如果有錢我也想買 Ford Focus ST試駕

德系原裝進口的Ford Focus ST,獲得市場熱烈迴響。 記者陳威任/攝影

從去年年中預告即將導入,經過一連串的曝光、預購及台北世界新車大展首度對民眾曝光後,終於在將近10個月的時間過後,正式試駕到這款車,而且也聽到無數同業說出:「如果有錢我也想買。」,畢竟除了滿滿運動化好料及強勁性能輸出外,Co-Pilot360駕駛輔助科技也是一大賣點,兼具性能操控及安全科技,售價又僅只要136.8萬元,確實相當有競爭力,在宿敵第8代Golf GTI登台時間未定的情況下,Focus ST絕對是當前最具魅力的前驅鋼砲

作為車系的性能旗艦車款,Focus ST配備競技型Performance Pack套件凸顯性能鋼砲氣勢,其中最為搶眼的當然是配備專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩,前保桿兩側下氣壩的鰭片,則是改以黑色防刮材質展現俐落霸氣,LED頭燈搭配原廠稱為「奪目之鐮」的LED日行燈,整體都讓車頭更具特色。

Focus ST配備競技型Performance Pack套件凸顯性能鋼砲氣勢。 記者陳威任/攝影
Focus ST配備競技型Performance Pack套件凸顯性能鋼砲氣勢。 記者陳威任/攝影

專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩。 記者陳威任/攝影
專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩。 記者陳威任/攝影

LED頭燈搭配原廠稱為「奪目之鐮」的LED日行燈。 記者陳威任/攝影
LED頭燈搭配原廠稱為「奪目之鐮」的LED日行燈。 記者陳威任/攝影

車側則同樣以緊湊的身形蘊藏躍躍欲試的動感姿態,標配街胎之王Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S進階高性能跑胎,搭配上ST霧黑競速輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組),並強化煞車系統,前碟盤擴大至330mm,後輪碟盤為302mm,再再展現出Focus ST與眾不同的優異駕馭樂趣。

車側則同樣以緊湊的身形蘊藏躍躍欲試的動感姿態。 記者陳威任/攝影
車側則同樣以緊湊的身形蘊藏躍躍欲試的動感姿態。 記者陳威任/攝影

Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S進階高性能跑胎,搭配上ST霧黑競速輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組)。 記者陳威任/攝影
Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S進階高性能跑胎,搭配上ST霧黑競速輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組)。 記者陳威任/攝影

車尾除了有LED光條式尾燈、ST專屬運動化大型擾流尾翼、大口徑的雙邊單出排氣尾管與車尾ST專屬銘版外,全景式大型電動天窗則提供性能掀背少見的寬廣視野感受。當然因為ST造型早早就隨著ST-Line車型同步曝光,所以正宗ST登場後,難免少了一點驚喜感,但不論是專屬銘牌、大一號的輪圈或是更誇張的尾翼及排氣管,都在合理範圍內不斷提醒駕駛人這台車的能耐。

車尾配備ST專屬運動化大型擾流尾翼、大口徑的雙邊單出排氣尾管與車尾ST專屬銘版。 記者陳威任/攝影
車尾配備ST專屬運動化大型擾流尾翼、大口徑的雙邊單出排氣尾管與車尾ST專屬銘版。 記者陳威任/攝影

LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影

ST專屬銘版。 記者陳威任/攝影
ST專屬銘版。 記者陳威任/攝影

走進車室內,則可以感受到不俗的戰鬥氣息,首先踏過ST專屬迎賓踏板,坐上ST專屬RECARO賽道型座椅,提供相當顯著的支撐性及包覆感受,但也因為過於包覆的感受,對於體型較大或是不習慣乘坐的女性朋友而言,可能需要一點時間適應,但對於操控導向的熱血玩家而言,這樣的座椅設定正適合接下來的駕馭過程。

ST專屬迎賓踏板。 記者陳威任/攝影
ST專屬迎賓踏板。 記者陳威任/攝影

ST專屬RECARO賽道型座椅。 記者陳威任/攝影
ST專屬RECARO賽道型座椅。 記者陳威任/攝影

此外,運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷,讓整體車室與一般車型稍稍做出一些區別。ST專屬平底運動化方向盤,除了握感極佳外,轉動起來較為重手,右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕,駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。

運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷,讓整體車室與一般車型稍稍做出一些區別。 記者陳威任/攝影
運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷,讓整體車室與一般車型稍稍做出一些區別。 記者陳威任/攝影

ST專屬平底運動化方向盤。 記者陳威任/攝影
ST專屬平底運動化方向盤。 記者陳威任/攝影

方向盤右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕。 記者陳威任/攝影
方向盤右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕。 記者陳威任/攝影

除了戰鬥感十足的配置外,新世代Focus優異的科技質感及舒適配備,在Focus ST上頭也都全數保留。中控台標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統,駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊。此外,包含全景式電動天窗、B&O重低音環艙音響、Qi無線充電面板、HUD升降型抬頭顯示器等配備,讓這台性能鋼砲也能滿足日常生活各種使用情境。

中控台標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
中控台標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕。 記者陳威任/攝影

8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統,亦支援Android Auto&Apple CarPlay手機連結功能。 記者陳威任/攝影
8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕,搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統,亦支援Android Auto&Apple CarPlay手機連結功能。 記者陳威任/攝影

HUD升降型抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影
HUD升降型抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影

駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊。 記者陳威任/攝影
駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全彩LCD液晶智慧多功能儀表板查看渦輪增壓值、機油壓力與溫度等資訊。 記者陳威任/攝影

B&O重低音環艙音響。 記者陳威任/攝影
B&O重低音環艙音響。 記者陳威任/攝影

Qi無線充電面板。 記者陳威任/攝影
Qi無線充電面板。 記者陳威任/攝影

全景式天窗。 記者陳威任/攝影
全景式天窗。 記者陳威任/攝影

後座則依然維持Focus ST過往設定,並沒有後座冷氣出風口設定,同時也僅提供12V電源插頭,後座空間表現與一般車型大同小異,較上一代的空間表現有明顯進步。座椅則是以織布搭配皮質,具有較佳的摩擦力表現,但如果是在開著車跑山時坐在後座,真心覺得還是會不太舒適。後車廂表現維持341L不變,可透過座椅傾倒提升整體載物空間。

後座空間比上一代有感進化。 記者陳威任/攝影
後座空間比上一代有感進化。 記者陳威任/攝影

後座少了冷氣出風口及USB插座。 記者陳威任/攝影
後座少了冷氣出風口及USB插座。 記者陳威任/攝影

後車廂空間仍提供不錯機能性。 記者陳威任/攝影
後車廂空間仍提供不錯機能性。 記者陳威任/攝影

作為第四代Focus的最大賣點之一, Focus ST也同步搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛,其中整合包含在0-200km/h內可作動的iACC智慧型定速巡航調節系統(Intelligent Adaptive Cruise Control)、ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、 LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、PCA前向碰撞預警系統(Pre-Collision Assist)、AEB全速域輔助煞停系統(Auto Emergency Braking;附行人/車輛/自行車手偵測)、ESA閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)、TSR道路標誌識別輔助系統(Traffic Sign Recognition)等,帶來更全面的智慧安全科技體驗。

方向盤左側則以 Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統的控制鍵為主。 記者陳威任/攝影
方向盤左側則以 Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統的控制鍵為主。 記者陳威任/攝影

Focus ST同樣擁有完整的主動安全科技。 記者陳威任/攝影
Focus ST同樣擁有完整的主動安全科技。 記者陳威任/攝影

作為車系性能旗艦車款,Focus ST搭載源自於第三代Focus RS的2.3升EcoBoost直列4缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎,創造Focus ST有史以來最強的280ps/42.3kgm動力輸出,0-100km/h只要6秒,中段加速更比第三代Focus RS快上0.5秒。

Focus ST搭載源自於第三代Focus RS的2.3升EcoBoost直列4缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影
Focus ST搭載源自於第三代Focus RS的2.3升EcoBoost直列4缸雙渦流單渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影

這具動力除了透過雙渦流設計,降低汽缸彼此工作氣流的互擾,進而優化效率,從低轉速區間就能獲得源源不絕的動力輸出外,更配置有偏時點火系統,讓車輛在進彎減速降檔鬆油門的空窗期,仍然可以擁有源源不絕的 動力輸出,也讓出彎後可以同步得到更優異的加速表現。

Ford Focus ST擁有源源不絕的動力。 記者陳威任/攝影
Ford Focus ST擁有源源不絕的動力。 記者陳威任/攝影

經過實際試駕更是相當有感,包括平地、高速及山路表現都相當有力外,加速表現也相當順暢,絲毫感受不到任何遲滯表現。而其中最讓人好奇的,就是首度出現的自排車型。這具經過Ford Performance專屬調校的7速手自排變速箱,透過換檔邏輯的軟體調整,明確區分不同駕駛模式的換檔時機,換檔邏輯可圈可點,即便對上競爭對手Golf GTI的七速DSG雙離合器自手排,也不至於落居下風太多,對於整體駕乘感受加分許多。

經過Ford Performance專屬調校的7速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影
經過Ford Performance專屬調校的7速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

唯一讓人稍稍感到可惜的部分,可能就是開著這種鋼砲車款,就算不是手排車也希望能有排檔桿可以握著,但改成旋鈕式設計之後,確實讓人稍微有點空虛。

除了優異的動力輸出和變速箱設定外,底盤表現更是讓人印象深刻,除了採用ST專屬運動化底盤調教外,更導入了阻尼硬度可調的CCD主動式電子懸吊系統,並提供4種原廠特調動態模式系統(濕地、標準、運動與賽道),並以兩毫秒頻次主動監測懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等部分,作為調節阻尼反應的依據,因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態與行車質感。

擁有四種駕馭模式調整。 記者陳威任/攝影
擁有四種駕馭模式調整。 記者陳威任/攝影

此外,加上eLSD電子防限滑差速器以及方向盤左右死點僅兩圈、反應快上15%的轉向系統及ST專屬賽道級煞車系統等滿滿好料加持,確實給人相當大的駕馭自信心,開在山路上即便面對不斷接踵而來的彎道,依然能夠維持不算慢的車速,極佳的耐受度更是讓人在駕馭過程中會情不自禁的呵呵笑出來。

滿滿配備好料,真的會讓人邊開邊笑。 記者陳威任/攝影
滿滿配備好料,真的會讓人邊開邊笑。 記者陳威任/攝影

雖然Focus ST是當前車系中的性能旗艦車款,但也不完全無法在日常生活中使用,主要是這次有了可調整阻尼硬度的CCD可變電子懸吊,讓這台性能鋼砲不至於硬到讓人無法共乘的地步。在濕地與標準模式的情況下,可以感受到整體懸吊硬度較為「親民」,用白話的方式說就是「不至於顛到讓你想吐早餐」,但是整體在過彎表現已經相當夠水準,搭配精準的指向性,已經是相當具操控樂趣的車款。

Ford Focus ST在濕地與標準模式的情況下,可以感受到整體懸吊硬度較為「親民」。 記者陳威任/攝影
Ford Focus ST在濕地與標準模式的情況下,可以感受到整體懸吊硬度較為「親民」。 記者陳威任/攝影

當模式切換到運動或賽道模式時,再搭配M檔手排模式,更能感受到Focus ST的真實力,除了油門、變速箱與轉向反應更加積極外,方向盤也變得更為重手,立即建立起十足的戰鬥感氛圍,此時全車都進入了反應極快的設定之中,更為清晰的路感不斷透過方向盤傳到駕駛人手中,此時的一舉一動都有如電光石火般,在eLSD電子式限滑差速器加持下,能夠分配前軸扭力達100%,讓過彎有如劃出一道弧線般,即便速度不慢的情況下,只要稍稍收油含住煞車,就能夠維持優異的循跡性,俐落又不失動感。

Focus ST是目前市場上CP值最高、配備最齊全的前驅鋼砲。 記者陳威任/攝影
Focus ST是目前市場上CP值最高、配備最齊全的前驅鋼砲。 記者陳威任/攝影

但如果以台灣路況來看,運動模式較為適合盡情享受,如果調整到賽道模式的話,先不說劇烈的彈跳感已經讓人頗為不適了,速度控制不好時也會出現推頭反應,除非是征戰沙場無數的山路彎道老手或是充分習慣這台車習性的人,不然還是以運動模式來享受操駕樂趣會更為滿足。

Ford Focus ST目前受到疫情影響,交車時間全面延後。 記者陳威任/攝影
Ford Focus ST目前受到疫情影響,交車時間全面延後。 記者陳威任/攝影

以136.8萬元的售價來看,Focus ST真的沒有什麼好嫌的,堪稱滿檔的配備甚至連改裝部分都可以省下來,確實相當具有競爭力,目前唯一的威脅,大概就是受到新冠肺炎影響的產能,在歐洲工廠停工仍看不出終點之前,手握滿滿訂單的福特六和,可能也相當頭痛,但是好車絕對值得等待,有興趣的熱血車迷,不妨趁早下單了。

Focus ST堪稱是台灣市場最佳前驅鋼砲。 記者陳威任/攝影
Focus ST堪稱是台灣市場最佳前驅鋼砲。 記者陳威任/攝影

世界新車大展

autos-loading

延伸閱讀

最新文章

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

沒將未來全押在電動車 事實證明TOYOTA是正確的

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

講不聽 業者無奈報警!台夫妻自駕遊日本 全程丈夫無照駕駛

四年內換了五片擋風玻璃!Defender車主怒告Land Rover

四年內換了五片擋風玻璃!Defender車主怒告Land Rover

宜蘭五結Mini Cooper過彎失速飛越分隔島撞對向2車 釀1死4傷

宜蘭五結Mini Cooper過彎失速飛越分隔島撞對向2車 釀1死4傷

小改款Kia Sportage韓國漲價登場!告別DCT變速箱、內外質感再提升

小改款Kia Sportage韓國漲價登場!告別DCT變速箱、內外質感再提升

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

autos-loading

熱門新聞

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠! Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

節能之餘依然保有性能! 現代「趨勢領導者」Turbo Hybrid渦輪增壓油電科技是除了純電以外的最佳解答

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

不僅要作伙打拚,還要一起過日子! CMC J SPACE廂車試駕

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗

縱置後驅的廣島驕傲 Mazda CX-60 25S Elite Plus新年式試駕體驗

新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗

新世代純電跑旅 全新Porsche Macan 4 Electric試駕體驗

三芒星豪華MPV再升級 Mercedes-Benz V250d AVA 試駕

三芒星豪華MPV再升級 Mercedes-Benz V250d AVA 試駕