韓系超值歐爸 小改款Kia Stinger 3.3 GT AWD一圓你的GT跑車夢

小改款Kia Stinger 3.3 GT AWD。 記者趙駿宏/攝影
小改款Kia Stinger 3.3 GT AWD。 記者趙駿宏/攝影

「高性能轎跑、GT跑車」這類的車款或許都是許多人一輩子的夢想,但夢想總是豐滿、現實依舊骨感,一輛性能充沛的歐系轎跑或是GT跑車動輒3、500萬那是肯定跑不掉的,那是不是永遠都搆不到邊了呢?那可未必,只是你還沒看見Kia Stinger GT而已!

韓系車已車底歐化,Kia Stinger GT的產品本質相當出色。 記者趙駿宏/...
韓系車已車底歐化,Kia Stinger GT的產品本質相當出色。 記者趙駿宏/攝影

Kia Stinger自2017推出以來,以獨特且流線的外觀設計,加上超值的性價比搭配歐系血統的內在,讓Kia逐漸在年輕族群的市場上佔有一席之地。而Kia也在2020年中替這款別具風格的四門轎跑進行了小改款工程,台灣總代理森那美起亞也隨即在今年引進,讓台灣消費者能夠一睹小改款Stinger的風采。

Kia Stinger 3.3 GT AWD。 記者趙駿宏/攝影
Kia Stinger 3.3 GT AWD。 記者趙駿宏/攝影

小改款後的Stinger導入台灣的版本依舊以2.0和3.3 V6兩款動力為主,推出2.0 EX、2.0 GT Line和3.3 GT AWD三款車型,並沒有引進韓國當地所更換的2.5升引擎。本次試駕車款則是旗艦Stinger 3.3 GT AWD車型,但眼尖的朋友應該會發現,Kia不是在2021年就已經更換了全新品牌標示了嗎,為什麼小改款的Stinger仍然是舊的Logo呢?原廠方面表示,由於疫情影響的緣故,第一批導入的小改款Stinger仍然以舊Logo為主,不過車輛內部配備都是相同的,除Logo外並沒有任何差異。

Kia Stinger 3.3 GT AWD擁有自己獨特的韓系運動風範。
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Kia Stinger 3.3 GT AWD擁有自己獨特的韓系運動風範。 記者趙駿宏/攝影

沉穩跑格 內斂殺氣

在外觀方面,小改款Stinger其實造型上並沒有太明顯的變化,車頭部分家族化的「虎鼻」水箱罩與前保桿空氣導流孔及前葉子板通風散熱孔,都具有經典跑車設計元素,外框則採用古銅色邊條包覆,兩側LED頭燈搭配中央LED日行燈,加上9顆如方格旗排列的方向燈,使得Stinger車頭更富濃郁的性能跑格。

車頭部分家族化的「虎鼻」水箱罩與下氣壩採用古銅色邊條包覆十分有質感。 記者趙駿宏...
車頭部分家族化的「虎鼻」水箱罩與下氣壩採用古銅色邊條包覆十分有質感。 記者趙駿宏/攝影

9顆如方格旗排列的方向燈是Stinger的特色。 記者趙駿宏/攝影
9顆如方格旗排列的方向燈是Stinger的特色。 記者趙駿宏/攝影

車側則是Stinger這類GT轎跑最吸引人的部分,B柱後向下切的Coupe線條與筆直的腰線一同延伸至車尾處集結,視線接續著被小改款後換上的LED貫穿式刀鋒尾燈所吸引,就如同許多歐系跑車一般,Stinger這次尾燈的一體成形式設計,雖然少了小改款前的獨特性,但卻跟上了時代潮流凸顯車尾的科技感受。

車側則是Stinger這類GT轎跑最吸引人的設計線條。 記者趙駿宏/攝影
車側則是Stinger這類GT轎跑最吸引人的設計線條。 記者趙駿宏/攝影

四出排氣尾管和下分流器的造型,讓Stinger車尾具濃厚跑格。 記者趙駿宏/攝影
四出排氣尾管和下分流器的造型,讓Stinger車尾具濃厚跑格。 記者趙駿宏/攝影

除此之外,後保桿的分流器造型搭配口徑極大的四出尾管,足下配置全新設計的輕量化19吋鋁圈,Stinger光是在造型上,就率先打趴一眾車款,同級四門Coupe有哪一台的外型能比他更具殺氣。

Stinger小改款後換上LED貫穿式刀鋒尾燈。 記者趙駿宏/攝影
Stinger小改款後換上LED貫穿式刀鋒尾燈。 記者趙駿宏/攝影

Kia Stinger的車尾設計著實讓人著迷。 記者趙駿宏/攝影
Kia Stinger的車尾設計著實讓人著迷。 記者趙駿宏/攝影

內裝質感進化 依舊高CP值

進入車室,Kia原廠也針對小改款前Stinger設計出眾,但質感仍稍嫌不足的內裝加以強化,在這次3.3 GT等級新增兩種內裝材質可供選擇,本次試駕車款是選配GT專屬紅內裝附黑色安全帶及內飾車縫線,屬於走GT舒適奢華的質感路線。另一種材質則是GT專屬麂皮內裝附紅色安全帶及紅色車縫線,可提供給想要有更戰鬥、運動化內裝的買家選擇。

小改款Stinger的內裝鋪陳並沒有更動,但質感卻大幅提升。 記者趙駿宏/攝影
小改款Stinger的內裝鋪陳並沒有更動,但質感卻大幅提升。 記者趙駿宏/攝影

Stinger內裝質感在小改款後有顯著提升。 記者趙駿宏/攝影
Stinger內裝質感在小改款後有顯著提升。 記者趙駿宏/攝影

小改款Stinger在內裝質感的堆疊上頗有成效。 記者趙駿宏/攝影
小改款Stinger在內裝質感的堆疊上頗有成效。 記者趙駿宏/攝影

後座門板的質感也絲毫不馬虎。 記者趙駿宏/攝影
後座門板的質感也絲毫不馬虎。 記者趙駿宏/攝影

雖然整體車室質感大幅提升,但很可惜的是導入台灣的Stinger即便到了旗鑑款3.3 GT版本,仍然只有8吋懸浮式中控螢幕(支援無線Apple CarPlay和Android Auto),國外的10.25吋大型中控螢幕則無緣來到台灣,不過慶幸的是GT Line和3.3 GT版本標配了7吋全整合智慧型數位儀表板,能夠顯示絕大部分車輛資訊,還可選配相當好用的BVM盲區顯影輔助,與投射式HDU抬頭顯示器搭配,能提供更佳的駕駛體驗。

8吋懸浮式中控螢幕支援無線Apple CarPlay和Android Auto。...
8吋懸浮式中控螢幕支援無線Apple CarPlay和Android Auto。 記者趙駿宏/攝影

7吋全整合智慧型數位儀表板,可選配相當好用的BVM盲區顯影輔助。 記者趙駿宏/攝...
7吋全整合智慧型數位儀表板,可選配相當好用的BVM盲區顯影輔助。 記者趙駿宏/攝影

7吋全整合智慧型數位儀表板還能顯示油溫、渦輪壓力以及扭力輸出表。 記者趙駿宏/攝...
7吋全整合智慧型數位儀表板還能顯示油溫、渦輪壓力以及扭力輸出表。 記者趙駿宏/攝影

Stinger一共有Smart、Eco、Comfort、Sport、Sport+...
Stinger一共有Smart、Eco、Comfort、Sport、Sport+五種駕馭模式。 記者趙駿宏/攝影

當然,作為一款GT跑車,舒適性絕對也是車輛的重點,雙區恆溫空調、可調溫後座出風口、駕駛座兩組記憶座椅、電子手煞車附AutoHold、無線手機充電板、後座座椅加熱,以及在這個價格帶絕對找不到的15具喇叭Harman Kardon環場音響系統,和附有駕駛模式電動包覆的通風加熱電動調整座椅,無論是熱血操駕或是放鬆駕馭都能滿足駕駛的需求。

中央出風口下方便是音響界面和雙區恆溫空調旋鈕。 記者趙駿宏/攝影
中央出風口下方便是音響界面和雙區恆溫空調旋鈕。 記者趙駿宏/攝影

空調面板下方有無線充電板以及USB插孔與12V電源供應。 記者趙駿宏/攝影
空調面板下方有無線充電板以及USB插孔與12V電源供應。 記者趙駿宏/攝影

雙前座冷熱通風座椅、電子手煞車附AutoHold、倒車雷達警示都一應具全。 記者...
雙前座冷熱通風座椅、電子手煞車附AutoHold、倒車雷達警示都一應具全。 記者趙駿宏/攝影

GT Line以上標配15具喇叭Harman Kardon環場音響系統。 記者趙...
GT Line以上標配15具喇叭Harman Kardon環場音響系統。 記者趙駿宏/攝影

既然選擇了四門Coupe的車型,想必也是對後座的實用性有一定的需求,雖說這類車型對於後座空間的要求並沒有傳統四門轎車來的高,不過憑藉著2,905的長軸距,Stinger在後座空間表現仍舊可圈可點,加上後座可調溫式出風口,後座乘客的舒適式仍具有相當不錯的品質,唯一可惜的是因為AWD的關係,中央地板隆起相當高,中間的位置長途乘坐下來或許就沒有那麼的舒適。

附有駕駛模式電動包覆的通風加熱電動調整座椅,相當高級的配備。 記者趙駿宏/攝影
附有駕駛模式電動包覆的通風加熱電動調整座椅,相當高級的配備。 記者趙駿宏/攝影

Stinger雖然為GT轎跑,但也因為長軸距,後座空間表現不俗。 記者趙駿宏/攝...
Stinger雖然為GT轎跑,但也因為長軸距,後座空間表現不俗。 記者趙駿宏/攝影

後座還有可調冷暖的獨立出風口。 記者趙駿宏/攝影
後座還有可調冷暖的獨立出風口。 記者趙駿宏/攝影

GT跑車的設計原本就是長途旅行作為考量,這時以掀背設計的Stinger就具備406公升和6/4分離椅背倒平後1,114 公升的置物空間,要應對一家人長途旅行的行李也是綽綽有餘。

6/4分離椅背倒平後可擁有1,114 公升的置物空間。 記者趙駿宏/攝影
6/4分離椅背倒平後可擁有1,114 公升的置物空間。 記者趙駿宏/攝影

同時,Level 2等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統也都是全車系標配,全速域SCC智慧巡航控制系統搭配LFA 進階型車道維持輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、FCA 前方主動煞車輔助系統、FCW 前方碰撞警示系統、LVDA 前車駛離提醒系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統等該有的一樣都沒有少,能夠減輕駕駛無論在高速巡航,或是市區穿梭中的疲勞,並多增加一層保護。

Level 2等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統使用上也十分的精準。 記...
Level 2等級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統使用上也十分的精準。 記者趙駿宏/攝影

動靜皆宜 爆發力十足

雖然GT跑車訴求的是穩健的高速巡航駕駛,但可別小看Stinger 3.3T GT AWD搭載的3.3 V6 Turbo渦輪引擎,即便小改後因為環保法規的緣故,馬力稍稍調降了4匹左右,但仍然具備最大馬力366ps/6,000rpm、最大扭力52kgm/1,300rpm- 4,500rpm的狂妄水準,尤其1,300rpm就能爆發全數52kgm扭力的輸出特性下,搭配偏向後驅設定的AWD四輪驅動系統以及綿密的8AT變速箱,在每一下的油門踩踏時,都能湧出令人讚嘆的爆發力,在這個價格帶實在找不出同樣的對手與之比擬。

穩定的底盤加上AWD與V6渦輪強勁的動力,Stinger在性能表現上十分出色。 ...
穩定的底盤加上AWD與V6渦輪強勁的動力,Stinger在性能表現上十分出色。 記者趙駿宏/攝影

3.3 V6 Turbo渦輪引擎具備最大馬力366ps、最大扭力52kgm的強勁...
3.3 V6 Turbo渦輪引擎具備最大馬力366ps、最大扭力52kgm的強勁動力。 記者趙駿宏/攝影

3.3 V6渦輪引擎在每一次的油門踩踏都能有飽滿的動力。 記者趙駿宏/攝影
3.3 V6渦輪引擎在每一次的油門踩踏都能有飽滿的動力。 記者趙駿宏/攝影

Stinger 3.3 GT還標備了電子懸吊系統,透過五種駕馭模式:Smart、Eco、Comfort、Sport、Sport+,藉由系統調整引擎、變速箱、懸吊系統、轉向系統、甚至AWD四輪驅動的輸出比重,來給予駕駛者不同的駕馭體驗。前4活塞後2活塞的Brembo卡鉗配置,也讓這輛大型GT跑車的制動力更上一層樓。

Stinger 3.3 GT還標備了電子懸吊系統,並透過五種駕馭模式,來給予駕駛...
Stinger 3.3 GT還標備了電子懸吊系統,並透過五種駕馭模式,來給予駕駛者不同的駕馭體驗。 記者沈昱嘉/攝影

3.3 GT AWD車型配置前4活塞後2活塞的Brembo卡鉗。 記者趙駿宏/攝...
3.3 GT AWD車型配置前4活塞後2活塞的Brembo卡鉗。 記者趙駿宏/攝影

在實際駕馭上,原本以為擁有如此狂暴動力加上長軸距的特性,Stinger只容許在廣闊的高速道路上行駛,但其實不然,在轉向方面Stinger以超乎預期的精準,讓他在山路上能夠盡量克服常軸距的先天條件,雖然電子懸吊的反應仍然是偏向GT式的舒適調性,也會呈現一定幅度的側傾,但一切都被設定在可控範圍內,畢竟多彎狹窄的山路並不是Stinger的戰場,一旦進入高速路段,情況立刻就能從龍困淺灘轉變為龍入大海,穩定且源源不絕的飽滿動力,以及能夠長途駕駛GT本色,才是Kia想要帶給消費者的感受。

Stinger的電子懸吊仍然是偏向舒適調性,但對於GT跑車來說足矣。 記者趙駿宏...
Stinger的電子懸吊仍然是偏向舒適調性,但對於GT跑車來說足矣。 記者趙駿宏/攝影

或許Kia Stinger還無法帶給你如德國車廠百年經營所掙下的品牌光環,但在229.9萬的價格帶中,要如何購買到如此帥氣的外觀,純正歐系底盤,且不用加選就已經近乎滿配的GT轎跑。但偏偏這類車型也最吃品牌形象,若是你不想開著外強中乾的入門豪華車款,又沒有品牌迷思的情節,那麼Kia Stinger絕對是GT轎跑中最值得一試的車款。

屏除品牌迷思,那麼Kia Stinger絕對是GT轎跑中最超值的車款。 記者趙駿...
屏除品牌迷思,那麼Kia Stinger絕對是GT轎跑中最超值的車款。 記者趙駿宏/攝影

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