內在安全高於顏值和動力!大改款第六代Subaru Outback進化體驗

行車輔助系統方面,全新Subaru Outback增加LCF車道維持置中、AES緊急自動轉向輔助以及LDP車道偏離輔助三項新功能。 記者張振群/攝影
外觀看似與舊款差異不大的全新第六代Subaru Outback,其實內在有相當多的進化。 記者張振群/攝影
外觀看似與舊款差異不大的全新第六代Subaru Outback,其實內在有相當多的進化。 記者張振群/攝影

Subaru Outback在汽車市場上一直是獨特的存在,擁有旅行車的空間機能、休旅車的底盤離地高度,匹配品牌特有水平對臥引擎的低重心以及出色的越野能力,於「多功能跨界」級距中獨樹一格。就算現在已經發展到全新第六世代車型,Subaru Outback仍然持續保有這些特色,且針對安全防護更是有感提升。

Subaru Outback擁有旅行車的空間機能、休旅車的底盤離地高度,匹配品牌特有水平對臥引擎的低重心以及出色的越野能力,於「多功能跨界」級距中獨樹一格。 記者張振群/攝影
Subaru Outback擁有旅行車的空間機能、休旅車的底盤離地高度,匹配品牌特有水平對臥引擎的低重心以及出色的越野能力,於「多功能跨界」級距中獨樹一格。 記者張振群/攝影

不諱言地,大改款第六代Subaru Outback台灣市場開出的159.8萬元建議售價,相比改款前足足有快30萬價差。以消費者第一印象來說,確實會稍微思考價值所在,只是新Subaru Outback擁有的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,不僅與國外其他市場同步,額外增加的防護功能更不是後續用金錢就能追加的。

全新Subaru Outback搭載的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,不僅與國外其他市場同步,額外增加的防護功能更不是後續用金錢就能加裝的。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback搭載的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,不僅與國外其他市場同步,額外增加的防護功能更不是後續用金錢就能加裝的。 記者張振群/攝影

EyeSight智能駕駛安全輔助系統於全球各大評測機構獲得高分肯定,這邊就不用再多闡述。新世代改良重點在於採用新型擋風玻璃集成立體攝像頭系統,相比過往EyeSight 3.0可減少灰塵、指紋碰觸的干擾,偵測水平與垂直角度也都分別提升至63度、19度,前方偵測距離也從原本110m增加到130m遠。

EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,採用新型擋風玻璃集成立體攝像頭系統,相比過往EyeSight 3.0可減少灰塵、指紋碰觸的干擾。 記者張振群/攝影
EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統,採用新型擋風玻璃集成立體攝像頭系統,相比過往EyeSight 3.0可減少灰塵、指紋碰觸的干擾。 記者張振群/攝影

實際體驗EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的偵測速度,相比上一代確實有感提升,包括前方標線、車輛判別速度以及當車輛、機車介入行駛路線時的作動反應等,系統警示都能與駕駛同步甚至還更早。這使EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統不僅能提前防範,其他輔助系統的控制回饋也能更準確、柔和。

EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的偵測速度,相比上一代確實有感提升,不僅能提前防範,對於其他輔助系統的控制回饋也能更準確、柔和。 記者張振群/攝影
EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的偵測速度,相比上一代確實有感提升,不僅能提前防範,對於其他輔助系統的控制回饋也能更準確、柔和。 記者張振群/攝影

至於行車輔助系統方面,ACC全速域主動車距控制定速巡航系統,與PCB預防碰撞自動煞車系統受益偵測元件升級更強之外,既有PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示等系統,還增加LCF車道維持置中、AES緊急自動轉向輔助以及LDP車道偏離輔助三項新功能。

功能大幅增強的PCB預防碰撞自動煞車系統,原前方偵測、警示、作動的功能,於EyeSight 4.0上再擴充車輛過彎偵測模式,當車輛時速1-25km/h並即將轉彎時,可偵測對方來車以及交叉路口行人,減少視覺死角或駕駛不注意所發生的碰撞。而當時速低於60km/h,則也具備直行偵測側向自行車的進階防護。

PCB預防碰撞自動煞車系統再擴充車輛過彎偵測模式,當車輛時速1-25km/h並即將轉彎時,可偵測對方來車以及交叉路口行人,減少視覺死角或駕駛不注意所發生的碰撞。 記者張振群/攝影
PCB預防碰撞自動煞車系統再擴充車輛過彎偵測模式,當車輛時速1-25km/h並即將轉彎時,可偵測對方來車以及交叉路口行人,減少視覺死角或駕駛不注意所發生的碰撞。 記者張振群/攝影

試駕途中印象較深刻的是LCF車道維持置中系統,雖然偵測標線、前方車輛以及修正順暢度足以媲美豪華品牌,且契合ACC主動車距控制定速巡航系統,能達到全速域輔助能力,但容許的彎角幅度卻相當有限,只要過大就會提醒駕駛接手掌管。嚴格來說只適合高速公路或快速道路使用,限速較快的平面道路則不適合。

LCF車道維持置中系統,偵測標線、前方車輛以及修正順暢度足以媲美豪華品牌。但只適合高速公路或快速道路使用,限速較快的平面道路則不適合。 記者張振群/攝影
LCF車道維持置中系統,偵測標線、前方車輛以及修正順暢度足以媲美豪華品牌。但只適合高速公路或快速道路使用,限速較快的平面道路則不適合。 記者張振群/攝影

大改款第六代Subaru Outback另一個較多人討論的話題就是「外觀」。平心而論猛然一看確實和第五代車型沒有非常巨大的改變,不過細節方面卻是更動非常多,甚至和美規車型也大不同。首先更厚實的車頭帶來更多休旅味,頭燈造型也有所改變,加上獨特的懸浮式雙肋鍍鉻水箱護罩,更進一步強化科技氣息。

全新Subaru Outback更厚實的車頭帶來更多休旅味,頭燈造型也有所改變,加上獨特的懸浮式雙肋鍍鉻水箱護罩,進一步強化科技氣息。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback更厚實的車頭帶來更多休旅味,頭燈造型也有所改變,加上獨特的懸浮式雙肋鍍鉻水箱護罩,進一步強化科技氣息。 記者張振群/攝影

承襲過往Subaru Outback越野格調,第六代Subaru Outback則有著多的霧黑防刮材質使用面積,包括車頭、輪拱、側裙到後保桿等處。除此之外,前/後下保桿皆使用霧銀飾板來做視覺點綴,加上鍍鉻車窗、霧銀後視鏡外蓋以及新樣式18吋輪框,其實大改款第六代Subaru Outback的外觀還是有許多新亮點存在。

全新Subaru Outback的車頭、輪拱、側裙到後保桿等處,有著多的霧黑防刮材質應用面積,前/後下保桿皆使用霧銀飾板來做視覺點綴,加上鍍鉻車窗、霧銀後視鏡外蓋以及新樣式18吋輪框,外觀的新亮點仍舊不少。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback的車頭、輪拱、側裙到後保桿等處,有著多的霧黑防刮材質應用面積,前/後下保桿皆使用霧銀飾板來做視覺點綴,加上鍍鉻車窗、霧銀後視鏡外蓋以及新樣式18吋輪框,外觀的新亮點仍舊不少。 記者張振群/攝影

列為標準配備的多功能車頂架,亦為大改款第六代Subaru Outback賣點之一,不僅內建可折式橫桿提升固定物品的機能性,在1,675mm車身高度設定下,想要固定腳踏車、衝浪板或車頂行李箱等,相比車高超過1,700mm或1,800mm的休旅車,Subaru Outback就是「貼心」許多,完全體現「跨界旅行車」的優勢。

多功能車頂架內建可折式橫桿提升固定物品的機能性,且在1,675mm車身高度設定下,想固定腳踏車、衝浪板或車頂行李箱等,會比休旅車還要輕鬆許多,完全體現「跨界旅行車」的優勢。 記者張振群/攝影
多功能車頂架內建可折式橫桿提升固定物品的機能性,且在1,675mm車身高度設定下,想固定腳踏車、衝浪板或車頂行李箱等,會比休旅車還要輕鬆許多,完全體現「跨界旅行車」的優勢。 記者張振群/攝影

不可否認,動力是大改款第六代Subaru Outback的「焦點」,因為法規問題無法引進2.4L水平對臥渦輪增壓引擎,但這具重新設計的2.5L缸內直噴引擎其實也不差,就是在台灣的稅金制度有點尷尬。但有鑑於舊Subaru Outback就已經是這排氣量設定,加上買家看中的是車輛機能以及安全性,使動力成為購車要件的主因偏低。

雖然因為法規問題無法導入渦輪動力,但這具重新設計的2.5L缸內直噴引擎其實也不差,且準買家看中的是車輛機能以及安全性,使動力成為購車要件的主因偏低。 記者張振群/攝影
雖然因為法規問題無法導入渦輪動力,但這具重新設計的2.5L缸內直噴引擎其實也不差,且準買家看中的是車輛機能以及安全性,使動力成為購車要件的主因偏低。 記者張振群/攝影

縱使渦輪引擎衝勁猛、瞬間加速強,但對於安全擺放第一的買家來說,平順地加速才是他們所追求的駕馭感。這具2.5L缸內直噴引擎擁有169ps最大馬力與25.7kgm峰值扭力,透過Lineartronic CVT無段自排變速系統以及全時四輪驅動系統傳遞下,整體感受就是給多少油門,力道就輸出多少,順暢又穩定。

全新Subaru Outback變速系統為Lineartronic CVT並標配全時四輪驅動系統。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback變速系統為Lineartronic CVT並標配全時四輪驅動系統。 記者張振群/攝影

相比衝勁猛、瞬間加速強的渦輪引擎,對於安全至上的全新Subaru Outback買家來說,平順地加速特性才是他們所追求的駕馭感。 記者張振群/攝影
相比衝勁猛、瞬間加速強的渦輪引擎,對於安全至上的全新Subaru Outback買家來說,平順地加速特性才是他們所追求的駕馭感。 記者張振群/攝影

特別的是,因為水平對臥引擎的低重心特點,就算Subaru Outback擁有比多數休旅車更好的213mm底盤離地高度,但過彎時的重心轉移與搖晃卻相當小。更不用說換裝SGP模組化底盤平台之後車身剛性顯著強化,懸吊餘震不易傳遞到車內,減少異音並提升車艙寧靜度,整體舒適度也就自然有所提升。

全新Subaru Outback亦換裝SGP模組化底盤平台,使車身剛性顯著強化且懸吊餘震不易傳遞到車內,減少異音並提升車艙寧靜度。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback亦換裝SGP模組化底盤平台,使車身剛性顯著強化且懸吊餘震不易傳遞到車內,減少異音並提升車艙寧靜度。 記者張振群/攝影

大改款第六代Subaru Outback配置的Symmetrical AWD對稱式四輪驅動系統,除了能用來穩定駕駛與提供更扎實的動態反應,透過新版本X-MODE脫困系統,還能選擇雪/泥土、厚雪/泥巴、一般等三種模式可調,讓駕駛能依據當下路況快速調整,面對輕度越野的路況Subaru Outback依舊展現出色的脫困能力。

新版本X-MODE脫困系統提供雪/泥土、厚雪/泥巴、一般等三種模式可調。 記者張振群/攝影
新版本X-MODE脫困系統提供雪/泥土、厚雪/泥巴、一般等三種模式可調。 記者張振群/攝影

內裝鋪陳方面,不難發現大改款第六代Subaru Outback的中控台設計手法,其實和外觀變動模式相去不遠,以原有的平行線條、黑色飾板、銀色飾條為主要視覺元素,但中央多功能觸控螢幕尺寸提升至11.6吋並為直立式設計,上面還多了DMS智能駕駛警示系統的偵測模組。同時,冷氣出風口的造型與位置也有所調整。

全新Subaru Outback內裝中央多功能觸控螢幕尺寸提升至11.6吋並為直立式設計,上面還多了DMS智能駕駛警示系統的偵測模組。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback內裝中央多功能觸控螢幕尺寸提升至11.6吋並為直立式設計,上面還多了DMS智能駕駛警示系統的偵測模組。 記者張振群/攝影

11.6吋智慧影音觸控螢幕除支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接功能之外,也將車輛資訊(X-MODE、水溫、油溫)以及空調介面(風量、AC、啟閉)等整合其中,這使下方排檔座按鍵數量得以大幅減少,只留下車身周圍影像輔助系統按鈕,並還能提供一處手機擺放空間與兩個USB充電插槽。

11.6吋智慧影音觸控螢幕支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接功能外,也將車輛資訊(X-MODE、水溫、油溫)以及空調介面(風量、AC、啟閉)等整合其中。 記者張振群/攝影
11.6吋智慧影音觸控螢幕支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接功能外,也將車輛資訊(X-MODE、水溫、油溫)以及空調介面(風量、AC、啟閉)等整合其中。 記者張振群/攝影

下方排檔座按鍵數量順勢大幅減少,只留下車身周圍影像輔助系統按鈕,並提供一處手機擺放空間與兩個USB充電插槽。 記者張振群/攝影
下方排檔座按鍵數量順勢大幅減少,只留下車身周圍影像輔助系統按鈕,並提供一處手機擺放空間與兩個USB充電插槽。 記者張振群/攝影

大改款第六代Subaru Outback軸距維持在2,745mm,但已經接近全尺寸級距的車身長度(4,870mm),無論是前座還是後座乘客的空間表現,就以台灣人的平均身高來說已經不需要挑剔。值得一提是,後座除了標配冷氣出風口、兩個USB充電插槽外,椅背竟然提供四段角度可調整,能讓後座乘客找到最舒適的坐姿。

全新Subaru Outback軸距維持在2,745mm,無論是前座還是後座乘客的空間表現,就以台灣人的平均身高來說已經不需要挑剔。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback軸距維持在2,745mm,無論是前座還是後座乘客的空間表現,就以台灣人的平均身高來說已經不需要挑剔。 記者張振群/攝影

驚訝的是,全新Subaru Outback後座椅背提供四段角度可調整,能讓乘客找到最舒適的坐姿。 記者張振群/攝影
驚訝的是,全新Subaru Outback後座椅背提供四段角度可調整,能讓乘客找到最舒適的坐姿。 記者張振群/攝影

受益大改款第六代Subaru Outback車身尺碼的進化,後行李廂空間也進步到561L(滿座),若將後排椅背傾倒之後更可擴充至1,750L,無論出遠門還是露營,相信這樣的置物空間表現已經很夠用,加上LOGO感應式的電動尾門、後座椅背快速傾倒把手以及12V電源插座,便捷度與機能性也都全面顧及。

全新Subaru Outback後行李廂空間也提升到561L(滿座),若將後排椅背傾倒之後更可擴充至1,750L。 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback後行李廂空間也提升到561L(滿座),若將後排椅背傾倒之後更可擴充至1,750L。 記者張振群/攝影

還有LOGO感應式的電動尾門、後座椅背快速傾倒把手以及12V電源插座,便捷度與機能性也都全面顧及。 記者張振群/攝影
還有LOGO感應式的電動尾門、後座椅背快速傾倒把手以及12V電源插座,便捷度與機能性也都全面顧及。 記者張振群/攝影

總結來看,身為Subaru在台灣首款配置EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統的第六代Outback,不僅持續固守「多功能跨界」市場,在安全防護系統、路面穿越性、行路質感以及細節方面等仍舊持續精進。正因為如此渦輪引擎或搶眼的外觀設計,絕非這類買家的購車第一要素,因為內在安全價值與機能性才是首要之選。

全新Subaru Outback持續固守「多功能跨界」市場並在安全防護系統、路面穿越性、行路質感以及細節方面等再精進。使內在價值大過於顏值和動力! 記者張振群/攝影
全新Subaru Outback持續固守「多功能跨界」市場並在安全防護系統、路面穿越性、行路質感以及細節方面等再精進。使內在價值大過於顏值和動力! 記者張振群/攝影

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