一人享受、三人滿足、七人樂融融 Ford Tourneo Connect旅玩家試駕

旅玩家的駕馭型態頗有歐系車質感。 記者陳威任/攝影
旅玩家的駕馭型態頗有歐系車質感。 記者陳威任/攝影

Ford導入歐系七人座Tourneo Connect旅玩家。 記者陳威任/攝影
Ford導入歐系七人座Tourneo Connect旅玩家。 記者陳威任/攝影
近年休旅車當道,品牌導入計畫多以休旅車為主要考量,加上家庭結構轉變,七人座車款需求增加,七人座休旅的選擇增加不少,但卻未必每個家庭都喜歡休旅車款,七人座MPV車款就成為不少家庭考慮的車款,特別是低地板及滑門設計,更適合老年人及孩童,加上靈活空間運用特色,使用起來更能滿足不同生活情境。

在國產TOYOTA Wish及Mazda 5相繼停產之後,百萬左右的MPV轎式休旅車款選項確實出現空窗,能夠考慮的選項其實不算多,TOYOTA SIENTA尺碼太過緊湊、而LUXGEN M7在配備上則顯得世代過舊,正因為如此給了Ford切入空間,導入歐系正七人座MPV車款Tourneo Connect,並將入門售價壓低至100萬左右,為了能夠更快讓台灣民眾記住,還取了一個響亮的中文名字「旅玩家」,展現出十足戶外風格訴求。

Ford Tourneo Connect旅玩家。 記者陳威任/攝影
Ford Tourneo Connect旅玩家。 記者陳威任/攝影

旅玩家的主要競爭對手除了上述兩台國產轎旅外,還有設定更為接近的LAV (Leisure Activity Vehicle)休閒商旅車款,包括Volkswagen Caddy Maxi、Citroen Berlingo及Peugeot Rifter。雖說是競爭對手,但其實旅玩家巧妙建立起自己的獨特性,在面對國產對手時,能夠有效以配備及空間表現強壓;而遇到同為進口對手時,則又能以較親民的售價取得優勢。

即便是訴求舒適節能的家庭車款,但旅玩家依然有著不錯的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影
即便是訴求舒適節能的家庭車款,但旅玩家依然有著不錯的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影

這次試駕是旅玩家車系旗艦的玩咖版,售價為119.8萬。在外型上就像是大型商旅車旅行家的縮小版本,「馬丁頭」的家族式水箱護罩搭配下方的梯形進氣壩,頭燈線條則更為銳利,採用HID魚眼頭燈設定,下方的LED霧燈周邊則有倒ㄈ字形的鍍鉻裝飾,整體而言就是走一種中規中矩的造型。

旅玩家車系旗艦的玩咖版,擁有「馬丁頭」的家族式水箱護罩搭配下方的梯形進氣壩,採用...
旅玩家車系旗艦的玩咖版,擁有「馬丁頭」的家族式水箱護罩搭配下方的梯形進氣壩,採用HID魚眼頭燈設定。 記者陳威任/攝影

旅玩家的車側與印象中的LAV車款類似,都呈現比較方正的視覺感受,與車身同色烤漆的車側防撞飾板設計(其他車型為霧黑飾條),搭配16吋的胎圈設定,兩側都配備有滑門設計,但沒有電動滑門配置就見仁見智,雖然少了點便利,但換得較便宜的車價及未來維修成本,相信也是不少人可接受的。

旅玩家的車側與印象中的LAV車款類似,都呈現比較方正的視覺感受。 記者陳威任/攝...
旅玩家的車側與印象中的LAV車款類似,都呈現比較方正的視覺感受。 記者陳威任/攝影
兩側均配備滑門設計。 記者陳威任/攝影
兩側均配備滑門設計。 記者陳威任/攝影

同時第二排座椅的窗戶均可打開,搭配上高階車型的天幕式全景天窗設定,讓車室整體視野更為明亮,使用情境也更為便利。

第二排座椅窗戶可開啟。 記者陳威任/攝影
第二排座椅窗戶可開啟。 記者陳威任/攝影
高階車型的天幕式全景天窗設定。 記者陳威任/攝影
高階車型的天幕式全景天窗設定。 記者陳威任/攝影

車尾則與多數LAV車款相同,直立式的尾燈搭配一大片的後尾門,搭配以車身烤漆同色的車尾飾條及後保桿點綴。尾門採用手動開啟,由於又大又厚重,開啟時需要多留意,如果被這扇門巴到,可就不是開玩笑的了!

車尾則與多數LAV車款相同,直立式的尾燈搭配一大片的後尾門。 記者陳威任/攝影
車尾則與多數LAV車款相同,直立式的尾燈搭配一大片的後尾門。 記者陳威任/攝影
車尾則與多數LAV車款相同,直立式的尾燈搭配一大片的後尾門。 記者陳威任/攝影
車尾則與多數LAV車款相同,直立式的尾燈搭配一大片的後尾門。 記者陳威任/攝影

走進車室則維持這類車款的多元用途特性,首先既然可作為商業用途,各式收納空間絕對不可少,不論是儀錶板上方的隱藏式上掀置物空間(內含12V插座)、或是前座上方的駕駛車頂置物區,相當便於放一些備用物品,例如備用毛毯、濕紙巾、衛生紙或飲用水等,絕對可以滿足一家人出遊的一些小物放置需求。

儀錶板上方的隱藏式上掀置物空間(內含12V插座)。 記者陳威任/攝影
儀錶板上方的隱藏式上掀置物空間(內含12V插座)。 記者陳威任/攝影
前座上方的駕駛車頂置物區。 記者陳威任/攝影
前座上方的駕駛車頂置物區。 記者陳威任/攝影

車室以硬質塑膠搭配壓花飾板組成,雖然整體設定不夠活潑,但實用性很足夠,雙區恆溫空調、6吋懸浮螢幕搭配SYNC 3中文娛樂通訊整合系統,透過手機藍牙配對,即可以語音控制撥號、簡訊及播放音樂等,並支援Apple CarPlay與Android Auto連線功能,中控台還提供相當便利的手機無線充電功能。

內裝實用又兼具功能性。 記者陳威任/攝影
內裝實用又兼具功能性。 記者陳威任/攝影
6吋懸浮螢幕搭配SYNC 3中文娛樂通訊整合系統,並支援Apple CarPla...
6吋懸浮螢幕搭配SYNC 3中文娛樂通訊整合系統,並支援Apple CarPlay與Android Auto連線功能。 記者陳威任/攝影
提供手機無線充電功能。 記者陳威任/攝影
提供手機無線充電功能。 記者陳威任/攝影

此外,四幅式的方向盤上頭有許多功能鍵設定,整體握感表現也頗具水準,但並沒有配備換檔撥片。儀表板採用傳統雙環式設計,中間則有智慧型整合式旅程電腦,提供完整行車資訊,全中文的介面使用起來更為親切。

四幅式方向盤。 記者陳威任/攝影
四幅式方向盤。 記者陳威任/攝影

七人座車款的拿手好戲,自然是寬敞的大空間及靈活變化運用的特色,其中旅玩家擁有4825x1835x1847的長寬高,軸距表現更來到3062mm(長軸車型),優於VW Caddy Maxi(3006mm)、Citroen Berlingo(2975mm)、TOYOTA SIENTA(2750mm),提供更寬敞舒適的乘坐表現。

Ford旅玩家首度登陸台灣市場。 記者陳威任/攝影
Ford旅玩家首度登陸台灣市場。 記者陳威任/攝影

其中第二排座椅不論是頭部或膝部空間都相當寬敞,前座兩張座椅背面都提供一個小巧便利的小餐桌,更方便車內飲食或是小睡片刻。但稍微可惜是第二排座椅較為直挺,而且不能前後滑移及調整角度,長途旅行可能需要定時下車伸展筋骨。

第二排座位空間足夠但椅背較為挺直。
第二排座位空間足夠但椅背較為挺直。
小餐桌相當實用。 記者陳威任/攝影
小餐桌相當實用。 記者陳威任/攝影

另外旅玩家另一個比較讓人詬病的部分,是少了後座冷氣出風口,雖然原廠在前座座椅下方有名為Super Chill的循環出風口,實際測試雖然冷房效果不算差,但如果是在炎熱台灣夏日,車室內又坐滿七人的話,可能會真的比較難應付高溫。

前座座椅下方有名為Super Chill的循環出風口。 記者陳威任/攝影
前座座椅下方有名為Super Chill的循環出風口。 記者陳威任/攝影

第三排座椅則是充滿誠意,除了可調整椅背角度外,也可以進行前後滑移,可以因應乘客及行李來調整前後空間,整體大小即便是成年男性也足夠使用,雖然椅面較短大腿支撐性有限,但已經算是相當實用的第三排。而且拜遊玩家的高車頂設計,進出車室也不算麻煩。

第三排座椅即便大人乘坐也堪用。 記者陳威任/攝影
第三排座椅即便大人乘坐也堪用。 記者陳威任/攝影
第三排座椅可前後滑移及椅背角度調整。 記者陳威任/攝影
第三排座椅可前後滑移及椅背角度調整。 記者陳威任/攝影

此外,座椅使用可說是相當靈活好用,第二排座椅提供60/40分離,第三排座椅則可以50/50分離收折,七人滿座狀態下可以提供322L的空間、5人座則可提升到1287L的置物空間,如果將後座全數打平,就可以創造相當驚人的2620L平整大空間,不論是出遊或是載貨,都可以獲得滿足。

如果將後座全數打平,就可以創造相當驚人的2620L平整大空間。 記者陳威任/攝影
如果將後座全數打平,就可以創造相當驚人的2620L平整大空間。 記者陳威任/攝影

在主被動安全上,旅玩家也提供Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技,雖然並非是新世代Kuga及Focus所配備、具備Level2 半自動駕駛的Co-Pilot360,但不論是ACC主動式定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統及BLIS®視覺盲點偵測系統等,也都全數囊括,搭配上優異的車體剛性,不論是作為商旅車或是家庭用車,絕對都綽綽有餘。

擁有ACC跟車功能。 記者陳威任/攝影
擁有ACC跟車功能。 記者陳威任/攝影
具備Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技。 ...
具備Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技。 記者陳威任/攝影
擁有豐富的主動安全科技。 記者陳威任/攝影
擁有豐富的主動安全科技。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能。 記者陳威任/攝影

動力部分也是旅玩家的重點之一,在新世代Ford Focus及Ford Kuga均取消柴油車型的情況下,想要入主柴油車的買家僅只有皮卡Ranger或是商旅車旅行家等選項,而在旅玩家正式導入後,首次引進1.5升EcoBlue渦輪柴油引擎搭配8速變速箱,具備120ps的最大馬力及27.5kgm的峰值扭力,在能源局日前公布的油耗測試中,擁有平均18.8km/l的一級油耗表現,不論是做為家庭用車或是充當載貨車款,絕對都綽綽有餘。

首次引進1.5升EcoBlue渦輪柴油引擎。 記者陳威任/攝影
首次引進1.5升EcoBlue渦輪柴油引擎。 記者陳威任/攝影
搭配8速變速箱。 記者陳威任/攝影
搭配8速變速箱。 記者陳威任/攝影

實際進行試駕,可以感受到旅玩家相當成熟又不失輕快的駕馭感受,與競爭對手重上不少的1.8噸車重,在小排量引擎的輸出下,不論是市區走走停停或是高速巡航表現,都給人恰如其分的感想,即便整體尺碼不算小,但受惠於A柱有超大梯形側窗的設計,讓視野相當清楚,減少四周死角,即便在狹小山路也能俐落穿梭。

透過大面積玻璃,讓A柱死角降到最低。 記者陳威任/攝影
透過大面積玻璃,讓A柱死角降到最低。 記者陳威任/攝影

1.5升EcoBlue渦輪柴油引擎的帳面數據雖然不亮眼,但1750轉就會全數輸出的扭力表現,依然可以再爬坡或加速時展現出不錯的衝勁。

另外,即便是訴求舒適節能的家庭車款,但旅玩家依然有著不錯的駕馭樂趣,整體行路質感相當紮實,試著以較為激烈的方式進行駕駛也還算俐落,但除了較小的配胎會抗議外,車高較高也會造成不小的側傾感受,所以建議還是以一般方式來進行駕馭。

即便是訴求舒適節能的家庭車款,但旅玩家依然有著不錯的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影
即便是訴求舒適節能的家庭車款,但旅玩家依然有著不錯的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影

不同於部分商旅車可能會在後懸吊採用葉片彈簧設定,雖然有利用載運重物,但對於日常駕駛、操控及舒適度上絕對打了點折扣。旅玩家則搭載前麥花臣、後扭力樑的設定,不論是駕馭感受或是舒適度上更加優異,更偏向日常使用設定。

旅玩家以前麥花臣、後扭力樑的設定,更偏向日常使用設定。 記者陳威任/攝影
旅玩家以前麥花臣、後扭力樑的設定,更偏向日常使用設定。 記者陳威任/攝影

過去LAV市場雖然有需求,但容易被休旅車或定位更高一階的MPV車款給瓜分市場,旅玩家這次切入百萬左右的七人座市場,整體而言算是打造出1至7人都可滿足的多樣化用車型態,除了價格上有其優勢外,進口身分及優異空間表現,搭配上完整主被動安全及小排量柴油渦輪引加持,看起來更是來勢洶洶,雖然未必能承接過去WISH和Mazda5的全盛時期表現,但至少新增不同於休旅車的用車選項。

旅玩家切入百萬左右的七人座市場,打造出1至7人都可滿足的多樣化用車型態。 記者陳...
旅玩家切入百萬左右的七人座市場,打造出1至7人都可滿足的多樣化用車型態。 記者陳威任/攝影

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