200萬內擁有源自GT-R的V6雙渦輪 Infiniti Q50 300GT Silver Sport試駕體驗!

VR30雙渦輪增壓引擎的力道在3,000rpm開始大量的湧現。 記者趙駿宏/攝影
VR30雙渦輪增壓引擎的力道在3,000rpm開始大量的湧現。 記者趙駿宏/攝影

Infiniti Q50 300GT Silver Sport動靜皆宜。 記者趙...
Infiniti Q50 300GT Silver Sport動靜皆宜。 記者趙駿宏/攝影

前言

遲到總比不到好(Better late than never),這一句話用恰恰符合Infiniti Q50 300GT來到台灣市場的時機,由於台灣特殊市場稅制的緣故,Infiniti Q50這款運動型豪華房車自2014年導入台灣以來便一直是以搭載賓士2.0T引擎的車型作為銷售主力,真正用上本家Nissan日產集團的科技則是頂級款的3.5 Hybrid車型,即便Infiniti的Power Hybrid是用於增加動力,跟一般日系車以省油為主的Hybrid系統不同,但250萬以上的價格與3.5升的稅金以及品牌光環稍弱的情況下,在台灣市場難免曲高和寡。

搭載V6雙渦輪引擎的Infiniti Q50 300GT終於登台。 記者趙駿宏/...
搭載V6雙渦輪引擎的Infiniti Q50 300GT終於登台。 記者趙駿宏/攝影

直到2016年Infiniti終於推出了他們首具3.0升雙渦輪增壓引擎,並直接裝載於Q50與剛發表的Q60雙門轎跑上,也正式為這個注重性能表現的日裔美系品牌帶來了能與競品抗衡的新世代強勁動力。

2016年Infiniti推出了3.0升雙渦輪增壓引擎,並直接裝載於Q50上。 ...
2016年Infiniti推出了3.0升雙渦輪增壓引擎,並直接裝載於Q50上。 記者趙駿宏/攝影

導入台灣

如同上述所提到,2.0T版本在台灣絕對是銷售主力,不過就在2019年戴姆勒集團(Daimler) 決定與Renault -Nissan聯盟結束合作後,Mercedes-Benz也不再提供2.0T引擎(M274)予Infiniti,這也導致Q50在2020年式後的新車便不再有2.0T的配置,因此全球Q50便統一採用3.0T V6的配置,有300hp和400hp兩種版本。

結束語賓士合作後全球Q50便統一採用3.0T V6的配置。 記者趙駿宏/攝影
結束語賓士合作後全球Q50便統一採用3.0T V6的配置。 記者趙駿宏/攝影

台灣Infiniti總代理其實早在去年就決定將新動力的Q50導入,但礙於某些因素遲遲到今年才正式引進,不過也因此與日本原廠協調到一個很好的價格,甚至比以前2.0T版本的價格還要超值,售價不增反降,每個等級都有將近10萬元的降幅,最終以Q50 300GT之名登陸台灣市場。

Q50 300GT比以前2.0T版本每個等級都有將近10萬元的降幅。 記者趙駿宏...
Q50 300GT比以前2.0T版本每個等級都有將近10萬元的降幅。 記者趙駿宏/攝影

試駕體驗

本次試駕的車款為頂規197萬元的Q50 300GT Silver Sport,在外觀上比起豪華款/旗艦款多了更多的運動套件,包括前保桿下方源自F1的定風翼設計、後保桿下分流器雙色烤漆、全新性能化雙出尾管造型,以及銀色象徵運動化的S銘牌。

車頭的運動化套件只有Silver Sport版本才有。 記者趙駿宏/攝影
車頭的運動化套件只有Silver Sport版本才有。 記者趙駿宏/攝影

前保桿下方源自F1的定風翼設計。 記者趙駿宏/攝影
前保桿下方源自F1的定風翼設計。 記者趙駿宏/攝影

車尾後保桿則是有雙色的運動化搭配。 記者趙駿宏/攝影
車尾後保桿則是有雙色的運動化搭配。 記者趙駿宏/攝影

以及銀色象徵運動化的S銘牌。 記者趙駿宏/攝影
以及銀色象徵運動化的S銘牌。 記者趙駿宏/攝影

後保桿有下分流器設定以及全新造型的雙出尾管。 記者趙駿宏/攝影
後保桿有下分流器設定以及全新造型的雙出尾管。 記者趙駿宏/攝影

另外,Silver Sport版本還配備前4後2的多活塞卡鉗、霸氣的19吋輪圈與Dunlop sp sport maxx 050 失壓續跑胎,同時還有事後也無法改裝升級的DSS動態數位懸吊系統,有標準和運動兩種模式可供選擇,讓Q50 300GT能夠在不失舒適性下增添操控的信心。

19吋輪圈配上前4後2卡鉗,操控性升級。 記者趙駿宏/攝影
19吋輪圈配上前4後2卡鉗,操控性升級。 記者趙駿宏/攝影

Dunlop sp sport maxx 050失壓續跑胎操控也在水準之上,且更...
Dunlop sp sport maxx 050失壓續跑胎操控也在水準之上,且更安全。 記者趙駿宏/攝影

DSS動態數位懸吊系統。 記者趙駿宏/攝影
DSS動態數位懸吊系統。 記者趙駿宏/攝影

在引擎蓋下,就是本次Q50 300GT的最大亮點,代號VR30DDTT的3.0升V6雙渦輪引擎,光看引擎型號就知道與「東瀛戰神Nissan GT-R」的VR38DETT系出同門,除了Twin Turbo雙渦輪增壓與VTC氣門正時可變系統之外,還傳承了鏡面缸壁塗層的科技,並且採用雙水冷式進氣冷卻系統,加上缸內直噴設定,讓引擎在激烈操駕的條件下能有更好的冷卻與供油表現。(同時也因為加入缸內直噴,在一般駕駛下更加省油) VR30DDTT也曾於2017、2018年獲得美國Wards Auto 10大最佳引擎獎項。

VR30DDTT引擎在Q50 300GT上擁有最大300hp/40.8kgm的動...
VR30DDTT引擎在Q50 300GT上擁有最大300hp/40.8kgm的動力輸出。 記者趙駿宏/攝影

VR30DDTT引擎採用水冷式進氣冷卻系統。(紅圈為水冷intercooler)...
VR30DDTT引擎採用水冷式進氣冷卻系統。(紅圈為水冷intercooler) 摘自Infiniti Q50 Forum

在搭配7速自排變速箱的情況下,Q50 300GT擁有最大300hp/40.8kgm的動力輸出,0-96km/h僅需5.9秒。若在台灣想要體驗更強悍的400hp版本,就必須得到雙門轎跑Q60 Red Sport上才能體驗。

V6引擎源源不絕的動力是Q50 300GT的核心賣點。 記者趙駿宏/攝影
V6引擎源源不絕的動力是Q50 300GT的核心賣點。 記者趙駿宏/攝影

雖說Q50 300GT搭載性能為主的引擎,但在產品設定上仍然是一輛豪華性能房車,在標準模式下的輸出仍然是以平順為主,因此在一般狀況下或是市區行駛時並不會特別躁動,低扭的輸出依然相當線性,引擎運轉的寧靜度與細膩度都有很高的水準,同時車載系統也內建了雪地、節能、標準、運動、運動+、駕駛自訂等6種駕駛模式可供切換。

在一般狀態下行駛,引擎運轉的寧靜度與細膩度都有很高的水準。 記者趙駿宏/攝影
在一般狀態下行駛,引擎運轉的寧靜度與細膩度都有很高的水準。 記者趙駿宏/攝影

排檔桿後方的撥桿可調整駕駛模式。 記者趙駿宏/攝影
排檔桿後方的撥桿可調整駕駛模式。 記者趙駿宏/攝影

Q50 300GT一共有6種駕駛模式選擇。 記者趙駿宏/攝影
Q50 300GT一共有6種駕駛模式選擇。 記者趙駿宏/攝影

自訂義駕駛模式設定,可設定引擎、方向盤和懸吊。 記者趙駿宏/攝影
自訂義駕駛模式設定,可設定引擎、方向盤和懸吊。 記者趙駿宏/攝影

在離開壅擠的市區道路後,將駕駛模式切換到運動+,在踩下油門的那以瞬間便能體會到輸出力道已經開始改變,雙渦輪增壓的力道在3,000rpm開始「大量」的湧現,源源不絕的力道推駛著這輛1.7噸豪華房車,所幸Silver Sport版本配備的前4後2卡鉗相當夠力,在每個煞車瞬間都能給予駕駛足夠的信心,配合前鋁合金雙A臂的懸吊配置,在過彎時便能精準地控制車頭向彎心攻去,彎中補油也能使後軸稍為蠢蠢欲動,讓這輛軸距達2,850mm的轎車動態也能十分活潑。

前鋁合金雙A臂的配置加上DDS電子懸吊,讓Q50也能俐落的殺彎。 記者趙駿宏/攝...
前鋁合金雙A臂的配置加上DDS電子懸吊,讓Q50也能俐落的殺彎。 記者趙駿宏/攝影

唯一稍嫌不足的就是7速變速箱在換檔速度與時機上較沒有新世代變速箱聰穎,但也因為是舊世代變速箱的關係,在切換手排模式下可是能檔檔都拉到7,000rpm斷油不會強制升檔,伴隨V6引擎的高轉聲浪,絕對不是現在主流的四缸、三缸引擎可以比擬,這無非也是一種駕駛樂趣。

V6引擎的聲浪,絕對不是現在主流的四缸、三缸引擎可以比擬。 記者趙駿宏/攝影
V6引擎的聲浪,絕對不是現在主流的四缸、三缸引擎可以比擬。 記者趙駿宏/攝影

以這個價位的運動性能轎車來說,Q50 300GT絕對是無可挑剔。 記者趙駿宏/攝...
以這個價位的運動性能轎車來說,Q50 300GT絕對是無可挑剔。 記者趙駿宏/攝影

傳動系統仍然是七速自排變速箱。 記者趙駿宏/攝影
傳動系統仍然是七速自排變速箱。 記者趙駿宏/攝影

在車艙內裝部分,可視範圍與以往的Q50並沒有太多的不同,不過原廠針對車載系統的雙螢幕做了大幅的優化更新,過往稍嫌Lag的觸控螢幕已不復存在,取而代之的是更順暢的新系統,同時接加入了消費者最想要的Apple CarPlay與Android Auto系統,雙螢幕的優勢油然而生,下上方操控CarPlay,下方可操控車載設定,不用像單螢幕車輛必須在同一個螢幕上反覆切換,著實方便許多。

Q50 300GT的內裝並沒有大幅改變。 記者趙駿宏/攝影
Q50 300GT的內裝並沒有大幅改變。 記者趙駿宏/攝影

Infiniti經典的艦橋式雙螢幕座艙。 記者趙駿宏/攝影
Infiniti經典的艦橋式雙螢幕座艙。 記者趙駿宏/攝影

握感與質感極佳的多功能方向盤附換檔撥片。 記者趙駿宏/攝影
握感與質感極佳的多功能方向盤附換檔撥片。 記者趙駿宏/攝影

Q50終於加入了消費者最想要的Apple CarPlay與Android Aut...
Q50終於加入了消費者最想要的Apple CarPlay與Android Auto系統。 記者趙駿宏/攝影

車室質感方面,仍然維持Infiniti一貫的豪華感,各種皮質用料、銀色碳纖維飾板、到座椅的厚實程度都無可挑剔,原廠還表示搭載的BOSE Performance音響一共有16具揚聲器,並搭配ANC主動降噪控制技術,讓你在一般行駛時也能享受有質感的移動路程。

BOSE Performance音響也有ANC主動降噪控制技術,讓車室隔音質感提...
BOSE Performance音響也有ANC主動降噪控制技術,讓車室隔音質感提升。 記者趙駿宏/攝影

即便車型世代遍舊,但內裝質感仍然表現不俗。 記者趙駿宏/攝影
即便車型世代遍舊,但內裝質感仍然表現不俗。 記者趙駿宏/攝影

最後在安全配備方面,其實Infiniti Q50相當早就將全套ProACTIVE 智慧駕駛科技列入,包括PFCW超視距車輛追撞警示系統/FEB自動急停輔助系統、LDP車道偏移預防系統、ICC全速域智慧定速系統/DCA車距控制輔助系統、BSI盲點防側撞系統、BCI到車後撞預防系統、 AVM環景顯示附MOD物體偵測以及AFS主動轉向頭燈。

一鍵啟動滿滿的ProACTIVE智慧駕駛科技相當的方便就手。 記者趙駿宏/攝影
一鍵啟動滿滿的ProACTIVE智慧駕駛科技相當的方便就手。 記者趙駿宏/攝影

狩獵者智慧型LED頭燈附AFS自動遠近光切換。 記者趙駿宏/攝影
狩獵者智慧型LED頭燈附AFS自動遠近光切換。 記者趙駿宏/攝影

且最方便的是能透過方向盤快捷鍵就能一鍵全部開啟/關閉,看到安全系統的燈號一起亮起,那種爽快感可不是用文字能形容的,且PFCW和FEB也確實在試駕過程中成功預測到前方來車並確實輔助煞停,在地狹人稠的台灣道路上實用性相當高。

Infiniti Q50 300GT Silver Sport。 記者趙駿宏/攝...
Infiniti Q50 300GT Silver Sport。 記者趙駿宏/攝影

總結

以目前台灣汽車市場來說,159-197萬的這個價格帶,確實找不到任何一輛前置V6雙渦輪引擎搭配後輪驅動設定的豪華運動房車,即便Q50已經到了產品末期,但那實在超乎預期的性價比放眼全球幾乎都找不到,台灣確實也是這款車售價最低的國家,何況末期車型的妥善率和成熟度都十分令人放心,往後要購入V6引擎的機會也真的是愈來愈少了,何不享受這最後燃油引擎所帶給我們的浪漫呢。

套一具網路上的用語,200萬以下能買到純日本製的V6雙渦輪Skyline車型,真的是太香了!

200萬以下能買到純日本製的V6雙渦輪Skyline車型,還不盡速下手。 記者趙...
200萬以下能買到純日本製的V6雙渦輪Skyline車型,還不盡速下手。 記者趙駿宏/攝影

200萬內擁有源自於Nissan GT-R的V6 Twin Turbo引擎相當超...
200萬內擁有源自於Nissan GT-R的V6 Twin Turbo引擎相當超值。 記者趙駿宏/攝影

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