跟其他賓士一樣好開的純電動車 Mercedes-Benz EQC試駕!

從購車、保養到二手車處理賓士都提供一整套完善方案供準車主選擇。 攝影/王
從購車、保養到二手車處理賓士都提供一整套完善方案供準車主選擇。 攝影/王

Mercedes-Benz EQC。 攝影/王
Mercedes-Benz EQC。 攝影/王

全球環保意識抬頭,歐盟逐年調降汽車二氧化碳排放量標準,電動車成為全球不可逆的趨勢。擁有百年光榮造車歷史的Mercedes-Benz自當不會在這關鍵的浪頭上缺席,EQC正是傾集團之力研發的首款純電動休旅。

早在數十年前賓士就著手替代能源車的開發,EQC正是集團集大成之作。 攝影/王
早在數十年前賓士就著手替代能源車的開發,EQC正是集團集大成之作。 攝影/王

不只電動 更是賓士

EQC上市之初,Mercedes-Benz推出一個相當有意思的廣告片。影片從1892年Benz Patent Motor為起點,從單缸三輪車為起點不斷進化,歷經內燃機引擎到最新問市的純電車EQC,最後以「豈止電動 更是賓士」做結尾,簡短兩分鐘的影片,卻道盡賓士以人為本的造車思維。

造車工藝雖然不斷革新,但以人為本的理念是賓士不忘的初心。 攝影/王
造車工藝雖然不斷革新,但以人為本的理念是賓士不忘的初心。 攝影/王

有些車迷會質疑,當今電動車品牌聲勢最大的是特斯拉,何以擁有百年造車歷史的賓士沒有搶得頭香,推出第一款電動車?其實這關鍵點正是「汽車工程師」與「新創電動車工程師」思維上最大的不同。

EQC的車室配置與其他車款幾乎相同,車主可以不需額外再去學習新介面。 攝影/王
EQC的車室配置與其他車款幾乎相同,車主可以不需額外再去學習新介面。 攝影/王

從內燃機開始,汽車工業已經歷經百餘年研發。除了性能的提升外,工程師更在意的是安全性與車輛的穩定性。他們在意的是人與車之間的溝通與交流。而其他電動車在設計之初即以「電子產品」為出發點,一昧追求產品的新穎酷炫,卻忘了最重要的組裝品質與駕駛回饋。

廣達500~1,450公升的行李箱容積,維持靈活空間機能性。 攝影/王
廣達500~1,450公升的行李箱容積,維持靈活空間機能性。 攝影/王

若攤開Mercedes-Benz的歷史黃頁,你會發現這家車廠早在數十年前即投入替代能源車款的開發,舉凡氫汽車、瓦斯車、或是燃料電池車款都有相關研究,但卻始終沒有量產。

寬敞舒適的後座空間,滿載五名乘員也不顯侷促。 攝影/王
寬敞舒適的後座空間,滿載五名乘員也不顯侷促。 攝影/王

投入大筆人力財力開發的車款卻沒有量產,這在商業中是相當不划算的事。不過賓士卻認為造車應該是良心事業,不應該用車主的安全當實驗白老鼠。在車輛穩定性與安全性都沒有達到賓士該有的高標準前,都不應貿然賣給消費者。

因應電動車不同屬性,賓士不僅獨立EQ電動車品牌,更為其研發專屬底盤。 攝影/王
因應電動車不同屬性,賓士不僅獨立EQ電動車品牌,更為其研發專屬底盤。 攝影/王

雖然資源共享,共用平台節省開發成本已經是車界慣例。但Mercedes-Benz不僅將電動車獨立出來成立子品牌EQ外,首發電動車作品EQC更是建構在全然新創的電動車底盤平台上。

從出風口的精雕細琢足見賓士之所以能成為豪華領導品牌的緣由。 攝影/王
從出風口的精雕細琢足見賓士之所以能成為豪華領導品牌的緣由。 攝影/王

安全性不僅是車主對電動車的最大疑慮,更是賓士的重中之重。因此EQC透過底盤強化與附車架的交替運用,更在發電機周圍輔以鋼管包覆。就是這樣極為高標準的思維,讓EQC獲得ENCAP五星的最高肯定。

新開發的Mercedes me Charge程式支援繁體中文化,使用上十分就手。...
新開發的Mercedes me Charge程式支援繁體中文化,使用上十分就手。 攝影/王

進入EQC車室內,座艙感受跟駕駛賓士其他車款一樣舒適豪華。包括一體式大螢幕儀表板與最新的MBUX介面都與現行車款一致,無論你是賓士任一款車型的車主,都可以在最短時間內熟悉EQC所有操作,不需再花精力學習新介面。同時車主更可以透過新開發的Mercedes me Charge程式,在多媒體主機或是手機上,找到相關的充電設施,便利性十足。

手機也可透過Mercedes me connect互聯即時掌握車輛狀態。 攝影/...
手機也可透過Mercedes me connect互聯即時掌握車輛狀態。 攝影/王

此外,EQC的動力輸出曲線也相當讓人稱讚。由於電動車擁有起步即可全扭矩輸出的特性,因此常給人「很衝」的感覺。雖然有些駕駛認為這種「貼背感」開起來很暢快,不過這樣的特性卻不利於駕駛進行細膩的動力控制。

如同油車般的細膩油門控制,要稱EQC是最好開的電動休旅當之無愧。 攝影/王
如同油車般的細膩油門控制,要稱EQC是最好開的電動休旅當之無愧。 攝影/王

實際試駕後我們發現EQC在動力輸出調校上展現極其深厚的底蘊。其駕駛感受跟GLC、GLE等燃油休旅車一模一樣,駕駛可以透過踏板深度進行更為精細的動力控制,不需擔憂電動車會如脫韁野馬般無法駕馭。

原廠提供多樣優惠充電模式,車主可視需要選擇最適合自己的方案。 攝影/王
原廠提供多樣優惠充電模式,車主可視需要選擇最適合自己的方案。 攝影/王

數據顯示,EQC可以輸出媲美AMG性能車款的408hp最大動力,0~100km/h加速更僅需5.1秒。強悍的動力與精準的操控,加上舒適的車室空間, EQC可說是現階段市面上最好開的一台純電休旅。

造車工藝隨時代不斷演進,但人車間的交流與對話是賓士不變的初心。 攝影/王
造車工藝隨時代不斷演進,但人車間的交流與對話是賓士不變的初心。 攝影/王

EQC除了擁有一貫優異車輛本質外,備受車主好評的售服系統也完全對應新成員的到來。車主除享有原廠贈送的壁掛式充電器或免費充電一年二選一優惠外,車主更可以在三個銷售據點與全台服務廠享受完善的保修服務。

除了壁掛式充電器或免費充電一年二選一外,EQC也享有原廠多樣保固服務。 攝影/王
除了壁掛式充電器或免費充電一年二選一外,EQC也享有原廠多樣保固服務。 攝影/王

如果服務僅僅如此,那麼賓士就不足以成為豪華領導品牌。為了迎接電動車世代的到來,台灣賓士還提供業界最優惠的3+2年電動車保固,同時原廠更加碼四年期滿50%起保值車價,讓車主財務運用更靈活。

除了輪胎依舊是圓的不變外,安全第一以人為本的造車理念賓士也不曾改變。 攝影/王
除了輪胎依舊是圓的不變外,安全第一以人為本的造車理念賓士也不曾改變。 攝影/王

Mercedes-Benz也許不是第一家推出電動車的車廠。但無論是車輛的穩定性、安全性乃至行路品質,EQC絕對是最為穩定好上手的一台純電休旅。同時舉凡充電設施、保養維修乃至二手車販售,Mercedes-Benz早就備妥完整方案,讓車主買的開心,開的安心。

不是賓士做了一台電動車,而是每一台電動車很賓士。 攝影/王
不是賓士做了一台電動車,而是每一台電動車很賓士。 攝影/王

EQC誕生的主要用意,不在於要用電動車來取代其他車款,而是讓車主在購車時,多了一項純電車的選項。當然,不論是用油還是用電,賓士用百餘年的光榮造車告訴世人,不單單是賓士做了電動車,而是每台電動車都要很賓士!

預約試駕

場地協力:米卡洛民宿 (Micarro Bed and Breakfast)

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