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開Kuga的爸爸最帥氣! Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型試駕

2020-06-21 14:00:20聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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ST-Line
Ford
EcoBoost
Co-Pilot360
變速箱
Kuga
引擎
全速域
福特六和
客貨車

Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型。 記者陳威任/攝影
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型。 記者陳威任/攝影
全新第三代Ford Kuga未演先轟動,在月初舉辦媒體公辦試駕,率先曝光全新車型EcoBoost 250 AWD ST-Line後,就獲得不小迴響。福特六和打鐵趁熱,在正式發表隔天馬不停蹄,第二度舉辦媒體公辦試駕,這次則是提供被視為主力銷售車型的EcoBoost 180旗艦型進行試駕。充裕的動力、大器的外型搭配上同樣先進的安全科技,都讓開Kuga的爸爸們不帥也難。

筆者個人就是舊款Kuga 4T的車主,這台車是上一代Kuga的銷售主力,在與社團同是4T車友的交流下,可以發現會購買Kuga 4T的車主,都擁有類似的人格特質,首先就是著重CP值,購車會細選需要配備,未必是花不了錢,只是覺得花錢要花在刀口上;愛好操駕樂趣,但也要兼顧家人舒適度及日常實際使用情境;另外一個就是重視車款安全,不迷信市場當紅車款。

Kuga EcoBoost 180旗艦型將成為車系的主力銷售車款。 記者陳威任/...
Kuga EcoBoost 180旗艦型將成為車系的主力銷售車款。 記者陳威任/攝影

Kuga EcoBoost 180旗艦型就是在這樣的基礎設定下推出的車型,首先相較於入門車型更加傲視同級的充裕配備,搭配上延續車系傳統的優異駕馭樂趣,加上這代車型更加進化的車體剛性,另外Co-Pilot360更將成為這群愛家好爸爸們的最佳幫手。

Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型。 記者趙駿宏/攝影
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型。 記者趙駿宏/攝影

第三代Kuga的外型絕對是一大賣點,不同於ST-Line提供的狂野性能氛圍,採用亞太版外型設計的Ford Kuga EcoBoost 180,同樣擁有相當動感的造型,透過低傾的A柱與斜背式車門設計展現流線張力,低趴的視覺感受讓這台休旅車同樣有類跑車休旅般的流暢感。

採用亞太版外型設計的Ford Kuga EcoBoost 180,同樣擁有相當動...
採用亞太版外型設計的Ford Kuga EcoBoost 180,同樣擁有相當動感的造型。 記者陳威任/攝影

不同於ST-Line以霧黑蜂巢狀水箱護罩展現熱血跑格,EcoBoost 180旗艦型整體設定較具豪華感,水箱護罩採用全新星穹式格柵設計,以鍍鉻方式點綴細節,雖然少了一點侵略性,但整體看起來比ST-Line車型更為大器有質感。

EcoBoost 180旗艦型整體設定較具豪華感,水箱護罩採用全新星穹式格柵設計...
EcoBoost 180旗艦型整體設定較具豪華感,水箱護罩採用全新星穹式格柵設計,以鍍鉻方式點綴細節。 記者陳威任/攝影

水箱護罩內配置AGS可變式進氣啟閉系統,過去可能只會在進口車才看得到的配備,現在國產休旅也有了,透過限制通過引擎的空氣量,讓風阻係數更為優異。另外,倒鉤形LED日行燈與LED雙層矩陣型頭燈依然具備不錯的科技感受。

倒鉤形LED日行燈與LED雙層矩陣型頭燈依然具備不錯的科技感受。 記者陳威任/攝...
倒鉤形LED日行燈與LED雙層矩陣型頭燈依然具備不錯的科技感受。 記者陳威任/攝影

車側和ST-Line車型的最大區別,就是多了黑色防刮材質,車窗外框也以鍍鉻來增添質感,另外也透過亮銀飾條搭配側裙設計。輪圈則搭配18吋5幅星芒鋁圈,相較於舊款Kuga較為中規中矩的輪圈配置來看,這次的輪圈更為有型,帥氣造型其實並不輸ST-Line的輪圈設計。

車側和ST-Line車型的最大區別,就是多了黑色防刮材質,車窗外框也以鍍鉻來增添...
車側和ST-Line車型的最大區別,就是多了黑色防刮材質,車窗外框也以鍍鉻來增添質感。 記者陳威任/攝影

另外,輪胎規格為225/60 R18,改為較為常見的規格更有助於未來車主入手後的換胎便利性,配胎這次採用Goodyear Eagle LS2,而非改款前的Goodyear Assurance Fuel Max AW。相較於前一代的配胎屢屢被反應有胎噪過大、容易跳花等情況,全新配胎在一天試駕時間內,整體支撐性還算不錯,但長期使用情況如何,有待後續交車後首批車主來體驗了。

輪圈則搭配18吋5幅星芒鋁圈。 記者陳威任/攝影
輪圈則搭配18吋5幅星芒鋁圈。 記者陳威任/攝影

車尾部分也從ST-Line與車身烤漆相同的飾板,換成了被車友們暱稱為「尿布」的金屬下護板造型,上頭也有頗為厚實的黑色防刮材質,維持豐富的層次肌理設計。另外搭配雙邊單出圓形尾管及LED尾燈,整體造型還是相當有型。

車尾部分包含金屬下護板造型及厚實的黑色防刮材質,維持豐富的層次肌理設計。 記者陳...
車尾部分包含金屬下護板造型及厚實的黑色防刮材質,維持豐富的層次肌理設計。 記者陳威任/攝影
LED尾燈設計。 記者陳威任/攝影
LED尾燈設計。 記者陳威任/攝影

內裝部分也同樣延續這代車型的有感進化部分,車艙部分少了ST-Line較具個性的闇黑頂蓬/闇黑遮陽板/炫紅縫線/類麂皮運動座椅等設定,但真皮電動座椅、白色縫線、高亮銀編織紋路內飾及鍍鉻飾條的妝點,讓內裝同樣有著輕奢感,前座艙總成前移搭配極簡化中控配置,也讓空間獲得釋放。

內裝風格少了戰鬥感但更為大器。 記者陳威任/攝影
內裝風格少了戰鬥感但更為大器。 記者陳威任/攝影
電動真皮座椅相當舒適便利。 記者陳威任/攝影
電動真皮座椅相當舒適便利。 記者陳威任/攝影

另外,即便是中階車型,依然有著相當優異的科技含量,8吋懸浮式全彩觸控螢幕,支援Apple CarPlay及Android Auto系統,雖然少了12.3吋的全數位儀表,但6.5吋液晶儀表搭配雙環設計,不炫目但卻很紮實好用。駕駛座電動座椅、HUD智慧型抬頭顯示器和B&O環艙音響系統,都讓駕駛過程更為便利舒適。

8吋懸浮式全彩觸控螢幕,支援Apple CarPlay及Android Auto...
8吋懸浮式全彩觸控螢幕,支援Apple CarPlay及Android Auto系統。 記者陳威任/攝影
6.5吋液晶儀表搭配雙環設計,不炫目但卻很紮實好用。 記者陳威任/攝影
6.5吋液晶儀表搭配雙環設計,不炫目但卻很紮實好用。 記者陳威任/攝影
HUD智慧型抬頭顯示器相當好用。 記者陳威任/攝影
HUD智慧型抬頭顯示器相當好用。 記者陳威任/攝影

EcoBoost 180旗艦型也搭載著SYNC 3娛樂通訊整合系統(內建中文聲控系統) ,並提供原廠中文衛星導航系統。另外包含Keyless 車門啟閉系統、FORD POWER引擎啟動鍵、恆溫空調及後座冷氣出風口等,多樣化的配備應有盡有,唯一小缺點就是方向盤少了換檔撥片,另外Qi手機無線充電則是ST-Line的專屬配備。

EcoBoost 180旗艦型也搭載著SYNC 3娛樂通訊整合系統(內建中文聲控...
EcoBoost 180旗艦型也搭載著SYNC 3娛樂通訊整合系統(內建中文聲控系統) ,並提供原廠中文衛星導航系統。 記者陳威任/攝影
方向盤握感不錯但少了換檔撥片。 記者陳威任/攝影
方向盤握感不錯但少了換檔撥片。 記者陳威任/攝影
中控台下方置物空間少了Qi手機無線充電座。 記者陳威任/攝影
中控台下方置物空間少了Qi手機無線充電座。 記者陳威任/攝影

在換上全新C2底盤後,大改款Ford Kuga的空間得到釋放,包括車長(+85mm)、車寬(+44mm)及軸距(+20)都放大,也讓整體空間獲得釋放,可惜受限於客貨車認證多了鐵桿影響到椅背傾斜角度,座椅後方也有擋片封印住前後滑移功能,這也是國產休旅目前的共通情況。

後座空間受限於客貨認證設置的鐵桿及車擋,整體空間暫時被封印住。 記者陳威任/攝影
後座空間受限於客貨認證設置的鐵桿及車擋,整體空間暫時被封印住。 記者陳威任/攝影
後車廂空間表現相當不錯。 記者陳威任/攝影
後車廂空間表現相當不錯。 記者陳威任/攝影

對於家庭客層而言,EcoBoost 180旗艦型更有許多貼心配備,包含行李廂後座快傾拉桿,彈指之間創造寬敞載物大空間。另外,全景式電動天窗與足踢感應式電動尾門,絕對是家庭客層必備的配備,除了帶來更好的視野表現外,抱小孩雙手都沒空時,輕輕一踢就可以打開電動尾門更是相當便利。

包含行李廂後座快傾拉桿。 記者陳威任/攝影
包含行李廂後座快傾拉桿。 記者陳威任/攝影
足踢感應式電動尾門超好用。 記者趙駿宏/攝影
足踢感應式電動尾門超好用。 記者趙駿宏/攝影
全景式電動天窗讓車內各處都有風景。 記者陳威任/攝影
全景式電動天窗讓車內各處都有風景。 記者陳威任/攝影

另外,第三代Kuga的另一個賣點,就是常售車型標配Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,除了提供Level 2半自動駕駛技術外,更整合了許多領先同級的眾多駕駛輔助科技,包含可於0-200km/h全速域作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、AEB全速域輔助煞停系統(附PCA前向碰撞預警系統)、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統(附CTA倒車來車警示系統)、ESA閃避轉向輔助系統、倒車顯影輔助系統(附停車導引指示線)等功能。

常售車型標配Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,提供Level 2半自...
常售車型標配Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,提供Level 2半自動駕駛技術。 記者趙駿宏/攝影
BLIS視覺盲點偵測系統(附CTA倒車來車警示系統)。 記者趙駿宏/攝影
BLIS視覺盲點偵測系統(附CTA倒車來車警示系統)。 記者趙駿宏/攝影
倒車顯影畫質不錯。 記者陳威任/攝影
倒車顯影畫質不錯。 記者陳威任/攝影

選購休旅車的客層有相當大的比例是家庭客層,能夠買到這一整套先進科技,絕對有助於提供更加全面的安全防護。此外,向來就有護主神車美譽的Kuga,這次全車近50%都使用超高剛性鋼材,1300MPa硼鋼僅僅只是基本環艙結構,還運用了全新鋼材硬科技-1700MPa「3D滾壓成型Martensitic麻田散冷淬鋼管樑」(貫穿A~C柱),提供更具保障的車身強度。

The All-New Ford Kuga車身結構以近 50% 超高剛性鋼材布局...
The All-New Ford Kuga車身結構以近 50% 超高剛性鋼材布局打造,使車身抗扭曲強度提升10%,並兼具輕量化之特性,也帶來更優異的安全性。 圖/福特六和提供

另外第三代Kuga除了車身強度一樣硬梆梆外,在追求輕量化表現也下了不少工夫,採用全新Smart Steel複合式智能鋼打造車頂橫樑(無全景式天窗車型),精進剛性之外更減少35%鋼材用量,帶來厚度0.68mm、僅0.5kg的超輕薄表現,結合鋁合金引擎蓋,以及前麥花臣獨立懸吊結合前防傾桿、後多連桿獨立懸吊結合後防傾桿(含鋁合金下控制臂),使整車車體重量相較於前代車型大幅減輕最多80kg,更帶來靈敏操控與細膩優雅的舒適行路質感。

在動力表現部分, Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型搭載一具本體與Focus相同的EcoBoost 180渦輪增壓汽油引擎,但是在經過專屬休旅調校後,讓最大扭力更為提升,提供180ps/6,000rpm與26.3kgm/3,000rpm的動力輸出,結合八速自排變速箱及VDE汽缸間歇技術,進而達到省油性,創造出15.9 km/L同級最佳油耗,這樣的油耗水準除了是同級領先者外,甚至還勝過Corolla Altis等四門房車。

Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型搭載一具本體與Focus相同的...
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型搭載一具本體與Focus相同的EcoBoost 180渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影
配備8速自排變速箱。 記者陳威任/攝影
配備8速自排變速箱。 記者陳威任/攝影

實際試駕最先感受到的,就是更為輕快的起步,加上八速變速箱更為綿密的換檔效率,一踩下去速度就逐漸攀升,給人一種相當暢快的感受,一不小心真的就會領紅單。

180匹馬力感覺相當輕快流暢。 記者陳威任/攝影
180匹馬力感覺相當輕快流暢。 記者陳威任/攝影

此外,從四缸引擎換成三缸引擎也讓車頭負擔變小,更好的配重帶來更優異的操駕水準,雖然動力輸出不比EcoBoost 250車型,但更為俐落的身手其實更有利於在市區車陣穿梭,更好的油耗(15.8km/L),也更符合家庭客層的期待。

Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型擁有相當讓人滿意的動態表現。 ...
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型擁有相當讓人滿意的動態表現。 記者陳威任/攝影

四輪獨立懸吊帶來兼具舒適及路感的操控感受,即便沒有專屬運動化底盤調校,但整體設定其實更符合家庭客層需求,優異的指向性和路感回饋,讓開車這件事情更有樂趣,加上優異車體剛性帶來的操駕信心以及本來就屬於歐系帶Q的底盤特性,開起來依然相當紮實又具備樂趣,帶來靈敏操控與細膩優雅的行路質感。

Kuga EcoBoost 180旗艦型的優異指向性和路感回饋,讓開車這件事情更...
Kuga EcoBoost 180旗艦型的優異指向性和路感回饋,讓開車這件事情更有樂趣。 記者陳威任/攝影
Kuga EcoBoost 180旗艦型換上三缸引擎後,車頭負擔變小,更好的配重...
Kuga EcoBoost 180旗艦型換上三缸引擎後,車頭負擔變小,更好的配重帶來更優異的操駕水準。 記者陳威任/攝影

順暢的駕馭感受,有時候甚至會讓你忘了這是一台1.5噸的休旅車款,雖然少了AWD在山路過彎略有影響,但樂趣依然不減,只要動態掌握得宜,其實也可以開得很刁鑽。即便偶爾高速過彎時,會因為先天重心高而產生些微側傾,但那種些微的側傾感,並不會不適或是沒信心,相反地反而像是車子與駕駛人的對話,透過一些反映回饋,來告訴駕駛人目前車款的狀態。

四輪獨立懸吊帶來兼具舒適及路感的操控感受,即便沒有專屬運動化底盤調校,但整體設定...
四輪獨立懸吊帶來兼具舒適及路感的操控感受,即便沒有專屬運動化底盤調校,但整體設定其實更符合家庭客層需求。 記者陳威任/攝影

此外,全車系還提供5種動態行車模式切換系統(標準/省油/運動/防滑/雪地及沙地),控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度,滿足各種不同情境。即便EcoBoost 180車型並沒有手自排功能,少了M檔及換檔撥片設定,但幸好變速箱設定還算頗為智慧,實際使用不至於會拖累到行車質感,另外也提供L檔可在上下坡使用,整體而言依然能滿足使用者需求。

全車系還提供5種動態行車模式切換系統(標準/省油/運動/防滑/雪地及沙地)。 記...
全車系還提供5種動態行車模式切換系統(標準/省油/運動/防滑/雪地及沙地)。 記者陳威任/攝影

開車這件事情,除了代步外,對於家庭客層而言,更被賦予重要意義,這台車到底安不安全?能不能給一家人快樂時光?夠不夠舒適便利?甚至是當家人都下車後,能不能給自己一種實在的駕馭感受,爸爸們不只是家人的專屬司機,偶爾也需要有自己和車子的相處時光,無聊又呆板的車子無法激起生活的熱情,而Kuga絕對會是帥氣爸爸們在為家庭事業打拚時,最忠實陪伴的好戰友。

Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型更適合精打細算的家庭客層。 記...
Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型更適合精打細算的家庭客層。 記者陳威任/攝影

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