硬底子帥氣日系跑旅 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型試駕

Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型,售價115.2萬元。 記者陳威任/攝影
Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型,售價115.2萬元。 記者陳威任/攝影

Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型,售價115....
Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型,售價115.2萬元。 記者陳威任/攝影
休旅車當道的年代中,雖然休旅車無疑是市場熱門,但也正因為兵家必爭,所以車款之間的競爭更加激烈。2017年12月底導入台灣市場的Mitsubishi Eclipse Cross,在2021年初火速導入小改款車型,透過外觀造型及車型編成調整,希望以全新風貌重振旗鼓。

過往在外型設計上給人深刻印象的Eclipse Cross,這次小改款後依然保持動態流線車側線條與Fastback跑格斜背設計,打造出一台源於SUV卻兼具COUPE流暢線條的個性化跑旅。

Eclipse Cross不只是一台都會休旅,硬底子功夫也適合開往戶外。 記者陳...
Eclipse Cross不只是一台都會休旅,硬底子功夫也適合開往戶外。 記者陳威任/攝影

在外型上,車頭設計取自e-Evolution概念車和Dynamic 2.0設計,透過兩側一體式鍍鉻飾條銜接水箱護罩和前氣壩,搭配上採用黑色鋼琴烤漆的蜂巢式曜盾水箱護罩設計,營造出酷勁又不失質感的設計;向上延伸的日行燈採雙刃式設計,下移式的前燈組搭配LED 頭燈、LED 前霧燈,以分離式頭燈設計增加整體特色。

車頭造型微調後同樣給人亮眼感受。 記者陳威任/攝影
車頭造型微調後同樣給人亮眼感受。 記者陳威任/攝影
分離式頭燈設計。 記者陳威任/攝影
分離式頭燈設計。 記者陳威任/攝影

車尾過去是Eclipse Cross的最大特色,透過高聳的臀部線條加上以光條相連的尾燈設計,將後擋玻璃一分為二。但也正因為過於獨特的設計,讓市場反應兩極化。為了爭取更多車主的青睞,小改款針對車尾造型做出調整,取消原本光條相連的尾燈設計,導入新式的迴力鏢尾燈,尾門則以六角盾型設計嶄露休旅車的剛硬霸氣,搭配下方黑色鋼琴烤漆及車身同色飾板,雖然不及過往獨特,但也充滿都會設計感。

車尾將過往以光條相連的尾燈設計改掉。並以六角盾型設計展現霸氣。 記者陳威任/攝影
車尾將過往以光條相連的尾燈設計改掉。並以六角盾型設計展現霸氣。 記者陳威任/攝影
車尾調整較過往更加順眼。 記者陳威任/攝影
車尾調整較過往更加順眼。 記者陳威任/攝影

內裝部分大致維持過往設計,透過黑色內裝搭配銀色金屬飾板,展現俐落幹練的個性,並搭配上雙前座電動座椅、HUD全彩液晶抬頭顯示器、雙區恆溫空調等;傳統雙環式儀表搭配4.2吋顯示幕雖然不夠炫目但已經夠用,中控螢幕則改為採用Panasonic 9吋中文化多媒體觸控螢幕,較以往更容易上手也更親切,並支援Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能。稍微可惜是現在常見的無線充電功能並沒有入列,倒車顯影也少了360度環景功能。

內裝擁有俐落幹練的視覺感受。 記者陳威任/攝影
內裝擁有俐落幹練的視覺感受。 記者陳威任/攝影
傳統雙環式儀表搭配中央顯示幕。 記者陳威任/攝影
傳統雙環式儀表搭配中央顯示幕。 記者陳威任/攝影
Panasonic 9吋中文化多媒體觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
Panasonic 9吋中文化多媒體觸控螢幕。 記者陳威任/攝影

此外,相較於時下跨界休旅的整體尺碼都較為緊湊,Eclipse Cross就顯得頗為充裕大器,在小改款車尾加長14公分的情況下,車身尺碼長寬高分別為4,545×1,805×1,685mm,軸距為2,670mm,行李廂容積更加大15%、深度加長11.3CM,比一般的跨界休旅大上一號,讓這台跨界休旅的乘坐舒適度及載物表現更加讓人滿意。

整體車身尺碼放大。 記者陳威任/攝影
整體車身尺碼放大。 記者陳威任/攝影
後座空間表現不錯。 記者陳威任/攝影
後座空間表現不錯。 記者陳威任/攝影
小改款後行李廂容積更加大15%、深度加長11.3CM。 記者陳威任/攝影
小改款後行李廂容積更加大15%、深度加長11.3CM。 記者陳威任/攝影
天窗採用兩片式,可以隨使用者需求調整。 記者陳威任/攝影
天窗採用兩片式,可以隨使用者需求調整。 記者陳威任/攝影

即便在空間表現上有不錯的優勢,但稍嫌可惜之處還是少了後座冷氣出風口及電動尾門配置,對於後座買家或家庭導向的客層而言可能會稍嫌不足。另外全車僅一個USB接口對於現在人手一機的時代而言,也稍微不夠便利。

中控台下方僅提供單一USB接口,而且並沒有無線充電配置。 記者陳威任/攝影
中控台下方僅提供單一USB接口,而且並沒有無線充電配置。 記者陳威任/攝影

主被動安全科技過去就是Eclipse Cross的強項,全面搭載e-Assist智能安全系統,標配AYC主動式彎道動態控制、全速域ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助、LDW車道偏移警示、AHB智慧遠光燈,以及7SRS環艙氣囊等主被動安全配備。

全面搭載e-Assist智能安全系統,透過攝影鏡頭及雷達來作動。 記者陳威任/攝...
全面搭載e-Assist智能安全系統,透過攝影鏡頭及雷達來作動。 記者陳威任/攝影
方向盤左側則是主動安全科技及HUD抬頭顯示器的控制鍵。 記者陳威任/攝影
方向盤左側則是主動安全科技及HUD抬頭顯示器的控制鍵。 記者陳威任/攝影

全速域ACC主動車距控制巡航系統,能以雷達偵測前方車輛,視狀況調整車速並與前車保持安全距離;FCM主動式智慧煞車輔助系統可隨時偵測前方車況,在有碰撞風險時,發出警示音並視情況主動煞車,避免碰撞危險。但相較於競爭對手陸續配備上車道維持系統的情況下,Eclipse Cross顯然還有進化空間。

HUD抬頭顯示器可顯示包括車速、ACC設定及相關警示。 記者陳威任/攝影
HUD抬頭顯示器可顯示包括車速、ACC設定及相關警示。 記者陳威任/攝影

動力部分,Eclipse Cross依然搭載小排量的1.5T缸內直噴渦輪引擎,動力數據為163hp/25.49kg-m,搭配模擬8速CVT無段變速系統及方向盤後方的換檔撥片,雖然動力數據不算亮眼,但整體操駕卻不失樂趣,加上原廠也在本次小改款強化車輛底盤與避震器,即便車身尺碼增加也沒有因此反應變慢,整體駕馭還是讓人充滿信心,乘坐感受也頗為舒適。

Eclipse Cross搭載1.5T缸內直噴渦輪引擎,動力數據為163hp/2...
Eclipse Cross搭載1.5T缸內直噴渦輪引擎,動力數據為163hp/25.49kg-m。 記者陳威任/攝影
模擬8速CVT無段變速系統。 記者陳威任/攝影
模擬8速CVT無段變速系統。 記者陳威任/攝影

其中,雖然起步並沒有猛爆感,但中段加速表現亮眼,即便是小排量引擎在加速或是爬坡表現上也不含糊,並不會有底氣不足的感受,加上紮實又不失舒適的底盤設定,滿足駕駛端和乘客端的基本需求。

Eclipse Cross擁有相當具樂趣的駕馭特性。 記者陳威任/攝影
Eclipse Cross擁有相當具樂趣的駕馭特性。 記者陳威任/攝影

Eclipse Cross除了提供前輪驅動車型外,更有品牌獨門的S-AWC超能全時四輪控制系統,整合AYC(Active Yaw Control) 偏擺控制系統,並提供包括自動模式、雪地模式及砂石路面模式等駕駛型態,根據不同路面,提供絕佳操控力,偶爾想要展現輕越野實力也不成問題。

搭載三菱引以為傲的S-AWC技術。 記者陳威任/攝影
搭載三菱引以為傲的S-AWC技術。 記者陳威任/攝影
S-AWC超能全時四輪控制系統提供三種駕馭模式。 記者陳威任/攝影
S-AWC超能全時四輪控制系統提供三種駕馭模式。 記者陳威任/攝影
Eclipse Cross擁有紮實又不失舒適的底盤設定。 記者陳威任/攝影
Eclipse Cross擁有紮實又不失舒適的底盤設定。 記者陳威任/攝影

整體而言,Eclipse Cross的外型還是讓人眼睛為之一亮,搭配上更實用的空間表現,硬底子的S-AWC超能全時四輪控制系統,讓不同環境的駕馭情況都能同樣穩定,雖然仍有不少細節配備有可進化空間,但不論是日本原裝進口品質及售價與戰力表現來看,確實有一定的CP值表現。

原廠在本次小改也針對Eclipse Cross的底盤做出優惠。 記者陳威任/攝影
原廠在本次小改也針對Eclipse Cross的底盤做出優惠。 記者陳威任/攝影

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