,且較高的位置也稍稍阻礙到駕駛平視角度;但至少還有全彩HUD抬頭顯示器,提供車速、引擎轉速、行車資訊以及安全輔助系統的相關資訊,能讓駕駛盡可能地將視覺鎖定在前方,減少上下判讀的時間差提升行車安全。

多媒體影音系統觸控螢幕刻意延伸出來的「支架」十分突兀,且較高的位置也稍稍阻礙駕駛...
多媒體影音系統觸控螢幕刻意延伸出來的「支架」十分突兀,且較高的位置也稍稍阻礙駕駛平視角度。幸好還有列為標配的全彩HUD抬頭顯示器,可提供車速、引擎轉速、行車資訊以及安全輔助系統等資訊。 記者張振群/攝影

雖然購買Toyota GR Yaris的玩家,超過半數以上不會在乎行車安全防護系統多寡,但實用的ACC主動車距維持定速系統、PCS預警式防護系統(預警式防護警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助)、LTA車道偏離警示系統(車道循跡輔助、車道偏離警示、轉向輔助車輛搖晃警示)以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等都是標配。

ACC主動車距維持定速系統、PCS預警式防護系統(預警式防護警示、煞車力道輔助、...
ACC主動車距維持定速系統、PCS預警式防護系統(預警式防護警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助)、LTA車道偏離警示系統(車道循跡輔助、車道偏離警示、轉向輔助車輛搖晃警示)以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等都是標配。 記者張振群/攝影

基於一般道路試駕與安全考量,雖然在Sport運動或Track賽道模式下,可透過關閉VSC車輛穩定控制系統,降低系統介入發揮車輛最純粹的操駕實力。但老實說就算沒有關閉VSC系統,就足以讓駕駛感受到相當充沛的駕控樂趣。若想要更深一步窺探未知領域,建議還是要在安全封閉場地或完全摸透此車再說。

無論如何,Toyota GR Yaris是一款獨特存在的稀有車,在WRC賽事光環之下終於能讓一般人距離賽車近一點,並非只是「手排車」或「性能車」而已。尤其是賽車運動非常不盛行的台灣,和泰汽車願意導入Toyota GR Yaris對消費者來說已經是最大福音,所以售價絕非用來衡量是否值得入手的依據,因為這次錯過絕對不再。

在賽車運動不盛行的台灣,總代理和泰汽車願意導入Toyota GR Yaris對消...
在賽車運動不盛行的台灣,總代理和泰汽車願意導入Toyota GR Yaris對消費者來說已經是最大福音,所以售價絕非用來衡量是否值得入手的依據,因為這次錯過絕對不再。 記者張振群/攝影

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