以家庭為出發點的性能休旅!福斯Tiguan R試駕

福斯Tiguan車系首見性能版Tiguan R,隨著小改款作業導入台灣市場銷售。 記者張振群/攝影

德國福斯汽車於(Volkswagen)2015年推出第二代Tiguan家庭休旅,延續第一代的各界好評,立即在全球市場銷售見長,到了2019年更成為歐洲地區最暢銷休旅車,亦躍身品牌最熱賣車系。順著這股氣勢,小改款福斯Tiguan於2020年11月底推出時,不僅從裡到外有感進化,還追加車系首見性能版「Tiguan R」!

福斯Tiguan在歐洲地區已經有著相當亮眼的銷售表現,性能版本則能進一步擴充市場版圖。 記者張振群/攝影
福斯Tiguan在歐洲地區已經有著相當亮眼的銷售表現,性能版本則能進一步擴充市場版圖。 記者張振群/攝影

台灣福斯汽車(Volkswagen Taiwan)看準國內性能休旅族群的渴望,不僅在今年4月導入小改款Tiguan車系也一併帶來Tiguan R,還開出非常吸引人的202.8萬元建議售價。集合福斯品牌最新科技,加上新世代2.0L渦輪引擎併發的320hp最大馬力表現,以這樣的價格與動力設定,市場目前暫時找不到直接對手。

福斯Tiguan R在台灣開出202.8萬元建議售價並有320hp最大馬力輸出。以這樣的價格與動力設定,市場目前暫時找不到直接對手。 記者張振群/攝影
福斯Tiguan R在台灣開出202.8萬元建議售價並有320hp最大馬力輸出。以這樣的價格與動力設定,市場目前暫時找不到直接對手。 記者張振群/攝影

福斯汽車高竿的地方是,別以為只是將大馬力引擎轉搭載於Tiguan,再搭配運動化懸吊系統與四輪傳動,創造出媲美鋼砲的加速實力。其實在試駕途中,竟然可以感受到福斯Tiguan R剛柔並濟的獨特性格。簡單來說就是孩子、家人都在車上時,能夠展現平穩舒適的行路質感,但自駕駛時的激情快感也沒缺少。

原以為福斯只是把性能引擎裝配在Tiguan上,但在試駕途中竟然發現福斯Tiguan R有著剛柔並濟的獨特性格。 記者張振群/攝影
原以為福斯只是把性能引擎裝配在Tiguan上,但在試駕途中竟然發現福斯Tiguan R有著剛柔並濟的獨特性格。 記者張振群/攝影

簡單來說,眾人對於性能車的舊有印象,除了響亮的排氣聲浪,還有兇猛的加速與檔位分明的衝擊感,皆被視為性能因子的特徵。但福斯Tiguan R就算調整到專屬「R」賽車模式,但加速特性卻是毫無頓挫地向上堆疊,縱使能透過儀表看見二檔高轉之後的攀升變化,但卻沒有性能車常見的檔位鏗鏘分明特性。

福斯Tiguan R就算調整到專屬「R」賽車模式,加速特性呈現毫無頓挫地向上堆疊,縱使透過儀表能看見二檔高轉之後的攀升變化,但卻沒有性能車常見的檔位鏗鏘分明特性。 記者張振群/攝影
福斯Tiguan R就算調整到專屬「R」賽車模式,加速特性呈現毫無頓挫地向上堆疊,縱使透過儀表能看見二檔高轉之後的攀升變化,但卻沒有性能車常見的檔位鏗鏘分明特性。 記者張振群/攝影

若想要自主控制引擎轉速來達到更深一層的駕馭回饋,福斯Tiguan R當然也能透過M模式搭配換檔撥片來執行。不過原廠對於這具引擎的調校,能在駕駛需要重加速時,瞬間將轉速拉到6,500rpm再換檔,反應其實已經相當迅速。縱使透過換檔撥片雖然能更清楚感受到檔位的變換,但電腦速域調配似乎更聰明。

若想要自主控制引擎轉速,福斯Tiguan R也能透過M模式搭配換檔撥片來執行。不過電腦的反應其實已經相當迅速,且速域調配似乎更為聰明。 記者張振群/攝影
若想要自主控制引擎轉速,福斯Tiguan R也能透過M模式搭配換檔撥片來執行。不過電腦的反應其實已經相當迅速,且速域調配似乎更為聰明。 記者張振群/攝影

自運動模式起就具備的聲浪系統,透過音響來模擬排氣聲響且還會隨著引擎轉速改變,雖然悅耳但很明顯就不是四缸引擎該有的聲調。不過在舒適模式或個人化選項中是可以關閉這項功能,加上福斯Tiguan R原本的排氣聲響就不是很高亢,是能在接送小孩、家人的用車環境下,提供更好的車艙寧靜度表現。

運動模式起就具備的聲浪系統,透過音響來模擬排氣聲響且還會隨著引擎轉速改變。在舒適模式或個人化選項中則可關閉這項功能,在接送小孩、家人的用車環境下,提供更好的寧靜表現。 記者張振群/攝影
運動模式起就具備的聲浪系統,透過音響來模擬排氣聲響且還會隨著引擎轉速改變。在舒適模式或個人化選項中則可關閉這項功能,在接送小孩、家人的用車環境下,提供更好的寧靜表現。 記者張振群/攝影

福斯Tiguan R不僅配有4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統來穩定操控,還搭載福斯R部門專屬開發的R-Performance Torque Vectoring扭力分配技術。原廠提及利用後軸內的兩組多片式電子液壓離合器,過彎時針對行內、外側輪來進行扭力分配,能讓車輛動態更俐落並提升操控表現。

福斯R部門專屬開發的R-Performance Torque Vectoring扭力分配技術,利用後軸內兩組多片式電子液壓離合器,過彎時針對行內、外側輪來進行扭力分配,能讓車輛動態更俐落並提升操控表現。 記者張振群/攝影
福斯R部門專屬開發的R-Performance Torque Vectoring扭力分配技術,利用後軸內兩組多片式電子液壓離合器,過彎時針對行內、外側輪來進行扭力分配,能讓車輛動態更俐落並提升操控表現。 記者張振群/攝影

不過當天試車環境都在省道,對於彎道性能沒有太多著墨,但上下交流道時後軸呈現的穩定性與順暢度,確實傳統四驅系統靈活許多。除此之外,可調整減震筒阻尼反應的DCC主動式底盤控制系統也功不可沒,就算因為休旅車重心高,但還是能撐住車身穩穩地劃過每個彎角,且在舒適模式下就算是21吋大腳也不會太顛簸。

R-Performance Torque Vectoring扭力分配技術,最明顯在於上下交流道時,後軸的穩定性與順暢度確實比傳統四驅系統靈活。 記者張振群/攝影
R-Performance Torque Vectoring扭力分配技術,最明顯在於上下交流道時,後軸的穩定性與順暢度確實比傳統四驅系統靈活。 記者張振群/攝影

可調整減震筒阻尼反應的DCC主動式底盤控制系統,能撐住車身穩穩地劃過每個彎角,且在舒適模式下就算是21吋大腳也不會感到太顛簸。 記者張振群/攝影
可調整減震筒阻尼反應的DCC主動式底盤控制系統,能撐住車身穩穩地劃過每個彎角,且在舒適模式下就算是21吋大腳也不會感到太顛簸。 記者張振群/攝影

體驗到這裡或許有人會以為福斯Tiguan R是輛溫柔派的性能休旅車。其實不然,因為只要呼喚出Launch Control起跑控制程式,即能全數釋放320hp最大馬力、42.8kgm峰值扭力的能耐。縱使試車當天氣溫超過34度,加上輪胎抓地力有所減損,但仍舊能在5.0秒多完成0-100km/h加速,對比原廠提供的4.9秒數據差異並不遠。

Launch Control起跑控制程式,可全數釋放福斯Tiguan R具有的320hp最大馬力、42.8kgm峰值扭力能耐。 記者張振群/攝影
Launch Control起跑控制程式,可全數釋放福斯Tiguan R具有的320hp最大馬力、42.8kgm峰值扭力能耐。 記者張振群/攝影

試車當天氣溫超過34度,加上輪胎抓地力有所減損,但仍舊能在5.0秒多完成0-100km/h加速,對比原廠提供的4.9秒數據差異並不遠。 記者張振群/攝影
試車當天氣溫超過34度,加上輪胎抓地力有所減損,但仍舊能在5.0秒多完成0-100km/h加速,對比原廠提供的4.9秒數據差異並不遠。 記者張振群/攝影

福斯Tiguan R為車系中最頂級車型,外觀方面除了車頭、車側以及車尾正中央顯目的「R」標誌之外,適應性能定位導入的R專屬外觀套件更是氣勢十足。尤其是前下保桿兩側與中央的大面積氣壩,不僅有效提供最大撞風效應提升引擎散熱,後下保桿兩側的導流設計與左、右四出尾管,更再再顯示福斯Tiguan R的性能地位。

福斯Tiguan R的車頭、車側以及車尾正中央,皆有顯目的專屬「R」標誌。 記者張振群/攝影
福斯Tiguan R的車頭、車側以及車尾正中央,皆有顯目的專屬「R」標誌。 記者張振群/攝影

前下保桿兩側與中央大面積氣壩,有效提供最大撞風效應讓引擎快速散熱,後下保桿兩側導流設計與左、右四出尾管,更顯示出福斯Tiguan R的性能地位。 記者張振群/攝影
前下保桿兩側與中央大面積氣壩,有效提供最大撞風效應讓引擎快速散熱,後下保桿兩側導流設計與左、右四出尾管,更顯示出福斯Tiguan R的性能地位。 記者張振群/攝影

比較特別的是,台灣市場銷售的福斯Tiguan R,將歐洲市場需要選配的Black Style黑色套件如後視鏡外蓋、車頂行李箱架、黑色窗框、車身周圍飾條、水箱護罩、黑色尾翼等列為標配,契合21吋Estoril輪框,以及搶眼的藍色R字前煞車來令片/本體卡鉗、後藍色卡鉗(本體),細部的點綴使福斯Tiguan R的性能格調更上一層。

台灣銷售的福斯Tiguan R將歐洲市場需要選配的Black Style黑色套件列為標配,包括後視鏡外蓋、車頂行李箱架、黑色窗框、車身周圍飾條、水箱護罩、尾翼等皆黑化處理。 記者張振群/攝影
台灣銷售的福斯Tiguan R將歐洲市場需要選配的Black Style黑色套件列為標配,包括後視鏡外蓋、車頂行李箱架、黑色窗框、車身周圍飾條、水箱護罩、尾翼等皆黑化處理。 記者張振群/攝影

霸氣有型的21吋Estoril輪框在台灣也列為標配,搭配藍色R字前煞車來令片/本體卡鉗與後藍色卡鉗。 記者張振群/攝影
霸氣有型的21吋Estoril輪框在台灣也列為標配,搭配藍色R字前煞車來令片/本體卡鉗與後藍色卡鉗。 記者張振群/攝影

福斯Tiguan R車艙鋪陳方面也是大幅提升細節質感,先不說列為標配的Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位儀表、Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面控制主機(含MIB 3第三代MIB模組化資訊娛樂系統)的數位化座艙,大量應用Carbon Gray類碳纖維飾板、藍色縫線搭配HUD抬頭顯示器就營造出十分強烈的戰鬥氣息。

福斯Tiguan R車艙將Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位儀表、Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面控制主機列為標配,契合Carbon Gray類碳纖維飾板、藍色縫線搭配HUD抬頭顯示器就營造強烈的戰鬥氣息。 記者張振群/攝影
福斯Tiguan R車艙將Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位儀表、Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面控制主機列為標配,契合Carbon Gray類碳纖維飾板、藍色縫線搭配HUD抬頭顯示器就營造強烈的戰鬥氣息。 記者張振群/攝影

而許多現任福斯車主最羨慕的新世代運動化多功能方向盤,於福斯Tiguan R上不僅有專屬設計的R模式快捷切換鍵,兩側更採用最新觸控式按鍵,契合3點與9點鐘手握位置的透氣真皮包覆,以及下方R標誌與藍色縫線/飾板等,握感、觸感以及調控回饋都更為出色之餘,在視覺方面也獲得相當大的滿足。

許多現任福斯車主最羨慕的新世代運動化多功能方向盤,兩側採用最新觸控式按鍵,3點與9點鐘手握位置則採透氣真皮包覆,還有下方R標誌與藍色縫線/飾板。 記者張振群/攝影
許多現任福斯車主最羨慕的新世代運動化多功能方向盤,兩側採用最新觸控式按鍵,3點與9點鐘手握位置則採透氣真皮包覆,還有下方R標誌與藍色縫線/飾板。 記者張振群/攝影

這款運動化多功能方向盤,於福斯Tiguan R上還有專屬的R模式快捷切換鍵。 記者張振群/攝影
這款運動化多功能方向盤,於福斯Tiguan R上還有專屬的R模式快捷切換鍵。 記者張振群/攝影

還有身體支撐表現出色的Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅,亦為福斯Tiguan R專屬配備。其他配備例如運動化專屬金屬踏板、運動化湛黑頂篷、Harman Kardon環繞音響系統(10支揚聲器)、全景式電動玻璃天窗等,則不僅福斯Tiguan R配有,Tiguan 380 TSI R-Line Performance也是列為標準配備。

Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅,亦為福斯Tiguan R專屬配備。 記者張振群/攝影
Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅,亦為福斯Tiguan R專屬配備。 記者張振群/攝影

其他如運動化專屬金屬踏板、Harman Kardon環繞音響系統(10支揚聲器)、全景式電動玻璃天窗等,不僅福斯Tiguan R,連Tiguan 380 TSI R-Line Performance都列為標準配備。 記者張振群/攝影
其他如運動化專屬金屬踏板、Harman Kardon環繞音響系統(10支揚聲器)、全景式電動玻璃天窗等,不僅福斯Tiguan R,連Tiguan 380 TSI R-Line Performance都列為標準配備。 記者張振群/攝影

無庸置疑,福斯Tiguan R的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統當然也是滿配奉上,包括Front Assist車前碰撞預警(含AEB自動輔助緊急煞車)、前方行人監控、ACC主動式固定車距巡航、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示(含修正輔助功能)、車側盲點警示、RTA後方橫向車流警示(含煞車輔助功能)等系統皆為標配。

福斯Tiguan R的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,當然也是滿配奉上。 記者張振群/攝影
福斯Tiguan R的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,當然也是滿配奉上。 記者張振群/攝影

當然,能在中高速路段達到Level 2等級輔助駕駛的Travel Assist智慧車陣穿梭系統,以及Park Assist自動停車輔助、Area View 360度環景顯示等系統也都沒缺少。總歸來看,福斯Tiguan R縱使性能氣焰強烈,但從動力到操控、安全到舒適都能全方位滿足買家用車需求,並非只有張牙舞爪的火爆姿態,是輛以「家庭」為出發點的性能休旅!

福斯Tiguan R從動力到操控、安全到舒適都能全方位滿足買家用車需求,並非只有張牙舞爪的火爆姿態,是輛以「家庭」為出發點的性能休旅! 記者張振群/攝影
福斯Tiguan R從動力到操控、安全到舒適都能全方位滿足買家用車需求,並非只有張牙舞爪的火爆姿態,是輛以「家庭」為出發點的性能休旅! 記者張振群/攝影

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