200萬有找的油電跑房車完成體 LEXUS IS 300h F SPORT版試駕

2020-11-16 17:09:21聯合新聞網記者陳威任／專題報導

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在講究操控的後驅跑房車級距中，向來是德系車款的天下，日系車款要在夾縫中求生存，都必須要有些本事。作為LEXUS品牌訴求操控的運動房車擔當，第三代的IS車系在2013年1月的北美車展正式亮相，台灣市場則在同年6月 11曰導入，在休旅熱潮之前，一直維持穩定銷售表現；隨後又在2016年進行小改款，導入Lexus Safety System+主動式安全防護系統。

眼看IS已經來到大改款時程，坊間更是流言頻傳，甚至有傳說下一代IS將比照GR SUPRA，與BMW在引擎及底盤技術上進行合作。但最終證明一切都僅是謠傳，IS不僅沒有與BMW合作，甚至還不打算推出新世代大改款車型，而是以二度小改款方式來強化產品實力。

此外，這次IS在動力上更被迫做了調整，由於原本搭載2.0升渦輪引擎的IS 300受限於六期環保法規影響，無法導入台灣市場，全新小改款IS僅能以單一油電動力來迎戰，為了取得市場競爭優勢，除了將配備一舉給好給滿外，售價更是有感下修，成為了200萬內最超值的油電跑房車。

全新IS 300h雖然不到大改款的幅度，但已超越一般車型小改款的調整幅度，其中在外觀上更是進行相當程度的更新，包含水箱護罩、頭尾燈組、鈑件線條及前後保桿等，皆全數重新設計。其中車頭採用全新設計的家族語彙Spindle Grille紡錘型水箱護罩，同時也讓水箱護罩高度降低，讓整體跑格感更加突出，F SPORT車型也同步導入源自RC F跑車的剎車冷卻進風口等多項專屬配備。

全新設計之Spindle Grille水箱護罩，水箱罩內部網格造型融入紡錘意象以... — 全新設計之Spindle Grille水箱護罩，水箱罩內部網格造型融入紡錘意象以提升精緻度。記者陳威任／攝影

F SPORT車型也同步導入源自RC F跑車的剎車冷卻進風口等多項專屬配備。記... — F SPORT車型也同步導入源自RC F跑車的剎車冷卻進風口等多項專屬配備。記者陳威任／攝影

頭燈部分，迴力鏢式的LED日行燈整合於LED頭燈內，頭燈另外提供遠近雙模式，搭配上更顯動感的空力套件妝點，營造出不俗的殺氣。

車側部分則透過車長、車款增加，加上F SPORT專屬的19吋燻黑鋁圈，頭燈、C柱及車尾也降低位置，低重心除了有助於帶來更好的操控表現外，整體視覺效果也更有Coupe-Like的感受。

車尾則是本次小改款的最大亮點，黑色小鴨尾翼看起來更加動感，另外與UX車型類似的L-Shaped貫穿式LED尾燈組，搭配上更為厚實的全新下保桿設計，即便是油電動力也以雙出排氣尾管展現氣勢，除了增加識別度也強化動感氣息。

內裝部分改變較為有限，但同樣營造濃厚戰鬥感，F SPORT專屬的烈焰紅內裝，搭配上有紅色車縫線及F SPORT專屬徽飾的三輻式多功能方向盤、另外不論是鋁合金油門、煞車和鍍鉻門檻、跑車化座椅、雲緞絲絨飾板等配件，都讓心靈馬力瞬間多了10匹。

F SPORT車型同樣配備源自LFA超跑儀表板設計的單環數位動態儀表板，能依照動態模式提供不同的介面顯示。雖然車內的多功能資訊整合系統僅只有8吋螢幕，與過去的12吋相比爽度差了不少，以當今豪華車而言更是不算大，但至少配備有觸控功能以及APPLE Carplay與Android Auto智慧型手機連結功能，並提供Remote Touch資訊整合操控介面來操作螢幕功能。

多功能資訊整合系統僅只有8吋螢幕，但至少配備有觸控功能以及APPLE Carpl... — 多功能資訊整合系統僅只有8吋螢幕，但至少配備有觸控功能以及APPLE Carplay與Android Auto智慧型手機連結功能。記者陳威任／攝影

空間部分可能就不是這類型運動房車的強項，前座以緊湊的戰鬥感為主，後座的空間僅能算堪用，座椅的觸感及發泡棉品質都相當優異，也配備有後座冷氣出風口，但可惜中間座位隆起面積較明顯，較不利乘客乘坐。

後車廂標準容積為450公升，在日常生活都算是相當實用的空間表現，後座雖然可以進行6/4分離傾倒，但整體而言並不夠平整，如果要用來載運大型物品可能要多加注意。

進入第二次小改款，IS整體主動安全科技也更加全面，升級標配Lexus Safety System + 2.0智動駕駛輔助系統，包含DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡系統、PCS預警式防護系統以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大主動安全配備。

IS 300h小改款後升級標配Lexus Safety System + 2.0... — IS 300h小改款後升級標配Lexus Safety System + 2.0智動駕駛輔助系統。記者陳威任／攝影

其中，PCS更新增行經十字路口轉向時，對於對向來車以及行人輔助煞停功能，而LTA亦強化對於道路標線辨識，可輔助駕駛行駛於道路中央，再結合BSM盲點偵測警示、ICS智慧停車輔助以及全車8具SRS安全氣囊等完善主、被動安全配備。其中全速域的DRCC及LTA車道維持功能，更建構出半自動駕駛的功能，更有助於分擔車主長途駕駛辛勞。

全速域DRCC搭配LTA車道循跡維持，有助於駕駛人減輕長途駕駛負擔。記者陳威任... — 全速域DRCC搭配LTA車道循跡維持，有助於駕駛人減輕長途駕駛負擔。記者陳威任／攝影

IS 300h動力系統則延續原有設定，搭載原廠代號2AR-FSE 2.5升直列4缸引擎與Hybrid ECVT無段變速箱，可輸出223匹最大綜效馬力，搭配前獨立雙A臂後多連桿的懸吊設計，結合後輪驅動模式營造車系偏操控樂趣設定。

很多人可能會覺得IS 300h這次小改款只是舊瓶裝新酒，但為了讓這款日系運動房車展現不俗的駕馭表現，LEXUS原廠特別在參考紐柏林賽道設計的Shimoyama測試中心進行調校，藉此打造出更具駕馭樂趣之車款。其中，除了增加車身焊點，並透過重新設計之鈑件來強化車體剛性外，也對懸吊系統進行輕量化工程與設定優化，讓IS能承受更高的過彎G值並提高轉向反應性。

實際進入試駕，可以感受到在中低速時相當輕快，加速表現更是讓人滿意甚至頗具貼背感，加上寧靜的駕馭過程，充滿展現油電車的優勢。此外，升級導入Swing Valve機械式可變阻尼(一般車型專屬)與AVS可變式阻尼(F SPORT專屬)，以本次試駕的F SPORT來說，雖然整體調性都偏向舒適，但是在台灣這種偶有起伏崎嶇的路況來看，AVS可變阻尼避震系統除了有助於保有路感及駕馭樂趣外，也不至於讓整體駕駛過程過於顛簸不舒適。

全新IS透過Shimoyama測試中心進行調校，加上車身剛性強化，整體駕馭信心更... — 全新IS透過Shimoyama測試中心進行調校，加上車身剛性強化，整體駕馭信心更好。記者陳威任／攝影

此外，偏低的重心搭配上不錯的指向性，後座座椅下方的電池又剛好讓配重更為均衡，在山路過彎更加順暢，也沒有太多側傾感，更讓人期待如果換上全新世代底盤後，又會有什麼樣的表現。

AVS可變阻尼避震系統除了有助於保有路感及駕馭樂趣外，也不至於讓整體駕駛過程過於... — AVS可變阻尼避震系統除了有助於保有路感及駕馭樂趣外，也不至於讓整體駕駛過程過於顛簸不舒適。記者陳威任／攝影

如果想要感受更為直接的駕馭體驗時，可以將駕馭模式切換至Sport S+模式，這時候不論是油門反應、方向盤輔助、懸吊的阻尼調整等，都朝向性能操控取向，原廠也將油電控制系統重新編寫修正，使動力輸出更直接與線性，在SPORT模式下更能在出彎時自動提高引擎轉速，搭配上ACA主動式轉向輔助系統，更有助於車主挑戰每一個過彎。