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全球環保意識抬頭，歐盟逐年調降汽車二氧化碳排放量標準，電動車成為全球不可逆的趨勢。擁有百年光榮造車歷史的Mercedes-Benz自當不會在這關鍵的浪頭上缺席，EQC正是傾集團之力研發的首款純電動休旅。

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不只電動 更是賓士

EQC上市之初，Mercedes-Benz推出一個相當有意思的廣告片。影片從1892年Benz Patent Motor為起點，從單缸三輪車為起點不斷進化，歷經內燃機引擎到最新問市的純電車EQC，最後以「豈止電動 更是賓士」做結尾，簡短兩分鐘的影片，卻道盡賓士以人為本的造車思維。

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有些車迷會質疑，當今電動車品牌聲勢最大的是特斯拉，何以擁有百年造車歷史的賓士沒有搶得頭香，推出第一款電動車？其實這關鍵點正是「汽車工程師」與「新創電動車工程師」思維上最大的不同。

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從內燃機開始，汽車工業已經歷經百餘年研發。除了性能的提升外，工程師更在意的是安全性與車輛的穩定性。他們在意的是人與車之間的溝通與交流。而其他電動車在設計之初即以「電子產品」為出發點，一昧追求產品的新穎酷炫，卻忘了最重要的組裝品質與駕駛回饋。

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若攤開Mercedes-Benz的歷史黃頁，你會發現這家車廠早在數十年前即投入替代能源車款的開發，舉凡氫汽車、瓦斯車、或是燃料電池車款都有相關研究，但卻始終沒有量產。

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投入大筆人力財力開發的車款卻沒有量產，這在商業中是相當不划算的事。不過賓士卻認為造車應該是良心事業，不應該用車主的安全當實驗白老鼠。在車輛穩定性與安全性都沒有達到賓士該有的高標準前，都不應貿然賣給消費者。

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雖然資源共享，共用平台節省開發成本已經是車界慣例。但Mercedes-Benz不僅將電動車獨立出來成立子品牌EQ外，首發電動車作品EQC更是建構在全然新創的電動車底盤平台上。

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安全性不僅是車主對電動車的最大疑慮，更是賓士的重中之重。因此EQC透過底盤強化與附車架的交替運用，更在發電機周圍輔以鋼管包覆。就是這樣極為高標準的思維，讓EQC獲得ENCAP五星的最高肯定。

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進入EQC車室內，座艙感受跟駕駛賓士其他車款一樣舒適豪華。包括一體式大螢幕儀表板與最新的MBUX介面都與現行車款一致，無論你是賓士任一款車型的車主，都可以在最短時間內熟悉EQC所有操作，不需再花精力學習新介面。同時車主更可以透過新開發的Mercedes me Charge程式，在多媒體主機或是手機上，找到相關的充電設施，便利性十足。

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此外，EQC的動力輸出曲線也相當讓人稱讚。由於電動車擁有起步即可全扭矩輸出的特性，因此常給人「很衝」的感覺。雖然有些駕駛認為這種「貼背感」開起來很暢快，不過這樣的特性卻不利於駕駛進行細膩的動力控制。

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實際試駕後我們發現EQC在動力輸出調校上展現極其深厚的底蘊。其駕駛感受跟GLC、GLE等燃油休旅車一模一樣，駕駛可以透過踏板深度進行更為精細的動力控制，不需擔憂電動車會如脫韁野馬般無法駕馭。

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數據顯示，EQC可以輸出媲美AMG性能車款的408hp最大動力，0~100km/h加速更僅需5.1秒。強悍的動力與精準的操控，加上舒適的車室空間， EQC可說是現階段市面上最好開的一台純電休旅。

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EQC除了擁有一貫優異車輛本質外，備受車主好評的售服系統也完全對應新成員的到來。車主除享有原廠贈送的壁掛式充電器或免費充電一年二選一優惠外，車主更可以在三個銷售據點與全台服務廠享受完善的保修服務。

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如果服務僅僅如此，那麼賓士就不足以成為豪華領導品牌。為了迎接電動車世代的到來，台灣賓士還提供業界最優惠的3＋2年電動車保固，同時原廠更加碼四年期滿50%起保值車價，讓車主財務運用更靈活。

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Mercedes-Benz也許不是第一家推出電動車的車廠。但無論是車輛的穩定性、安全性乃至行路品質，EQC絕對是最為穩定好上手的一台純電休旅。同時舉凡充電設施、保養維修乃至二手車販售，Mercedes-Benz早就備妥完整方案，讓車主買的開心，開的安心。

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EQC誕生的主要用意，不在於要用電動車來取代其他車款，而是讓車主在購車時，多了一項純電車的選項。當然，不論是用油還是用電，賓士用百餘年的光榮造車告訴世人，不單單是賓士做了電動車，而是每台電動車都要很賓士！

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場地協力：米卡洛民宿 (Micarro Bed and Breakfast)