不只是墊高，身手也更全面了！ Ford Focus Active試駕

福特六和近年由谷底爬升的最大關鍵，新世代Focus絕對居功厥為，除了過去本來就暢銷的五門掀背車型依然維持高檔外，四門車型也較過去有明顯成長，加上進口的Focus ST及Focus ST Wagon，都造就了近年屢屢有顯著成長表現。

而在Focus推出之際，其實就有不少網友在敲碗期待跨界車型Focus Active，作為目前台灣市場成長最快速的級距，Ford雖然過去也不乏有EcoSport小型休旅，但無奈銷售表現不如預期，加上各大品牌近年都在跨界休旅上積極補強，Ford陣營更需要找到能夠競爭的產品，因此就把目光把在以Focus掀背車為基礎延伸的Crossover車款，Focus Active就肩負著與跨界休旅列強一爭高下的責任。

延續著Focus掀背車流線動感的外型設計，Focus Active在外型上與五門掀背版外型類似，但透過源自德國的Active專屬套件除了強化戶外感外也增加車型的辨識度，不論是專屬霧黑稜格水箱護罩、LED前霧燈飾蓋及運動車頂架，都展現天生好動的跨界風格；車身前後及四周更配備專屬高抗磨運動套件，加上專屬獨立式後懸吊，打造兼具顏值及功能性的外表。

另外，車側也換上五幅雙色切削鋁圈，配胎尺寸為215/50R18，這次配胎更強調選擇Goodyear Efficientgrip Performance(EGP)作為配胎，這條胎的特色主要是以靜音舒適為主，另外就是卓越的溼地性能演出，高比例採用二氧化矽成分，透過優化，有效縮短濕地煞車距離，同時滿足日常生活及戶外出遊的需求。

內裝則延續第四代Focus貼心人性化又具科技感的內裝鋪陳，其中，車門內飾板、座艙內飾板及座椅縫線等均導入躍動藍元素，為整體車室帶出更悠閒的風格，Active專屬標誌座椅以皮革及布面方式呈現，除了更具質感外，不論是支撐性和包覆性也都相當優異。此外，Focus Active改成高駕駛坐姿，有助於提升駕駛者視野，後座乘客上下車也更加方便友善。

內裝在便利性及科技感上的營造也維持房車水準，不論是支援Apple CarPlay及Android Auto系統的8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、HUD智慧型抬頭顯示器、無線充電功能及丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統等，都堪稱是同級車一時之選。

相對於其他跨界休旅競爭對手，多是B級距車款的尺碼，Focus Active擁有中型車的充裕大器尺碼，同級領先的2700mm軸距表現，提供舒適寬敞後座及行李廂空間。行李廂置物空間341公升與同級對手相比雖然不算亮眼，但透過後座椅背6:4分離傾還是具有一定水準，另外Ford這次新車推出也特別與THULE合作，將以限量早鳥優惠價加購THULE行李箱與橫桿組，可額外增加置物空間。

台灣市場最受歡迎的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，也是Focus Active的標準配備，提供符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2自動駕駛，包含領先同級中型房車導入之iACC智慧型定速巡航調節系統，以及在0-200km/h內可作動的ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、PCA前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB全速域輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統等，帶來全面的智慧安全科技體驗。

而近期Focus Active最常被攻擊的一點，就是只是墊高40mm，車高1513mm確實在跨界休旅中偏矮，但其實也是有不少優點，首先就是除了能提供駕駛高視野坐姿的同時，還能夠滿足機械車位停車需求。另外，在經過較複雜路面時，也不用擔心會磨到車下巴。而福特六和這次公辦試駕就特別安排了非鋪裝路面的輕度越野來展現車款實力，對於筆者而言，開前驅車進行OFFROAD確實是相當新鮮的嘗試，但實際嘗試卻又感覺相當具有樂趣。

平心而論，Focus Active當然不能當成專門的越野車來看，但163mm離地高度及多元地形動態行車模式，確實讓這台車相當特別，除了維持低重心的操駕特色，又保留輕度越野的彈性，不論是都市或郊區都能俐落穿梭自如，放眼台灣市場，大概只有BMW X2與Audi Q2等歐系跨界休旅擁有同樣設定。

除了C2底盤帶來的優異剛性表現外，另一個關鍵就是Focus Active搭載的多元地形動態行車模式切換系統，除了原本的標準(Normal)、節能(Eco)及運動模式(Sport)外，額外提供防滑(Slippery)與簡陋路面模式(Trail)。其中防滑模式適用於積水、泥濘、郊區草地及石礫地形等道路摩擦係數不一之情形，主要透過調整油門踏板出力線性、降低驅動輪轉速敏感度，並啟動ESP電子式車身動態穩定系統密切觀察車身動態。尤其台灣近期北部陰雨綿綿，有時和雨水與落葉及泥土混合後，容易讓車輛打滑，使用這個模式後，可以感受到車款動態更穩定卻又不失樂趣。

而簡陋模式則進一步是用於非鋪裝路面，例如很多人可能喜歡去露營，有時候露營場的道路並非是完整柏油路，一旦遇到雨天就會變得更泥濘，這時候即便遇到覆蓋沙、濕泥等崎嶇不平路段就相當好用，透過調整油門踏板出力線性、ABS防鎖死煞車系統適時介入、TCS循跡控制防滑系統提高輪胎空轉容許值，並降低ESP電子式車身動態穩定系統的介入時機，讓全車動態呈現最佳表現，突破傳統房車限制，讓前驅車也能有不輸四輪驅動的穩定性。

其中印象最深刻就是在非鋪裝路面加速行進時，那種微微打滑但不到失控的車輛動態，比起一般在道路上的過彎更有樂趣，但要用前驅車在非鋪裝路面做這樣的嘗試，除了要有專業人士陪同外，車款實力也相當重要。

而這也正是這款非典型跨界休旅的獨特賣點，保留了約60%的掀背車靈魂後，又加了40%跨界元素、全新懸吊設定及多元地形動態行車模式，讓這款車更具備都會戶外兩用的特色，在都會行駛敏捷好開，停車超車都方便，在戶外也足夠一般非鋪裝路面的挑戰。

此外，不同於國產競爭對手均搭載自然進氣動力，Focus Active則配備EcoBoost 182渦輪增壓引擎，擁有182hp/ 24.5kgm的輸出表現，充沛馬力不論遇到什麼樣的情境都能有順暢演出，搭配上經濟部能源局測試16.4km/l的一級油耗表現，能跑又省油更是讓人滿意。

完成了玩泥巴的OFFROAD行程後，還有點意猶未盡的情況下，改進入一般道路試駕，原本以為變成跨界休旅以後應該操控感會遜色不少，但事實證明即便是跨界休旅，既然冠上Focus名號，操控表現自然不能馬虎。

Focus Active配備專屬後獨立式多連桿懸吊設定，前後控制臂轉向座重新優化幾何角度、減震筒(absorber)與簧圈(spring)行程加高並優化參數，在重心變化不大的情況下，整體側傾感已然十分有限，唯一缺點是行程加高後，讓晃動感受較掀背車明顯，但整體而言乘坐感受還是偏向舒適，同時也能有靈活刁鑽的動態演出。

或許在筆者眼中的「樣樣好」，會是某些挑剔網友眼中的「樣樣都不足」，但是對於絕大多數的用車人而言，不是每個人都想要殺彎殺到極致、誓志越野走出自己的一條路，絕大多數的人用車都是較為中性的設定，而Focus Active在各方面都達到中上的表現，確實是相當討喜。

而且即便跨界休旅競爭者眾多，但類似Focus Active這樣設定的車款，在國產車幾乎沒有的情況下，也確實有卡位空間，接下來就看原本預估85~95萬的價格帶，在正式發表後有多少降價空間了！