內在安全高於顏值和動力!大改款第六代Subaru Outback進化體驗

行車輔助系統方面,全新Subaru Outback增加LCF車道維持置中、AES緊急自動轉向輔助以及LDP車道偏離輔助三項新功能。 記者張振群/攝影
外觀看似與舊款差異不大的全新第六代Subaru Outback,其實內在有相當多的進化。 記者張振群/攝影
外觀看似與舊款差異不大的全新第六代Subaru Outback,其實內在有相當多的進化。 記者張振群/攝影

Subaru Outback在汽車市場上一直是獨特的存在,擁有旅行車的空間機能、休旅車的底盤離地高度,匹配品牌特有水平對臥引擎的低重心以及出色的越野能力,於「多功能跨界」級距中獨樹一格。就算現在已經發展到全新第六世代車型,Subaru Outback仍然持續保有這些特色,且針對安全防護更是有感提升。

Subaru Outback擁有旅行車的空間機能、休旅車的底盤離地高度,匹配品牌特有水平對臥引擎的低重心以及出色的越野能力,於「多功能跨界」級距中獨樹一格。 記者張振群/攝影
Subaru Outback擁有旅行車的空間機能、休旅車的底盤離地高度,匹配品牌特有水平對臥引擎的低重心以及出色的越野能力,於「多功能跨界」級距中獨樹一格。 記者張振群/攝影

不諱言地,大改款第六代Subaru Outback台灣市場開出的159.8萬元建議售價,相比改款前足足有快30萬價差。以消費者第一印象來說,確實會稍微思考價值所在,只是新Subaru Outback擁有的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,不僅與國外其他市場同步,額外增加的防護功能更不是後續用金錢就能追加的。

全新Subaru Outback搭載的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,不僅與國外其他市場同步,額外增加的防護功能更不是後續用金錢就能加裝的。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback搭載的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,不僅與國外其他市場同步,額外增加的防護功能更不是後續用金錢就能加裝的。 記者張振群/攝影

EyeSight智能駕駛安全輔助系統於全球各大評測機構獲得高分肯定,這邊就不用再多闡述。新世代改良重點在於採用新型擋風玻璃集成立體攝像頭系統,相比過往EyeSight 3.0可減少灰塵、指紋碰觸的干擾,偵測水平與垂直角度也都分別提升至63度、19度,前方偵測距離也從原本110m增加到130m遠。

EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,採用新型擋風玻璃集成立體攝像頭系統,相比過往EyeSight 3.0可減少灰塵、指紋碰觸的干擾。 記者張振群/攝影
EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,採用新型擋風玻璃集成立體攝像頭系統,相比過往EyeSight 3.0可減少灰塵、指紋碰觸的干擾。 記者張振群/攝影

實際體驗EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的偵測速度,相比上一代確實有感提升,包括前方標線、車輛判別速度以及當車輛、機車介入行駛路線時的作動反應等,系統警示都能與駕駛同步甚至還更早。這使EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統不僅能提前防範,其他輔助系統的控制回饋也能更準確、柔和。

EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的偵測速度,相比上一代確實有感提升,不僅能提前防範,對於其他輔助系統的控制回饋也能更準確、柔和。 記者張振群/攝影
EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的偵測速度,相比上一代確實有感提升,不僅能提前防範,對於其他輔助系統的控制回饋也能更準確、柔和。 記者張振群/攝影

至於行車輔助系統方面,ACC全速域主動車距控制定速巡航系統,與PCB預防碰撞自動煞車系統受益偵測元件升級更強之外,既有PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示等系統,還增加LCF車道維持置中、AES緊急自動轉向輔助以及LDP車道偏離輔助三項新功能。

功能大幅增強的PCB預防碰撞自動煞車系統,原前方偵測、警示、作動的功能,於EyeSight 4.0上再擴充車輛過彎偵測模式,當車輛時速1-25km/h並即將轉彎時,可偵測對方來車以及交叉路口行人,減少視覺死角或駕駛不注意所發生的碰撞。而當時速低於60km/h,則也具備直行偵測側向自行車的進階防護。

PCB預防碰撞自動煞車系統再擴充車輛過彎偵測模式,當車輛時速1-25km/h並即將轉彎時,可偵測對方來車以及交叉路口行人,減少視覺死角或駕駛不注意所發生的碰撞。 記者張振群/攝影
PCB預防碰撞自動煞車系統再擴充車輛過彎偵測模式,當車輛時速1-25km/h並即將轉彎時,可偵測對方來車以及交叉路口行人,減少視覺死角或駕駛不注意所發生的碰撞。 記者張振群/攝影

試駕途中印象較深刻的是LCF車道維持置中系統,雖然偵測標線、前方車輛以及修正順暢度足以媲美豪華品牌,且契合ACC主動車距控制定速巡航系統,能達到全速域輔助能力,但容許的彎角幅度卻相當有限,只要過大就會提醒駕駛接手掌管。嚴格來說只適合高速公路或快速道路使用,限速較快的平面道路則不適合。

LCF車道維持置中系統,偵測標線、前方車輛以及修正順暢度足以媲美豪華品牌。但只適合高速公路或快速道路使用,限速較快的平面道路則不適合。 記者張振群/攝影
LCF車道維持置中系統,偵測標線、前方車輛以及修正順暢度足以媲美豪華品牌。但只適合高速公路或快速道路使用,限速較快的平面道路則不適合。 記者張振群/攝影

大改款第六代Subaru Outback另一個較多人討論的話題就是「外觀」。平心而論猛然一看確實和第五代車型沒有非常巨大的改變,不過細節方面卻是更動非常多,甚至和美規車型也大不同。首先更厚實的車頭帶來更多休旅味,頭燈造型也有所改變,加上獨特的懸浮式雙肋鍍鉻水箱護罩,更進一步強化科技氣息。

全新Subaru Outback更厚實的車頭帶來更多休旅味,頭燈造型也有所改變,加上獨特的懸浮式雙肋鍍鉻水箱護罩,進一步強化科技氣息。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback更厚實的車頭帶來更多休旅味,頭燈造型也有所改變,加上獨特的懸浮式雙肋鍍鉻水箱護罩,進一步強化科技氣息。 記者張振群/攝影

承襲過往Subaru Outback越野格調,第六代Subaru Outback則有著多的霧黑防刮材質使用面積,包括車頭、輪拱、側裙到後保桿等處。除此之外,前/後下保桿皆使用霧銀飾板來做視覺點綴,加上鍍鉻車窗、霧銀後視鏡外蓋以及新樣式18吋輪框,其實大改款第六代Subaru Outback的外觀還是有許多新亮點存在。

全新Subaru Outback的車頭、輪拱、側裙到後保桿等處,有著多的霧黑防刮材質應用面積,前/後下保桿皆使用霧銀飾板來做視覺點綴,加上鍍鉻車窗、霧銀後視鏡外蓋以及新樣式18吋輪框,外觀的新亮點仍舊不少。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback的車頭、輪拱、側裙到後保桿等處,有著多的霧黑防刮材質應用面積,前/後下保桿皆使用霧銀飾板來做視覺點綴,加上鍍鉻車窗、霧銀後視鏡外蓋以及新樣式18吋輪框,外觀的新亮點仍舊不少。 記者張振群/攝影

列為標準配備的多功能車頂架,亦為大改款第六代Subaru Outback賣點之一,不僅內建可折式橫桿提升固定物品的機能性,在1,675mm車身高度設定下,想要固定腳踏車、衝浪板或車頂行李箱等,相比車高超過1,700mm或1,800mm的休旅車,Subaru Outback就是「貼心」許多,完全體現「跨界旅行車」的優勢。

多功能車頂架內建可折式橫桿提升固定物品的機能性,且在1,675mm車身高度設定下,想固定腳踏車、衝浪板或車頂行李箱等,會比休旅車還要輕鬆許多,完全體現「跨界旅行車」的優勢。 記者張振群/攝影
多功能車頂架內建可折式橫桿提升固定物品的機能性,且在1,675mm車身高度設定下,想固定腳踏車、衝浪板或車頂行李箱等,會比休旅車還要輕鬆許多,完全體現「跨界旅行車」的優勢。 記者張振群/攝影

不可否認,動力是大改款第六代Subaru Outback的「焦點」,因為法規問題無法引進2.4L水平對臥渦輪增壓引擎,但這具重新設計的2.5L缸內直噴引擎其實也不差,就是在台灣的稅金制度有點尷尬。但有鑑於舊Subaru Outback就已經是這排氣量設定,加上買家看中的是車輛機能以及安全性,使動力成為購車要件的主因偏低。

雖然因為法規問題無法導入渦輪動力,但這具重新設計的2.5L缸內直噴引擎其實也不差,且準買家看中的是車輛機能以及安全性,使動力成為購車要件的主因偏低。 記者張振群/攝影
雖然因為法規問題無法導入渦輪動力,但這具重新設計的2.5L缸內直噴引擎其實也不差,且準買家看中的是車輛機能以及安全性,使動力成為購車要件的主因偏低。 記者張振群/攝影

縱使渦輪引擎衝勁猛、瞬間加速強,但對於安全擺放第一的買家來說,平順地加速才是他們所追求的駕馭感。這具2.5L缸內直噴引擎擁有169ps最大馬力與25.7kgm峰值扭力,透過Lineartronic CVT無段自排變速系統以及全時四輪驅動系統傳遞下,整體感受就是給多少油門,力道就輸出多少,順暢又穩定。

全新Subaru Outback變速系統為Lineartronic CVT並標配全時四輪驅動系統。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback變速系統為Lineartronic CVT並標配全時四輪驅動系統。 記者張振群/攝影

相比衝勁猛、瞬間加速強的渦輪引擎,對於安全至上的全新Subaru Outback買家來說,平順地加速特性才是他們所追求的駕馭感。 記者張振群/攝影
相比衝勁猛、瞬間加速強的渦輪引擎,對於安全至上的全新Subaru Outback買家來說,平順地加速特性才是他們所追求的駕馭感。 記者張振群/攝影

特別的是,因為水平對臥引擎的低重心特點,就算Subaru Outback擁有比多數休旅車更好的213mm底盤離地高度,但過彎時的重心轉移與搖晃卻相當小。更不用說換裝SGP模組化底盤平台之後車身剛性顯著強化,懸吊餘震不易傳遞到車內,減少異音並提升車艙寧靜度,整體舒適度也就自然有所提升。

全新Subaru Outback亦換裝SGP模組化底盤平台,使車身剛性顯著強化且懸吊餘震不易傳遞到車內,減少異音並提升車艙寧靜度。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback亦換裝SGP模組化底盤平台,使車身剛性顯著強化且懸吊餘震不易傳遞到車內,減少異音並提升車艙寧靜度。 記者張振群/攝影

大改款第六代Subaru Outback配置的Symmetrical AWD對稱式四輪驅動系統,除了能用來穩定駕駛與提供更扎實的動態反應,透過新版本X-MODE脫困系統,還能選擇雪/泥土、厚雪/泥巴、一般等三種模式可調,讓駕駛能依據當下路況快速調整,面對輕度越野的路況Subaru Outback依舊展現出色的脫困能力。

新版本X-MODE脫困系統提供雪/泥土、厚雪/泥巴、一般等三種模式可調。 記者張振群/攝影
新版本X-MODE脫困系統提供雪/泥土、厚雪/泥巴、一般等三種模式可調。 記者張振群/攝影

內裝鋪陳方面,不難發現大改款第六代Subaru Outback的中控台設計手法,其實和外觀變動模式相去不遠,以原有的平行線條、黑色飾板、銀色飾條為主要視覺元素,但中央多功能觸控螢幕尺寸提升至11.6吋並為直立式設計,上面還多了DMS智能駕駛警示系統的偵測模組。同時,冷氣出風口的造型與位置也有所調整。

全新Subaru Outback內裝中央多功能觸控螢幕尺寸提升至11.6吋並為直立式設計,上面還多了DMS智能駕駛警示系統的偵測模組。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback內裝中央多功能觸控螢幕尺寸提升至11.6吋並為直立式設計,上面還多了DMS智能駕駛警示系統的偵測模組。 記者張振群/攝影

11.6吋智慧影音觸控螢幕除支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接功能之外,也將車輛資訊(X-MODE、水溫、油溫)以及空調介面(風量、AC、啟閉)等整合其中,這使下方排檔座按鍵數量得以大幅減少,只留下車身周圍影像輔助系統按鈕,並還能提供一處手機擺放空間與兩個USB充電插槽。

11.6吋智慧影音觸控螢幕支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接功能外,也將車輛資訊(X-MODE、水溫、油溫)以及空調介面(風量、AC、啟閉)等整合其中。 記者張振群/攝影
11.6吋智慧影音觸控螢幕支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接功能外,也將車輛資訊(X-MODE、水溫、油溫)以及空調介面(風量、AC、啟閉)等整合其中。 記者張振群/攝影

下方排檔座按鍵數量順勢大幅減少,只留下車身周圍影像輔助系統按鈕,並提供一處手機擺放空間與兩個USB充電插槽。 記者張振群/攝影
下方排檔座按鍵數量順勢大幅減少,只留下車身周圍影像輔助系統按鈕,並提供一處手機擺放空間與兩個USB充電插槽。 記者張振群/攝影

大改款第六代Subaru Outback軸距維持在2,745mm,但已經接近全尺寸級距的車身長度(4,870mm),無論是前座還是後座乘客的空間表現,就以台灣人的平均身高來說已經不需要挑剔。值得一提是,後座除了標配冷氣出風口、兩個USB充電插槽外,椅背竟然提供四段角度可調整,能讓後座乘客找到最舒適的坐姿。

全新Subaru Outback軸距維持在2,745mm,無論是前座還是後座乘客的空間表現,就以台灣人的平均身高來說已經不需要挑剔。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback軸距維持在2,745mm,無論是前座還是後座乘客的空間表現,就以台灣人的平均身高來說已經不需要挑剔。 記者張振群/攝影

驚訝的是,全新Subaru Outback後座椅背提供四段角度可調整,能讓乘客找到最舒適的坐姿。 記者張振群/攝影
驚訝的是,全新Subaru Outback後座椅背提供四段角度可調整,能讓乘客找到最舒適的坐姿。 記者張振群/攝影

受益大改款第六代Subaru Outback車身尺碼的進化,後行李廂空間也進步到561L(滿座),若將後排椅背傾倒之後更可擴充至1,750L,無論出遠門還是露營,相信這樣的置物空間表現已經很夠用,加上LOGO感應式的電動尾門、後座椅背快速傾倒把手以及12V電源插座,便捷度與機能性也都全面顧及。

全新Subaru Outback後行李廂空間也提升到561L(滿座),若將後排椅背傾倒之後更可擴充至1,750L。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback後行李廂空間也提升到561L(滿座),若將後排椅背傾倒之後更可擴充至1,750L。 記者張振群/攝影

還有LOGO感應式的電動尾門、後座椅背快速傾倒把手以及12V電源插座,便捷度與機能性也都全面顧及。 記者張振群/攝影
還有LOGO感應式的電動尾門、後座椅背快速傾倒把手以及12V電源插座,便捷度與機能性也都全面顧及。 記者張振群/攝影

總結來看,身為Subaru在台灣首款配置EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的第六代Outback,不僅持續固守「多功能跨界」市場,在安全防護系統、路面穿越性、行路質感以及細節方面等仍舊持續精進。正因為如此渦輪引擎或搶眼的外觀設計,絕非這類買家的購車第一要素,因為內在安全價值與機能性才是首要之選。

全新Subaru Outback持續固守「多功能跨界」市場並在安全防護系統、路面穿越性、行路質感以及細節方面等再精進。使內在價值大過於顏值和動力! 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback持續固守「多功能跨界」市場並在安全防護系統、路面穿越性、行路質感以及細節方面等再精進。使內在價值大過於顏值和動力! 記者張振群/攝影

Subaru

2025 SUBARU新春健檢活動開跑 5大系統36項免費健檢及零配件優惠

2025 SUBARU新春健檢活動開跑 5大系統36項免費健檢及零配件優惠

純電休旅降幅達40萬 !SUBARU年末大降價 眾多車款等你入主

純電休旅降幅達40萬 !SUBARU年末大降價 眾多車款等你入主

新一代Subaru Outback測試捕獲 更像SUV的油電旅行車!

新一代Subaru Outback測試捕獲 更像SUV的油電旅行車!

延伸閱讀

承襲新世代Legacy的元素 新世代Subaru Outback紐約車展將亮相!

承襲新世代Legacy的元素 新世代Subaru Outback紐約車展將亮相!

首款EyeSight 4.0新車!大改款全新Subaru Outback單一車型、售價上市

首款EyeSight 4.0新車!大改款全新Subaru Outback單一車型、售價上市

Subaru與Thule攜手合作 車主獨享系列商品全面85折優惠

Subaru與Thule攜手合作 車主獨享系列商品全面85折優惠

EyeSight 4.0加持!大改款Subaru Outback豪華旗艦休旅台灣開始預購

EyeSight 4.0加持!大改款Subaru Outback豪華旗艦休旅台灣開始預購

最新文章

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

Nissan危在旦夕?高層放話「僅剩12-14個月」可活!

Nissan危在旦夕?高層放話「僅剩12-14個月」可活!

Nissan下一款NISMO車型已確定 將是「猛獸級」SUV

Nissan下一款NISMO車型已確定 將是「猛獸級」SUV

影/敘利亞逃亡總統阿塞德40多台豪車曝光 包括天價Ferrari F50

影/敘利亞逃亡總統阿塞德40多台豪車曝光 包括天價Ferrari F50

桃園29處路口科技執法啟用 明年元旦正式開罰!

桃園29處路口科技執法啟用 明年元旦正式開罰!

隨便都是降價30萬以上!入主進口車現在正是撿便宜時候

隨便都是降價30萬以上!入主進口車現在正是撿便宜時候

autos-loading

熱門新聞

少了拼鬥狠勁多了科技實力 BMW 120 M Sport試駕

少了拼鬥狠勁多了科技實力 BMW 120 M Sport試駕

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

Mercedes-Benz G-Class的硬漢魅力 帶你到亞洲唯一的G級越野車體驗中心一探究竟

Mercedes-Benz G-Class的硬漢魅力 帶你到亞洲唯一的G級越野車體驗中心一探究竟

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗