熱血玩咖帶你飛 MINI John Cooper Works Clubman ALL4試駕
3年多前第一次試駕MINI John Cooper Works Clubman ALL4，留下相當深刻的印象，優異的操控表現及精準的轉向，讓人玩一次就上癮。事隔3年多以後，全新小改款的Clubman正式上市，筆者又再次體驗了MINI John Cooper Works Clubman ALL4，除了犀利充滿駕馭樂趣的操控依舊，換上全新心臟以後，更是讓人玩到飛天！
於去年台北世界新車大展首度在台亮相的MINI John Cooper Works Clubman ALL4，在外型上維持了小改款Clubman的設計，但增添了全新專屬設計John Cooper Works空力套件的熱血氛圍。
首先從車頭看去，經典六角形水箱護罩採用蜂巢式樣式，更從引擎蓋前緣延伸包覆保險桿，提供一種相當搶眼的氣勢，加大下方前擾流板，不僅有效運用空氣力學，也讓車頭設計更具跑格風範，正中央的紅色飾條及右上角的專屬徽飾，則彰顯JCW的性能地位。
此外，作為MINI車款重要印象的圓形頭燈，搭載全新燈組科技，LED頭燈結合全車系搭載的頭燈自動啟閉控制，不僅提供出色的照明強度，更可依循路況自動投射合適光源，提升駕駛安全性，全新燈組亦同步結合環形LED日行燈與方向燈設計。
車側部分則更進一步展現JCW的熱血玩咖調性與進階駕馭樂趣，足下蹬著18吋JCW Grip Spoke黑色輪圈，視覺感受格外搶眼，並配上前輪對向四活塞Brembo煞車卡鉗，展現優異制動能力；配胎部分則Bridgestone的Turanza T005，沒有更進一步配上性能胎讓人稍微失望。引擎蓋和車門都有選配紅色賽車飾條點綴，搭配上Chili Red紅色車頂與後視鏡外蓋，降低10mm的跑車化懸吊則讓這台車更加具跑格感。
車尾除了有跑車式後擾流尾翼外，加大口徑的雙出跑車化排氣尾管能夠同時滿足視覺和聽覺的雙重享受，Union Jack英國旗式樣LED尾燈則更能展現英國品牌的優雅又不失張力的賽道風格。搭配上車系最經典的對開式尾門設計語彙，都展現Clubman的獨特經典設計風格。
內裝設計除了保留經典MINI的風格外，更融入熱血賽車氛圍。首先雙前座筒型賽車座椅擁有相當優異的包覆感及支撐性，結合Dinamica材質面料，在激烈操駕時也不會讓人搖搖晃晃；JCW跑車式真皮方向盤採用對比紅色縫線縫製而成，柔軟的真皮與特殊指靠設計帶來絕佳掌握度，搭配上標配的換檔撥片，提供更直接的檔位調整。
在科技感營造部分，原廠標準配備MINI Visual Boost 6.5吋觸控螢幕，而試駕車款則升級選配8.8吋螢幕，同樣整合了MINI原廠導航系統與無線Apple CarPlay整合系統，加上選配在中央扶手的手機無線充電裝置，提供駕駛及乘客更便利的用車體驗，外圈會不斷轉換顏色，帶來頗為炫目的駕馭過程。
全新MINI JCW Clubman標配碰撞預警系統，在時速大於60公里的駕駛情況下，經由高解析度攝影機偵測計算與前車的距離，當系統判定距離正急速縮短時，儀表板警示燈即會自動亮起；駕駛若仍未採取煞車動作，儀表板警示燈將會閃爍並發出警示音，同時自動啟動動態煞車系統，加強煞車力道；在時速5~60公里之間，若駕駛經前兩階段的預先警示後仍未採取煞車動作，系統將介入輔助煞車，最長可煞1.5秒。碰撞預警系統同時包含都會行人碰撞預警功能，在時速10~60公里的駕駛情況下，如偵測到前方有行人，儀表板警示燈與警示音將會自動啟動，系統會適時介入輔助煞車，最長亦可煞車1.5秒。
但如果以新世代車款的眼光來看MINI，有幾點還是稍嫌不足，例如儀表板維持傳統儀表風格，左半邊顯示轉速，中間顯示時速及旅程電腦、右側則顯示油量，相對於其他車廠越做越大的數位儀表板，顯得較為傳統；另外就是主動安全科技部分，雖然配備了包含DSC動態穩定控制系統/DTC動態循跡控制系統、駕駛注意力輔助系統及碰撞預警系統含遠光燈輔助功能等，但目前常見ACC跟車系統等功能，則依然沒有配備。
在空間表現部分，Clubman堪稱是MINI車系數一數二大容量的車款，在一般狀態下提供高達360公升的置物大空間，搭配後座椅背傾倒設計，後車廂容量最高可達1250公升，搭配上車系最為經典的對開式尾門設計，復古同時也不失實用性。
全新MINI John Cooper Works Clubman ALL4這次的最大重點，就是搭載與新世代M135i xDrive相同的2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓直列四汽缸引擎，引擎轉速5000rpm時可榨出306hp的最大馬力，較前代JCW車型提升32%；扭力則提升29%，於轉速1750rpm時可達到450Nm的強勁輸出，搭配上採用電子線傳式排檔的運動化Steptronic八速手自排變速箱，僅需4.9秒即可完成時速0-100公里加速。
猶記得上次試駕過程中，筆者就給予JCW Clubman ALL4相當高的評價，主要是這台車的通俗性，即便駕馭功夫還不到火候的初學者，開這台車依然會有「很會開車」的感覺，精準的轉向搭配四個輪子始終緊貼地面的低重心表現，相當容易在山路彎道間穿梭。
原廠另提供運動化模式切換含Green節能模式，具備Sport、Mid及Green三種行車模式，只需調整中控台最右側的撥桿，就能調整油門反應、變速箱換檔及轉向系統反應。
此外，ALL4智慧型四輪驅動系統控制前輪和後輪之間的傳動力分配，提高動態轉向靈敏度，不論是在平地加速或高速過彎時，都能提供最佳的抓地力與循跡性，全新前軸機械式限滑差速器，強化高速過彎時的動態轉向靈敏度、增強車輛抓地力，搭配上眾多電子配備的協助，帶來更加運動化的操駕快感。
對於筆者而言，雖然喜歡明確路感回饋但又不太愛過於神經質的車款，而CW Clubman ALL4正好就落在「好玩又不會太神經」的範圍裏頭，優異的路感回饋加上運動化懸吊設定，讓駕馭過程人車互動更有樂趣，卻也不會因為過度負擔讓人開起來好累，或許對於極端的操控玩家而言這樣的設定略顯保守，但確實有助於獲得多數客層的接受度。
在動力有感升級的情況下，前後輪搭載加大的通風煞車碟盤，配置前輪對向四活塞Brembo煞車卡鉗，也提供相當程度的制動力表現，但唯一美中不足的是原廠配胎顯得力不從心，在激烈駕駛過程中除了慘叫連連外，胎壁支撐也明顯不足，建議選擇入主這款車的人，可以考慮將配胎升級，以便享受更完整的駕馭體驗。
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