價差40萬，還能載重1,480kg！台灣特規日野Hino 200三噸半貨車試駕
去年9月交通部宣布5噸小貨車管理條文，新出廠三噸半（3.5T）小貨車以及過往國產四期車型以上，可變更載重條件自總重3,500kg提高到5,000kg（五噸），成為許多頭家與運輸業的福音。因為不僅能載更多貨物，運輸效率與花費成本也能顯著改善。只是並非每位業者都需要這麼高的載重能力，既有3.5噸小貨車或許就已經非常夠用。
為了不讓三噸半小貨車市場出現真空，和泰汽車商用車車輛部特地與日本原廠規劃，打造一款能滿足台灣三噸半小貨車載重需求以及六期排放法規的專屬貨車。延續日野Hino 300在市場上的好評以及保值等特點，向下延伸推出嶄新「Hino 200系列」，不僅保有超大貨台再結合排氣量更低的新引擎，在油耗與稅金方面也更具優勢。
和泰汽車早在今年2月初時就展開Hino 200預售作業並於3月16日發表上市，相比現行5噸小貨車的Hino 300光是空車價格就有40萬差異。同時，Hino 200不需要和5噸小貨車一樣看齊大貨車的安全配備（車側防捲入裝置、行車視野輔助系統），讓Hino 200售價可以壓在100萬以內（底盤車預售97.9萬、框式完成車預售102.9萬）。
特別的是，和泰汽車針對Hino 200系列除了提供底盤車之外，還直接販售安裝完畢的框式完成車（木床）並有寬1,860mm、深3,100mm的載貨空間。扣除空車重量2,010kg之後（純底盤車則為1,700kg），原廠表示有效載重能力可達1,480kg。相信對於塑膠、瓦楞紙（有體積但重量輕）的業者或頭家來說，Hino 200的載重表現已經夠用。
相比過往規範在三噸半級距的Hino 300（最小有效載重僅1,000kg出頭），Hino 200有著更高的有效載重能力主因在於，和泰汽車是完全針對三噸半級距的用車定位下去打造，包括採用專屬設計的大梁結構，調整厚度之後使車體重量減輕，加上排氣量更低的新引擎以及手排變速系統等，讓Hino 200在三噸半小貨車市場有絕佳的競爭優勢。
正因為Hino 200系列總重最高才3,500kg，因此用不到Hino 300系列上那具排氣量驚人的4,009c.c.四缸渦輪柴油引擎。和泰商用車特地改用自家廂車（Hiace、Granvia）、皮卡（Hilux）、中巴（Coaster）使用的代號1GD-FTV、排氣量2,755c.c.直列四缸渦輪柴油引擎，不僅符合六期環保規範且還有年度稅金更低、油耗表現更好等優勢。
這具引擎雖然排氣量不高，但仍舊有144ps最大馬力、30.5kgm峰值扭力輸出表現，搭配日本AISIN五速手排變速系統，就以一般小貨車的使用環境而言已經足夠。更不用說試駕當天，和泰汽車將Hino 300系列上的載重沙包，完全移動到Hino 200系列，使車輛總重達到規範上限並還能在市區游刃有餘的狀況下，光這點就很有說服力。
不過在試駕途中發現這具日本AISIN手排變速系統有兩項特點，一是離合器接點稍高，駕駛可能要重新習慣釋放甜蜜點；二則為排檔行程略長，想要搶引擎轉速時間快速換檔比較不易。但由於峰值扭力在引擎轉速約1,200rpm時就能釋放，所以就算載重後Hino 200系列駕馭起來仍算輕鬆，一般道路2-3檔位就能完全應付。
爬坡表現則是因為試駕車已經達到總重規範上限，所以採用低檔位（1檔）是必然的，但不至於要到全油門的情況，約一半即能來到道路限速標準。整體來說，相比Hino 300系列的動力輸出，Hino 200系列的確有感變小，若不要超載並符合3.5噸的車輛總重規範下，台灣常見的道路環境Hino 200系列其實都能肩負各項承載任務。
Hino 200系列內裝與Hino 300系列大致相同，以諸多開放式空間以及兩側置杯架來滿足置物需求，且中間座位不使用時也能將椅背放下擴充機能。只是多功能12V音響雖然配有一個USB插槽，但是主要是給音源輸入使用，加上車內僅有一個12V點煙孔，對於送貨司機需求（行車紀錄器、導航、手機充電等），充電孔確實很不夠用。
另外，Hino 200系列的安全配備竟然比Hino 300系列還完善，例如將VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統都列為標配之外，Hino 300系列上有的ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統以及BOS煞車優先系統當然也沒有少，就以三噸半小貨車的級距來說非常周全。
只是許多三噸半小貨車駕駛習慣使用的排氣煞車系統，在Hino 200系列上並沒有配置，且採用前碟盤、後鼓式的煞車系統，與Hino 300系列的四輪碟煞系統所有不同。不過Hino 200系列的迴轉半徑只有4.9m，對比Hino 300系列長度最短車型的5.5m表現，在小巷街道穿梭Hino 200系列反而更適合不過。
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