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能在休旅浪潮下殺出血路嗎? Nissan Sentra尊爵智駕版試駕

2020-09-17 23:18:25聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
主動安全
房車
Nissan
Sentra
裕隆日產
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Corolla Cross

Nissan Sentra將先進主動安全科技作為標配,搭配上轎跑外型及優異油耗水...
Nissan Sentra將先進主動安全科技作為標配,搭配上轎跑外型及優異油耗水準,希望能找回昔日四門房車買氣。 記者陳威任/攝影
正當市場目光把重心放在跨界休旅及運動休旅熱戰時,Nissan當家房車Sentra大改款終於導入台灣市場,並預計將於10月6日正式發表上市。面對去年先一步發表、並已經在主動安全科技建立起相當程度障礙的TOYOTA Corolla Altis及Ford Focus,Nissan Sentra這次也不囉嗦,直接將先進主動安全科技作為標配,搭配上轎跑外型及優異油耗水準,希望能找回昔日四門房車買氣。

裕隆日產也特別選擇民俗月結束前公布新一代Sentra的預售價,全車系提供單一動力1.6升自然進氣引擎,共有旗艦版、尊爵版以及尊爵智駕版等三種車型,預售價格分別是74.9萬、80.9萬以及84.5萬元。而本次試駕體驗的,則是車系最高階的尊爵智駕版。

Nissan Sentra大改款將於10月初發表。 記者陳威任/攝影
Nissan Sentra大改款將於10月初發表。 記者陳威任/攝影

第一眼看到全新Sentra,真的會有一種錯覺,誤以為是看到了品牌旗艦房車Altima,類似的外型及設計風格,同樣具有相當跑格化的外觀,與舊款Sentra相比,真得更加動感霸氣。

Nissan Sentra這次以更為動感的外型切入市場。 記者陳威任/攝影
Nissan Sentra這次以更為動感的外型切入市場。 記者陳威任/攝影

其中,延續家族設計風格的V-Motion 2.0鍍鉻水箱護罩,讓人第一眼就可以發現這是一台屬於Nissan家族的車款,高階車型搭配上相當銳利的陣列式LED頭燈組,並以迴力鏢式樣日行燈,展現出更具個性化的風格,搭配上低且寬敞的車身設計,更有一種潛伏等待前撲的躍動感。

延續家族設計風格的V-Motion 2.0鍍鉻水箱護罩。 記者陳威任/攝影
延續家族設計風格的V-Motion 2.0鍍鉻水箱護罩。 記者陳威任/攝影
延續家族設計風格的V-Motion 2.0鍍鉻水箱護罩。 記者陳威任/攝影
延續家族設計風格的V-Motion 2.0鍍鉻水箱護罩。 記者陳威任/攝影
高階車型搭配上相當銳利的陣列式LED頭燈組。 記者陳威任/攝影
高階車型搭配上相當銳利的陣列式LED頭燈組。 記者陳威任/攝影

車側及車尾更是這次筆者個人認為最具特色的設計,充滿線條感的車側設計,搭配上懸浮式車頂設計及17吋雙色切削式鋁圈設計,在車長、車寬及軸距同步增加的情況下,車高更為下修,形成擁有流線跑格的潛伏式低車身,呈現侵略帥氣的獵駕外型。

懸浮式車頂搭配2-Tone設計看起來相當搶眼。 記者陳威任/攝影
懸浮式車頂搭配2-Tone設計看起來相當搶眼。 記者陳威任/攝影
車側及車尾更是這次筆者個人認為最具特色的設計。 記者陳威任/攝影
車側及車尾更是這次筆者個人認為最具特色的設計。 記者陳威任/攝影
17吋雙色切削式鋁圈設計。 記者陳威任/攝影
17吋雙色切削式鋁圈設計。 記者陳威任/攝影

車尾則以牌照為中心形成六角形樣貌,除了整體線條更有肌肉感外,也更有利於打造GT-R同級的Cd0.26低風阻係數表現;搭配同樣採用迴力鏢形狀的尾燈設計,只是稍顯可惜並非是近來常見的LED光條式設計。此外,搭配上類似下護板的空力套件設計,讓整體外觀跳脫過去的穩重形象,變得更充滿風格。

車尾設計也頗具識別度。 記者陳威任/攝影
車尾設計也頗具識別度。 記者陳威任/攝影

如果要進一步展現個人風格特色,還可加價1.5萬元選配雙色套件,共提供橘色車身黑頂及白色車身黑頂兩種選擇。內裝同樣也提供單一黑色及加價升級的黑橘雙色跑格內裝。

如果要進一步展現個人風格特色,還可加價1.5萬元選配雙色套件,共提供橘色車身黑頂...
如果要進一步展現個人風格特色,還可加價1.5萬元選配雙色套件,共提供橘色車身黑頂及白色車身黑頂兩種選擇。 記者陳威任/攝影

走進內裝,則與Kicks頗為相似,同樣使用大面積的軟質及皮革材質作為裝飾,並採用海灣式造型設計,整體包覆性感受更好卻又不會過於壓迫。搭配NISSAN一貫舒適的3D Relax紓壓皮椅,給予駕駛人最舒適的感受,源自GT-R設計的跑格三環式出風口則為內裝視覺感受增加特色。

內裝以大量的軟質及皮革材質作為裝飾。 記者陳威任/攝影
內裝以大量的軟質及皮革材質作為裝飾。 記者陳威任/攝影
座椅依然擁有相當高水準的表現。 記者陳威任/攝影
座椅依然擁有相當高水準的表現。 記者陳威任/攝影

尤其是在一些小細節上,更讓人感受到Sentra的用心,例如軟質車門把手,對於有些習慣會將手肘靠在門邊的駕駛或乘客而言,可以感受到設計帶來的貼心。全新D-Shape多方向盤為Nissan新世代車款設計特色,尊爵智駕版更採用真皮材質包覆,握起來的手感更加優異。

全新D-Shape多方向盤為Nissan新世代車款設計特色。 記者陳威任/攝影
全新D-Shape多方向盤為Nissan新世代車款設計特色。 記者陳威任/攝影

在科技感營造上,雖然Sentra這次沒有抬頭顯示器及無線充電等近年來常見配備,但是在同級最大9吋X-Media V智慧影音多媒體系統的加持下,營造豪華與科技感,這套多媒體系統除了有相當大的擴充性外,更包含了不少人喜歡使用的Apple CarPlay及Android Auto,而且還是同級唯一無需傳輸線即可連結Apple CarPlay,不管你偏愛什麼樣的系統都一次給足,可說是誠意滿滿。

同級最大9吋X-Media V智慧影音多媒體系統。 記者陳威任/攝影
同級最大9吋X-Media V智慧影音多媒體系統。 記者陳威任/攝影
同級唯一無需傳輸線即可連結Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
同級唯一無需傳輸線即可連結Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影

儀表板採用傳統雙環造型,尊爵智駕版更配有7吋數位液晶資訊幕,提供包含主動安全科技、車輛里程情況及音樂等功能,搭配上繁體中文界面,使用起來更加方便。另外,另一個要注意的部分,是全新Sentra依然使用腳踏式駐車,而非手煞車甚至是電子煞車。

儀表板採用傳統雙環造型,尊爵智駕版更配有7吋數位液晶資訊幕。 記者陳威任/攝影
儀表板採用傳統雙環造型,尊爵智駕版更配有7吋數位液晶資訊幕。 記者陳威任/攝影
仍採用腳踏式駐車設計。 記者陳威任/攝影
仍採用腳踏式駐車設計。 記者陳威任/攝影

在空間表現上同樣延續過往Sentra的舒適特色,車身尺碼長寬高分別是4,641mm x 1,815mm x 1,447mm,軸距為2,712mm,在整體車長、車寬及軸距都增加的情況下,整體乘坐空間表現也相當優異,膝部空間約有兩個拳頭的大小,頭部空間則受到車高降低影響,較容易頂到頭。

乘坐舒適度仍維持上乘。 記者陳威任/攝影
乘坐舒適度仍維持上乘。 記者陳威任/攝影

座椅的發泡棉也維持過往水準,就像坐在自家沙發般舒適。唯一可惜是,後座雖然有冷氣出風口但卻少了USB插頭,甚至連12V電源都沒有,僅在扶手內有Type-C跟USB插頭,後座乘客可能要自備行動電源。後行李廂則擁有可與休旅車匹敵的560L寬敞空間,與上一代相比還增加後座傾倒功能,即便要載送長型物品也更為容易。

後座雖有冷氣出風口,但卻少了充電插座。 記者陳威任/攝影
後座雖有冷氣出風口,但卻少了充電插座。 記者陳威任/攝影
後車廂空間相當優異。 記者陳威任/攝影
後車廂空間相當優異。 記者陳威任/攝影

在Ford Focus祭出中階車型擁有Level 2自動駕駛功能的Co-Pilot360、TOYOTA Corolla Altis全車系標配TSS系統後,Nissan Sentra也沒有讓人失望,搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY智行科技,全車規標配ICC智慧型全速域定速控制系統、IEB/P-IEB車輛/行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離預防系統,更導入了PFCW超視距追撞車輛警示系統,透過車輛前側雷達感知器監控前車與前前車,當預測到前車與前前車有追撞可能,可立即警示駕駛預判危險,為駕駛爭取更多反應時間。

儀表板採用傳統雙環造型,尊爵智駕版更配有7吋數位液晶資訊幕。 記者陳威任/攝影
儀表板採用傳統雙環造型,尊爵智駕版更配有7吋數位液晶資訊幕。 記者陳威任/攝影

其中,ICC智慧型全速域定速控制系統,可設定車速範圍為32~144km/h,跟車可以跟到煞停,使用起來更具彈性。但是LDP車道預防系統則要在車輛速度達60km/h以上才能作動,而且是透過單側車輪煞車作動方式,雖然能達到提醒並稍微修正路徑,但實際使用的信心度較不足。

ICC智慧型全速域定速控制系統,可設定車速範圍為32~144km/h,跟車可以跟...
ICC智慧型全速域定速控制系統,可設定車速範圍為32~144km/h,跟車可以跟到煞停,使用起來更具彈性。 記者陳威任/攝影

但是光是將這些配備列為標配,就已經讓人感受到裕隆日產這次的滿滿誠意。此外,中階車型以上更配備了AVM 360度立體環景影響系統及MOD移動物體偵測系統,筆者在進入漁港堤防旁拍照時,面對一側就是大海,調整位置更加要注意,也更可以感受到這套系統的好用,雖然畫面切割表現還有提升空間,但以國產車而言已經算是相當不錯的表現。

了AVM 360度立體環景影響系統及MOD移動物體偵測系統。 記者陳威任/攝影
了AVM 360度立體環景影響系統及MOD移動物體偵測系統。 記者陳威任/攝影

在動力設定上,雖然過去就並非是Sentra的強項,全新搭載代號為HR16K2的1.6升自然進氣汽油引擎,最大馬力 138ps/6,300rpm,最大扭力 17.2kgm/4,000rpm,雖然較過往提升,但也不到亮眼的地步,可是搭配全新第五代X-CVT變速箱後,卻創造了17.7km/l的驚人油耗表現。

全新搭載代號為HR16K2的1.6升自然進氣汽油引擎。 記者陳威任/攝影
全新搭載代號為HR16K2的1.6升自然進氣汽油引擎。 記者陳威任/攝影
全新第五代X-CVT變速箱。 記者陳威任/攝影
全新第五代X-CVT變速箱。 記者陳威任/攝影

即便動力數據不亮眼,但實際進入試駕後,可以感受到Sentra依然擁有相當輕快的起步及加速,給人的感受是平和兼具順暢,雖然起步感受較為溫和,但隨著油門踩深、轉速拉高,整體加速感受也相當平順,不會給人起步反映敏捷但後繼無力的印象,高速公路表現也沒有問題,動力傳輸雖然與性能扯不上邊,但至少駕馭起來頗為舒適。

全新Sentra開起來相當輕快舒適。 記者陳威任/攝影
全新Sentra開起來相當輕快舒適。 記者陳威任/攝影

雖然以動力設定而言,這是一台較偏向溫和的車款,但是在全新CMF平台重心較低又擁有良好車體剛性的加持下,再加上3A主動全時防護系統的加持(AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助),對於駕駛人的自信心有一定程度的提升。

全新CMF平台重心較低又擁有良好車體剛性的加持下,有助於提升駕駛人操駕信心。 記...
全新CMF平台重心較低又擁有良好車體剛性的加持下,有助於提升駕駛人操駕信心。 記者陳威任/攝影

但整體懸吊偏軟的情況下,在山區彎道重心轉換時,較容易出現側傾的情況,建議入手後可以針對懸吊及配胎進行強化,有助於提升整體山路行駛表現。此外,在缺少換檔撥片情況下,也少了一些人車互動樂趣。

整體懸吊偏軟的情況下,在山區彎道重心轉換時,較容易出現側傾的情況。 記者陳威任/...
整體懸吊偏軟的情況下,在山區彎道重心轉換時,較容易出現側傾的情況。 記者陳威任/攝影

但如果純粹以大眾化的房車而言,Sentra在大改款後確實讓人印象深刻,寧靜車室隔音、優異的油耗、輕盈的操駕、先進的主動安全科技及便利的科技配備等,戰力瞬間大幅提升,搭配上更加有型的外型設計,以及原有的乘坐舒適優勢,確實可以吸引不少消費者關注。

Nissan Sentra在大改款後確實有感提升。 記者陳威任/攝影
Nissan Sentra在大改款後確實有感提升。 記者陳威任/攝影

唯一較為可惜的是,在前有Corolla Altis及Ford Focus先搶占市場的情況下,又有一台可能將對四門房車、跨界休旅及運動休旅都成重傷害的Corolla Cross等在後頭準備大殺四方,Sentra的導入進度可能略嫌太遲,即便產品力出眾,但台灣市場到底對四門房車還剩下多少愛,將成為Sentra後續能否重振旗鼓的最關鍵因素。

Nissan Sentra能否衝出亮眼銷售,就要看台灣消費者對於四門房車還有多少...
Nissan Sentra能否衝出亮眼銷售,就要看台灣消費者對於四門房車還有多少愛。 記者陳威任/攝影

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