開起來竟然像GTI?福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance試駕

等待許久終於導入的福斯T-Roc,成為品牌在台灣市場的第四款SUV。 記者張振群/攝影
等待許久終於導入的福斯T-Roc,成為品牌在台灣市場的第四款SUV。 記者張振群/攝影

德國福斯汽車(Volkswagen)旗下第四款休旅作品T-Roc,雖然早在2017年8月底就已經在國外市場亮相,並且在歐洲市場締造亮眼的銷售成績。不過因為台灣市場原廠銷售策略,以及今年新冠肺炎疫情影響供貨才於9月18日展開預售作業,訂於11月18日正式發表上市。雖然說遲到許久,但福斯T-Roc還是帶來許多驚豔。

福斯T-Roc於9月18日展開預售作業,訂於11月18日正式發表上市。雖然說遲到...
福斯T-Roc於9月18日展開預售作業,訂於11月18日正式發表上市。雖然說遲到許久,但試駕過後還是帶來不少驚豔。 記者張振群/攝影

以現行台灣市場福斯汽車的SUV陣線來說,T-Cross為都會級距的休旅作品,至於已經發展到第二世代的TiguanTiguan Allspace則是滿足家庭與多人出遊需求的中型車款。因此,從福斯T-Roc尺碼來看,一般消費者或許會以為是T-Cross介於Tiguan的中間選項,但其實鮮明的個性特質,完全讓福斯T-Roc獨樹一格。

一般消費者或許會以為福斯T-Roc是T-Cross介於Tiguan的中間選項,但...
一般消費者或許會以為福斯T-Roc是T-Cross介於Tiguan的中間選項,但其實鮮明的個性特質,完全讓人有別於自家休旅不同的感覺。 記者張振群/攝影

先行導入台灣銷售的福斯T-Roc,提供280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance兩種車型可選,預售價分別為台幣112.8萬、132.8萬元起。就以這價格帶來說,市場上確實有其他選項,不過福斯T-Roc鎖定的族群,絕非用車需求僅「休旅」就好的買家,因為性能與操控層面上,福斯T-Roc有著更多著墨。

福斯T-Roc提供280 TSI Style Design、330 TSI R-...
福斯T-Roc提供280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance兩種車型可選,預售價分別為台幣112.8萬、132.8萬元起。 記者張振群/攝影

試駕車型為T-Roc 330 TSI R-Line Performance,動力來自許多玩家熟悉的代號EA888、2.0L直列四缸渦輪增壓引擎,可爆發190hp最大馬力與32.6kgm峰值扭力,搭配七速DSG雙離合器變速系統與4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統。別以為好像略遜Tiguan 380 TSI R-Line Performance的設定,但因為車格略小、所以駕馭起來更是十分暢快。

福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance動力來自代號...
福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance動力來自代號EA888、2.0L直列四缸渦輪增壓引擎,可爆發190hp最大馬力與32.6kgm峰值扭力。 記者張振群/攝影
透過七速DSG雙離合器變速系統與4MOTION Active Control主動...
透過七速DSG雙離合器變速系統與4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統,再加上車格小,駕馭起來十分暢快。 記者張振群/攝影

先不說充裕的扭力輸出,在七速DSG變速箱調配與4MOTION四輪驅動系統驅策下,起步帶勁且中段再加速貼背感仍強烈,仗著車身重量比Tiguan還輕,油門踩下後能在更短時間達到預期時速,且明快的換檔效能使福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance速度拉抬意外驚人,光加速給予駕駛的感受,就非常有Golf GTI的錯覺。

福斯T-Roc起步帶勁且中段再加速貼背感仍強烈,仗著車身重量比Tiguan還輕,...
福斯T-Roc起步帶勁且中段再加速貼背感仍強烈,仗著車身重量比Tiguan還輕,油門踩下後能在更短時間達到預期時速。 記者張振群/攝影

當然,福斯也不會打造一輛空有直線加速的休旅車。為讓T-Roc 330 TSI R-Line Performance有著更出色的操控反應,不僅輪框尺碼加大,更換裝可降低車身10mm的R-Line Performance專屬運動化懸吊系統、後多連桿懸吊結構(T-Roc 280 TSI Style Design為扭力樑)以及加強手感的Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統。

福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance換裝降低車身...
福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance換裝降低車身10mm的R-Line Performance專屬運動化懸吊系統,以及後多連桿懸吊結構。 記者張振群/攝影
同時可加強轉向手感的Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統...
同時可加強轉向手感的Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統,亦為福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance專屬配備。 記者張振群/攝影

在諸多操控層面強化下,福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance過彎不僅大幅減少車身側傾,透過方向盤明確的轉向反應,與4MOTION四輪驅動系統的動力分配提升後軸穩定性,給予駕駛強大的信心在預期路線中快速疾走。不過試駕車型並無搭載DCC動態底盤控制系統,且在國外市場也列為選配,台灣則要等發表後才能確認。

諸多操控層面強化下,福斯T-Roc 330 TSI R-Line Perform...
諸多操控層面強化下,福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance過彎不僅大幅減少車身側傾,加上4MOTION四輪驅動系統的動力分配提升後軸穩定性,給予駕駛強大的信心。 記者張振群/攝影

縱使福斯汽車針對T-Roc 330 TSI R-Line Performance提供較運動化的操控調校,但休旅車的舒適本質其實也沒有損失太多。R-Line Performance專屬運動化懸吊系統搭配19吋輪框(Suzuka雙色樣式),於一般道路行走時並不會有太強烈的撞擊感,就算降低了些許車高,但懸吊行程仍夠充裕,使碎震傳遞處理比預期中還要好。

雖然配上R-Line Performance專屬運動化懸吊系統以及19吋輪框,但...
雖然配上R-Line Performance專屬運動化懸吊系統以及19吋輪框,但休旅車的舒適本質其實沒有損失太多。 記者張振群/攝影
懸吊在一般道路行走時並不會有太強烈的撞擊感,就算降低些許車高,但因為行程夠充裕,...
懸吊在一般道路行走時並不會有太強烈的撞擊感,就算降低些許車高,但因為行程夠充裕,使碎震傳遞處理比預期中還要好。 記者張振群/攝影

回到靜態賞析,福斯T-Roc遵循品牌新世代設計語彙,車頭大面積水箱護罩刻意融入兩側頭燈,造就一體化的視覺感受。同時,將日行燈與方向燈移置下方獨立的六角造型,創造福斯T-Roc專屬自我風格。車側從A柱下方始起的車身摺線向後延伸至後門,匹配前/後鮮明的輪拱造型以及類Coupe車頂線條,更大幅加強運動氣息。

福斯T-Roc遵循品牌新世代設計語彙,車頭大面積水箱護罩刻意融入兩側頭燈,造就一...
福斯T-Roc遵循品牌新世代設計語彙,車頭大面積水箱護罩刻意融入兩側頭燈,造就一體化的視覺感受,加上前/後鮮明的輪拱造型以及類Coupe車頂線條,大幅加強運動氣息。 記者張振群/攝影

福斯T-Roc車尾也帶來不少設計新意,由於跑車化的車頂線條造就類掀背車尾的斜度之外,尾門上刻意延伸的鴨尾造型,以及廠徽下中置的「T-Roc」車名,更是福斯T-Roc不可錯認的特徵。還有現在導入台灣市場販售的福斯T-Roc,從車頭、輪框中心以及車尾「VW」廠徽,也都改為新世代的簡化版本設計。

跑車化的車頂線條造就類掀背車尾的斜度之外,尾門上更刻意延伸出鴨尾造型。 記者張振...
跑車化的車頂線條造就類掀背車尾的斜度之外,尾門上更刻意延伸出鴨尾造型。 記者張振群/攝影
中置車名不僅是福斯汽車最新的外觀風格,台灣導入的福斯T-Roc,廠徽也都改為新世...
中置車名不僅是福斯汽車最新的外觀風格,台灣導入的福斯T-Roc,廠徽也都改為新世代的簡化版本。 記者張振群/攝影

試駕車型福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance,外觀方面相比T-Roc 280 TSI Style Design,多了R-Line Performance專屬空力套件與車側葉子板「R-Line」銘牌,並將全景式電動天窗更列為標準配備。同時,台灣福斯汽車也相當有誠意,將LED頭燈(遠近)、LED燻黑尾燈以及車頂行李箱架列為全車型標準配備。

福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance,外觀多了R...
福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance,外觀多了R-Line Performance專屬空力套件與葉子板「R-Line」銘牌。同時,LED頭燈、LED燻黑尾燈以及車頂行李箱架都列為全車型標準配備。 記者張振群/攝影

自新世代福斯Polo開始,中控台設計不僅更駕駛導向,還會利用大面積對比色飾板來營造年輕、動感的氛圍。這點在福斯T-Roc上也相同,280 TSI Style Design配置的是Caribou Gray典藏灰飾板,至於330 TSI R-Line Performance則是Shadow Steel曜石灰飾板,且10.25吋全邏輯數位化儀表與8.0吋多媒體觸控螢幕也都是標準配備。

新世代福斯Polo開始中控台設計更偏駕駛導向,再利用大面積對比色飾板來營造年輕、...
新世代福斯Polo開始中控台設計更偏駕駛導向,再利用大面積對比色飾板來營造年輕、動感的氛圍,這點在福斯T-Roc也相同之外,10.25吋全邏輯數位化儀表與8.0吋多媒體觸控螢幕都是標準配備。 記者張振群/攝影

比較值得注意的是,福斯T-Roc前座椅面有著與一般車型更長的設定,提供大腿更優異的支撐表現之外,真皮方向盤與真皮排檔桿的配置也提升手部觸感。至於後座拜2,593mm軸距設定能提供足夠的膝部空間,只是不可調的後椅背機構,會讓後座乘客坐姿稍顯直立,但椅面和椅背優異的包覆性還是值得誇獎。

福斯T-Roc前座椅面有著與一般車型更長的設定,提供大腿更優異的支撐表現。 記者...
福斯T-Roc前座椅面有著與一般車型更長的設定,提供大腿更優異的支撐表現。 記者張振群/攝影
不可調的後椅背機構,讓後座乘客坐姿稍顯直立,不過椅面和椅背優異的包覆性還是值得誇...
不可調的後椅背機構,讓後座乘客坐姿稍顯直立,不過椅面和椅背優異的包覆性還是值得誇獎。 記者張振群/攝影

不少類Coupe休旅買家,會比較在意後座頭部空間與整體乘坐感受。雖然相比標準休旅一定會有差別,但以福斯T-Roc這級距而言來說,看似有點侷促的視覺感,其實身高180cm乘客入內後座其實都不是問題。至於後行李廂空間則是以滿座445L;後座椅背打平擴充至1,290L,相比同級車有更出色的表現。

以福斯T-Roc後座空間看似有點侷促,但其實身高180cm乘客入內後座其實都不是...
以福斯T-Roc後座空間看似有點侷促,但其實身高180cm乘客入內後座其實都不是問題。 記者張振群/攝影
後行李廂空間則是以滿座445L;後座椅背打平擴充至1,290L,相比同級車有更出...
後行李廂空間則是以滿座445L;後座椅背打平擴充至1,290L,相比同級車有更出色的表現。 記者張振群/攝影

當然,若買到福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance車型,內裝當然也有許多專屬配備,例如R-Line Performance金屬踏板/前車門金屬門檻飾板/運動化真皮多功能方向盤/運動化湛黑色頂篷等,並將座椅升級為質感倍增的ArtVelour類麂皮運動型座椅,與標配全景式電動玻璃天窗(280 TSI Style Design可選)。

R-Line Performance車型,內裝導入許多專屬配備如R-Line P...
R-Line Performance車型,內裝導入許多專屬配備如R-Line Performance金屬踏板/前車門金屬門檻飾板/運動化真皮多功能方向盤/運動化湛黑色頂篷等, 記者張振群/攝影
全景式電動玻璃天窗為福斯T-Roc 330 TSI R-Line Perform...
全景式電動玻璃天窗為福斯T-Roc 330 TSI R-Line Performance標配(280 TSI Style Design可選) 記者張振群/攝影

台灣福斯汽車調查發現,消費者對中小型SUV最想擁有的配備,分別是後座冷氣出風口與後行李廂電動啟閉尾門機構,這兩項不僅都是福斯T-Roc全車型標準配備,停車輔助系方面如Rear Assist顯影式停車導引系統、Park Assist自動停車輔助系統等,這些部分進口車型需要選配的項目,福斯T-Roc也通通列為標配。

後座冷氣出風口與後行李廂電動啟閉尾門機構,不僅都是福斯T-Roc全車型標準配備,...
後座冷氣出風口與後行李廂電動啟閉尾門機構,不僅都是福斯T-Roc全車型標準配備,連Park Assist自動停車輔助系統也都沒有少。 記者張振群/攝影

近年福斯新車主打的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,在T-Roc全車型上也是沒有差別將Front Assist車前碰撞預警/前方行人監控(含AEB自動輔助緊急煞車)、ACC主動式固定車距巡航(0-210km/h)、車道維持及偏移警示(含修正輔助)、車側盲點警示、RTA後方橫向車流警示(含煞車輔助)以及主動乘員防護等系統納入標準配備中。

IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,在福斯T-Roc上列為全車型標準配備,包含Fr...
IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,在福斯T-Roc上列為全車型標準配備,包含Front Assist車前碰撞預警、ACC主動式固定車距巡航、車道維持及偏移警示、車側盲點警示等輔助系統。 記者張振群/攝影

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