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200萬有找的油電跑房車完成體 LEXUS IS 300h F SPORT版試駕

2020-11-16 17:09:21聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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小改款
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LEXUS IS 300h將延續過往的運動風格。 記者陳威任/攝影
LEXUS IS 300h將延續過往的運動風格。 記者陳威任/攝影
在講究操控的後驅跑房車級距中,向來是德系車款的天下,日系車款要在夾縫中求生存,都必須要有些本事。作為LEXUS品牌訴求操控的運動房車擔當,第三代的IS車系在2013年1月的北美車展正式亮相,台灣市場則在同年6月 11曰導入,在休旅熱潮之前,一直維持穩定銷售表現;隨後又在2016年進行小改款,導入Lexus Safety System+主動式安全防護系統。

眼看IS已經來到大改款時程,坊間更是流言頻傳,甚至有傳說下一代IS將比照GR SUPRA,與BMW在引擎及底盤技術上進行合作。但最終證明一切都僅是謠傳,IS不僅沒有與BMW合作,甚至還不打算推出新世代大改款車型,而是以二度小改款方式來強化產品實力。

此外,這次IS在動力上更被迫做了調整,由於原本搭載2.0升渦輪引擎的IS 300受限於六期環保法規影響,無法導入台灣市場,全新小改款IS僅能以單一油電動力來迎戰,為了取得市場競爭優勢,除了將配備一舉給好給滿外,售價更是有感下修,成為了200萬內最超值的油電房車

LEXUS IS 300h二度小改款,售價189萬。 記者陳威任/攝影
LEXUS IS 300h二度小改款,售價189萬。 記者陳威任/攝影

全新IS 300h雖然不到大改款的幅度,但已超越一般車型小改款的調整幅度,其中在外觀上更是進行相當程度的更新,包含水箱護罩、頭尾燈組、鈑件線條及前後保桿等,皆全數重新設計。其中車頭採用全新設計的家族語彙Spindle Grille紡錘型水箱護罩,同時也讓水箱護罩高度降低,讓整體跑格感更加突出,F SPORT車型也同步導入源自RC F跑車的剎車冷卻進風口等多項專屬配備。

全新設計之Spindle Grille水箱護罩,水箱罩內部網格造型融入紡錘意象以...
全新設計之Spindle Grille水箱護罩,水箱罩內部網格造型融入紡錘意象以提升精緻度。 記者陳威任/攝影
F SPORT車型也同步導入源自RC F跑車的剎車冷卻進風口等多項專屬配備。 記...
F SPORT車型也同步導入源自RC F跑車的剎車冷卻進風口等多項專屬配備。 記者陳威任/攝影

頭燈部分,迴力鏢式的LED日行燈整合於LED頭燈內,頭燈另外提供遠近雙模式,搭配上更顯動感的空力套件妝點,營造出不俗的殺氣。

迴力鏢式的LED日行燈整合於LED頭燈內。 記者陳威任/攝影
迴力鏢式的LED日行燈整合於LED頭燈內。 記者陳威任/攝影

車側部分則透過車長、車款增加,加上F SPORT專屬的19吋燻黑鋁圈,頭燈、C柱及車尾也降低位置,低重心除了有助於帶來更好的操控表現外,整體視覺效果也更有Coupe-Like的感受。

車側整體視覺效果更有Coupe-Like的感受。 記者陳威任/攝影
車側整體視覺效果更有Coupe-Like的感受。 記者陳威任/攝影
F SPORT專屬的19吋燻黑鋁圈。 記者陳威任/攝影
F SPORT專屬的19吋燻黑鋁圈。 記者陳威任/攝影

車尾則是本次小改款的最大亮點,黑色小鴨尾翼看起來更加動感,另外與UX車型類似的L-Shaped貫穿式LED尾燈組,搭配上更為厚實的全新下保桿設計,即便是油電動力也以雙出排氣尾管展現氣勢,除了增加識別度也強化動感氣息。

黑色小鴨尾翼設計更加動感。 記者陳威任/攝影
黑色小鴨尾翼設計更加動感。 記者陳威任/攝影
與UX車型類似的L-Shaped貫穿式LED尾燈組。 記者陳威任/攝影
與UX車型類似的L-Shaped貫穿式LED尾燈組。 記者陳威任/攝影

內裝部分改變較為有限,但同樣營造濃厚戰鬥感,F SPORT專屬的烈焰紅內裝,搭配上有紅色車縫線及F SPORT專屬徽飾的三輻式多功能方向盤、另外不論是鋁合金油門、煞車和鍍鉻門檻、跑車化座椅、雲緞絲絨飾板等配件,都讓心靈馬力瞬間多了10匹。

內裝風格充滿戰鬥感。 記者陳威任/攝影
內裝風格充滿戰鬥感。 記者陳威任/攝影
F SPORT真皮方向盤。 記者陳威任/攝影
F SPORT真皮方向盤。 記者陳威任/攝影
雙驅恆溫空調及LEXUS內裝最重要的圓形指針式石英時鐘設計。 記者陳威任/攝影
雙驅恆溫空調及LEXUS內裝最重要的圓形指針式石英時鐘設計。 記者陳威任/攝影

F SPORT車型同樣配備源自LFA超跑儀表板設計的單環數位動態儀表板,能依照動態模式提供不同的介面顯示。雖然車內的多功能資訊整合系統僅只有8吋螢幕,與過去的12吋相比爽度差了不少,以當今豪華車而言更是不算大,但至少配備有觸控功能以及APPLE Carplay與Android Auto智慧型手機連結功能,並提供Remote Touch資訊整合操控介面來操作螢幕功能。

源自LFA超跑儀表板設計的單環數位動態儀表板。 記者陳威任/攝影
源自LFA超跑儀表板設計的單環數位動態儀表板。 記者陳威任/攝影
多功能資訊整合系統僅只有8吋螢幕,但至少配備有觸控功能以及APPLE Carpl...
多功能資訊整合系統僅只有8吋螢幕,但至少配備有觸控功能以及APPLE Carplay與Android Auto智慧型手機連結功能。 記者陳威任/攝影
Remote Touch資訊整合操控介面。 記者陳威任/攝影
Remote Touch資訊整合操控介面。 記者陳威任/攝影

空間部分可能就不是這類型運動房車的強項,前座以緊湊的戰鬥感為主,後座的空間僅能算堪用,座椅的觸感及發泡棉品質都相當優異,也配備有後座冷氣出風口,但可惜中間座位隆起面積較明顯,較不利乘客乘坐。

後座空間只能說堪用,比較適合兩人使用。 記者陳威任/攝影
後座空間只能說堪用,比較適合兩人使用。 記者陳威任/攝影
座椅的觸感及發泡棉支撐性都相當優異。 記者陳威任/攝影
座椅的觸感及發泡棉支撐性都相當優異。 記者陳威任/攝影

後車廂標準容積為450公升,在日常生活都算是相當實用的空間表現,後座雖然可以進行6/4分離傾倒,但整體而言並不夠平整,如果要用來載運大型物品可能要多加注意。

後車廂標準容積為450公升。 記者陳威任/攝影
後車廂標準容積為450公升。 記者陳威任/攝影

進入第二次小改款,IS整體主動安全科技也更加全面,升級標配Lexus Safety System + 2.0智動駕駛輔助系統,包含DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡系統、PCS預警式防護系統以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四大主動安全配備。

IS 300h小改款後升級標配Lexus Safety System + 2.0...
IS 300h小改款後升級標配Lexus Safety System + 2.0智動駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影
透過方向盤右側的撥桿來控制DRCC啟動。 記者陳威任/攝影
透過方向盤右側的撥桿來控制DRCC啟動。 記者陳威任/攝影

其中,PCS更新增行經十字路口轉向時,對於對向來車以及行人輔助煞停功能,而LTA亦強化對於道路標線辨識,可輔助駕駛行駛於道路中央,再結合BSM盲點偵測警示、ICS智慧停車輔助以及全車8具SRS安全氣囊等完善主、被動安全配備。其中全速域的DRCC及LTA車道維持功能,更建構出半自動駕駛的功能,更有助於分擔車主長途駕駛辛勞。

全速域DRCC搭配LTA車道循跡維持,有助於駕駛人減輕長途駕駛負擔。 記者陳威任...
全速域DRCC搭配LTA車道循跡維持,有助於駕駛人減輕長途駕駛負擔。 記者陳威任/攝影
BSM盲點偵測警示。 記者陳威任/攝影
BSM盲點偵測警示。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能,並沒有360度環景系統。 記者陳威任/攝影
倒車顯影功能,並沒有360度環景系統。 記者陳威任/攝影

IS 300h動力系統則延續原有設定,搭載原廠代號2AR-FSE 2.5升直列4缸引擎與Hybrid ECVT無段變速箱,可輸出223匹最大綜效馬力,搭配前獨立雙A臂後多連桿的懸吊設計,結合後輪驅動模式營造車系偏操控樂趣設定。

搭載原廠代號2AR-FSE 2.5升直列4缸引擎。 記者陳威任/攝影
搭載原廠代號2AR-FSE 2.5升直列4缸引擎。 記者陳威任/攝影
Hybrid ECVT無段變速箱。 記者陳威任/攝影
Hybrid ECVT無段變速箱。 記者陳威任/攝影

很多人可能會覺得IS 300h這次小改款只是舊瓶裝新酒,但為了讓這款日系運動房車展現不俗的駕馭表現,LEXUS原廠特別在參考紐柏林賽道設計的Shimoyama測試中心進行調校,藉此打造出更具駕馭樂趣之車款。其中,除了增加車身焊點,並透過重新設計之鈑件來強化車體剛性外,也對懸吊系統進行輕量化工程與設定優化,讓IS能承受更高的過彎G值並提高轉向反應性。

LEXUS IS 300h擁有相當流暢的駕馭感受。 記者陳威任/攝影
LEXUS IS 300h擁有相當流暢的駕馭感受。 記者陳威任/攝影

實際進入試駕,可以感受到在中低速時相當輕快,加速表現更是讓人滿意甚至頗具貼背感,加上寧靜的駕馭過程,充滿展現油電車的優勢。此外,升級導入Swing Valve機械式可變阻尼(一般車型專屬)與AVS可變式阻尼(F SPORT專屬),以本次試駕的F SPORT來說,雖然整體調性都偏向舒適,但是在台灣這種偶有起伏崎嶇的路況來看,AVS可變阻尼避震系統除了有助於保有路感及駕馭樂趣外,也不至於讓整體駕駛過程過於顛簸不舒適。

全新IS透過Shimoyama測試中心進行調校,加上車身剛性強化,整體駕馭信心更...
全新IS透過Shimoyama測試中心進行調校,加上車身剛性強化,整體駕馭信心更好。 記者陳威任/攝影

此外,偏低的重心搭配上不錯的指向性,後座座椅下方的電池又剛好讓配重更為均衡,在山路過彎更加順暢,也沒有太多側傾感,更讓人期待如果換上全新世代底盤後,又會有什麼樣的表現。

AVS可變阻尼避震系統除了有助於保有路感及駕馭樂趣外,也不至於讓整體駕駛過程過於...
AVS可變阻尼避震系統除了有助於保有路感及駕馭樂趣外,也不至於讓整體駕駛過程過於顛簸不舒適。 記者陳威任/攝影

如果想要感受更為直接的駕馭體驗時,可以將駕馭模式切換至Sport S+模式,這時候不論是油門反應、方向盤輔助、懸吊的阻尼調整等,都朝向性能操控取向,原廠也將油電控制系統重新編寫修正,使動力輸出更直接與線性,在SPORT模式下更能在出彎時自動提高引擎轉速,搭配上ACA主動式轉向輔助系統,更有助於車主挑戰每一個過彎。

動態模式切換旋鈕。 記者陳威任/攝影
動態模式切換旋鈕。 記者陳威任/攝影

平心而論,油電車型一口氣降價超過40萬,絕對是與其他德系運動房車競爭的必要之舉,二度小改款則讓全新IS 300h搖身一變成為油電運動房車的完成體,這時候入手剛剛好,對於之前早就對IS車系很有愛的潛在消費客層而言,真的要趁現在趕快入手啊!

IS車系目前正是值得入手的時刻。 記者陳威任/攝影
IS車系目前正是值得入手的時刻。 記者陳威任/攝影

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