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舒適質感是最大優勢 Hyundai Santa Fe柴油旗艦版試駕

2020-03-29 11:24:12聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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Hyundai Santa Fe柴油旗艦版 記者陳威任/攝影
Hyundai Santa Fe柴油旗艦版 記者陳威任/攝影
從第一代的進口導入、第二及第三代的國產化,到第四代再次成為舶來品,Hyundai Santa Fe過去一直是追求空間表現的大家庭心目中的理想車款之一,但是在競爭激烈的休旅車市場,5+2人座的對手越來越多的情況下,只是以空間來競爭並沒有太多優勢,Hyundai Santa Fe這次改為進口導入後,以更加優異的質感表現搭配不同過往的舒適度,藉此與競爭對手創造差異化優勢。

第四代Santa Fe在台灣市場提供2.4升汽油與2.2升柴油兩種動力,其中汽油動力兩款車型均配備4WD,柴油動力單一車型則僅配備前驅設定,售價分別是汽油尊爵129.9萬、汽油旗艦139.9萬與柴油旗艦149.9萬。本次試駕則是體驗車系最高等級柴油旗艦車型。

Hyundai Santa Fe。 記者黃俐嘉/攝影
Hyundai Santa Fe。 記者黃俐嘉/攝影

首先從外型來看,Hyundai Santa Fe延續近年來現代汽車集團備受好評的外型設計,在集團知名設計總監Lue Donckerwolke操刀下,整體造型更讓人印象深刻,新世代家族化六角形Cascading grille水箱護罩,搭配蜂巢網狀結合飛翼鍍鉻飾條設計,分離式頭燈造型更是近年Hyundai車款的特色之一,都展現出相當強烈的風格。

全新家族化車頭造型設計。 記者陳威任/攝影
全新家族化車頭造型設計。 記者陳威任/攝影

分離式頭燈部分,上半部是LED日行燈及LED定位燈,下半部則是投射式近光燈、反射式遠光燈及方向燈設定,唯一可惜是全車系的大燈皆採用傳統鹵素燈組,雖然維修費用較低,但以近150萬的身價來看,不免讓人有些失望,就算不能全車系標配LED頭燈,或許至少汽油及柴油旗艦配備LED頭燈會是比較符合現代消費者的期待。

分離式頭燈造型是近年Hyundai車款的特色之一,但可惜大燈維持鹵素設定。 記者...
分離式頭燈造型是近年Hyundai車款的特色之一,但可惜大燈維持鹵素設定。 記者陳威任/攝影

從車側來看,車格尺碼放大到4770x1890x1705(mm),更具備中大型SUV的大器質感,車側從日行燈向後延伸至尾燈的一道腰線,讓全車肌理更為動感,車體飽滿層次豐富的線條,旗艦車型搭配的18吋5輻旋葉式鋁圈,也讓新世代Santa Fe的整體外形更加霸氣。

Hyundai Santa Fe全新大改款後,車身尺碼放大。 記者陳威任/攝影
Hyundai Santa Fe全新大改款後,車身尺碼放大。 記者陳威任/攝影
18吋5輻旋葉式鋁圈。 記者陳威任/攝影
18吋5輻旋葉式鋁圈。 記者陳威任/攝影

車尾同樣擁有優異的識別度,3D Space星塵效果的LED尾燈更添科技感,搭配鍍鉻飾條及金屬防刮材質的層層排列,柴油車款的排氣尾管則為單邊雙出設計。

車尾設計具備辨識度。 記者陳威任/攝影
車尾設計具備辨識度。 記者陳威任/攝影
3D Space星塵效果的LED尾燈更添科技感。 記者陳威任/攝影
3D Space星塵效果的LED尾燈更添科技感。 記者陳威任/攝影

內裝部分更是這次Santa Fe轉換成進口身分後改變更多的部分,全新3D海灣式雙層控台搭配皮質包覆,不論是從視覺或是觸覺上,都提供有別於以往的高質感。此外,包含鑽石紋雙色真皮座椅及粗曠礫石印象做為立體揚聲器飾板,都讓整體設計更趨向豪華車等級。

全新3D海灣式雙層控台搭配皮質包覆。 記者陳威任/攝影
全新3D海灣式雙層控台搭配皮質包覆。 記者陳威任/攝影
粗曠礫石印象做為立體揚聲器飾板。 記者陳威任/攝影
粗曠礫石印象做為立體揚聲器飾板。 記者陳威任/攝影
鑽石紋雙色真皮座椅。 記者陳威任/攝影
鑽石紋雙色真皮座椅。 記者陳威任/攝影

此外,車內在科技表現上也擁有多樣化選擇,駕駛儀錶組以7吋高解析度TFT-LCD數位方式呈現,透過不同駕馭模式切換可提供專屬顯示效果。中控台則採用10吋中文化觸控式聯網影音主機,提供功能琳瑯滿目,整合藍牙、衛星導航與智慧型手機連接,雖然是依照台灣市場需求製作的主機,但可惜是並沒有配備詢問度高的Apple Carplay與Android Auto連接功能。

7吋高解析度TFT-LCD數位儀錶板。 記者陳威任/攝影
7吋高解析度TFT-LCD數位儀錶板。 記者陳威任/攝影
10吋中文化觸控式聯網影音主機,提供琳瑯滿目功能。 記者陳威任/攝影
10吋中文化觸控式聯網影音主機,提供琳瑯滿目功能。 記者陳威任/攝影
連上網路後,在車輛靜止時並開啟電子手煞車後,可用YOUTUBE看影音。 記者陳威...
連上網路後,在車輛靜止時並開啟電子手煞車後,可用YOUTUBE看影音。 記者陳威任/攝影
10吋中文化觸控式聯網影音主機,聯網後可提供Google Maps功能。 記者陳...
10吋中文化觸控式聯網影音主機,聯網後可提供Google Maps功能。 記者陳威任/攝影

還有一點稍微可惜的是,作為當家旗艦休旅,內裝雖然舒適且充滿質感,但便利配備部分稍嫌不足,例如無線充電及抬頭顯示器等近期常見到的便利配備,在這款旗艦休旅上頭都沒有看見。

中控台下方有置物空間、12V、兩組USB與一組AUX-IN,但少了目前常見的無線...
中控台下方有置物空間、12V、兩組USB與一組AUX-IN,但少了目前常見的無線充電配備。 記者陳威任/攝影

在空間表現部分,就是Santa Fe的拿手好戲,第二排空間除了頭部及膝部表現都頗為充裕外,平整化的地板更是讓三個位置都同樣舒適,並配備有冷氣出風口及兩組USB插孔設定。另外第二排座椅具備前後滑移功能,可以藉此增加第三排乘客的膝部空間表現。但少了天窗設定對於休旅車而言似乎少了一味。

第二排座椅可以調整椅背傾斜度並前後滑移。 記者陳威任/攝影
第二排座椅可以調整椅背傾斜度並前後滑移。 記者陳威任/攝影

在便利第三排進出部分,Santa Fe首度搭載多項同級唯一的「Easy System座艙便利機能系統」,在副駕駛座椅側邊整合「Easy-In電動調整迎賓副手座」,可快速調整副駕駛座椅背高度與椅面前後之外,第二排座椅也提供「Easy-Touch第二排快速前進傾出裝置」,透過電磁閥釋放扭開啟,讓乘客可毫不費力輕鬆調整椅背、輕鬆進出第三排乘坐空間。

第三排座椅以空間表現上來說僅能算堪用,對於孩童和嬌小女性而言較為舒適,對於成年男性而言,較短的椅面缺乏支撐性,但滿足短程移動依然是綽綽有餘。搭配上第二排座椅可以前後滑移的功能,更有助於提升第三排的膝部空間表現。另外第三排同樣有置杯架及專屬空調系統,已經算是相當不錯的享受。在空間表現上,第三排座椅收折下行李廂空間基本擁有547L,若二、三排全數放平能達到1,625L的超大置物空間表現。

第三排座椅即便成人也堪用,但椅面較短,大腿支撐力有限。 記者陳威任/攝影
第三排座椅即便成人也堪用,但椅面較短,大腿支撐力有限。 記者陳威任/攝影
第三排座椅有專屬的空調系統及杯架設計,另外也提供「Easy-Touch第二排快速...
第三排座椅有專屬的空調系統及杯架設計,另外也提供「Easy-Touch第二排快速前進傾出裝置」。 記者陳威任/攝影
第三排座椅使用時,依然維持一定水準的置物空間。 記者陳威任/攝影
第三排座椅使用時,依然維持一定水準的置物空間。 記者陳威任/攝影
在尺碼升級後,後車廂置物表現也同步成長。 記者陳威任/攝影
在尺碼升級後,後車廂置物表現也同步成長。 記者陳威任/攝影
若二、三排全數放平能達到1,625L的超大置物空間表現。 記者陳威任/攝影
若二、三排全數放平能達到1,625L的超大置物空間表現。 記者陳威任/攝影

面對競爭激烈的休旅車市場,主被動安全更是此級距家庭客層最在乎的配備之一。Santa Fe也可說是精銳盡出,全車系不分等級皆搭載HYUNDAI SmartSense,整合「SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop&Go)」、「LVDA前車駛離提醒系統」、「FCA前方主動煞停輔助系統」、「FCW前方撞擊警示系統」、「LDW車道偏移警示」、「LKA車道偏移輔助」、「DAW駕駛疲勞警示系統」、「HBA智慧遠近光燈調節系統」以及「ROA後座乘員下車提醒系統」9大安全科技。

方向盤右邊操控鍵提供SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop&Go)等主動安全科...
方向盤右邊操控鍵提供SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop&Go)等主動安全科技控制。 記者陳威任/攝影

尤其是「SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop&Go)」及「LKA車道偏移輔助」兩項主動安全科技,打造Level 2半自動駕駛的表現,有助於分擔駕駛人在開車過程中的疲憊感。

第四代Santa Fe打造Level 2半自動駕駛的表現,有助於分擔駕駛人在開車...
第四代Santa Fe打造Level 2半自動駕駛的表現,有助於分擔駕駛人在開車過程中的疲憊感。 記者陳威任/攝影

在車體結構方面,第四代Santa Fe採用最新熱沖壓鋼材打造,整體剛性表現相比第三代車型,平均抗拉強度大幅提升14.3%,車身抗扭剛性也增加15.4%,全車隔音材質亦有強化。

動力表現部分,Santa Fe依然同時提供汽柴油選項,汽油引擎搭載Theta II 2.4 GDi引擎,擁有185ps最大馬力與24.3kgm峰值扭力,並搭配6速手自排變速系統。而本次試駕的Santa Fe柴油車款搭載2.2升四缸柴油渦輪增壓引擎,擁有200ps及44.9kgm的動力輸出與上一代車型相同,但換上八速手自排系統,除了換檔感受更為綿密外,油耗表現更進步到平均油耗為16.1km/L。

柴油車款搭載2.2升四缸柴油渦輪增壓引擎,擁有200ps及44.9kgm的動力輸...
柴油車款搭載2.2升四缸柴油渦輪增壓引擎,擁有200ps及44.9kgm的動力輸出。 記者陳威任/攝影
柴油車型換上八速手自排系統,除了換檔感受更為綿密外,油耗表現更進步到平均油耗為1...
柴油車型換上八速手自排系統,除了換檔感受更為綿密外,油耗表現更進步到平均油耗為16.1km/L。 記者陳威任/攝影
中控台鞍座有多元化的控制鍵。 記者陳威任/攝影
中控台鞍座有多元化的控制鍵。 記者陳威任/攝影

實際試駕後,筆者個人覺得這是一台很符合車格設定的車款,200匹馬力雖然不會給人猛暴感,但是即便開上山路依然擁有不俗的動力輸出表現,雖然沒有換檔撥片設定,但整體變速箱設定變得更為智慧,稍稍重踩油門就會自動降檔,在山路行駛即便一路打D檔,也不會有太多的憋扭感。

Hyundai Santa Fe柴油旗艦版的車體剛性提升後,在山路激烈操駕可以感...
Hyundai Santa Fe柴油旗艦版的車體剛性提升後,在山路激烈操駕可以感受得出來。 記者陳威任/攝影

此外在車體剛性提升下,即便是在山路動態過彎時,也能感受到優異的車體表現,進一步提升駕駛操駕的信心,擁有俐落的流暢動態表現。整體駕乘感頗有歐系車款的感覺,但唯一可惜的是柴油設定卻沒有4WD設定,似乎有點詭異。比較合適的配置應該兩種動力的旗艦車型配有4WD設定,似乎更為合理。

Hyundai Santa Fe的操控平穩舒適又不失樂趣。 記者陳威任/攝影
Hyundai Santa Fe的操控平穩舒適又不失樂趣。 記者陳威任/攝影

另外,Santa Fe在隔音表現及懸吊設定上都頗有豪華車感受,不論是高速行駛或是在山路上展現動態表現,整體寧靜度都讓人印象深刻,即便是較為吵雜的柴油聲響,在車內也幾乎完全感受不到;懸吊設定則是軟中帶Q,符合家庭車款的舒適設定,卻又不至於讓車款操駕受到太多影響,完全符合家庭車款的需求。

Hyundai Santa Fe柴油旗艦版少了4WD較為可惜。 記者陳威任/攝影
Hyundai Santa Fe柴油旗艦版少了4WD較為可惜。 記者陳威任/攝影

Santa Fe這次呈現出來的質感有目共睹,甚至部分呈現質感更有豪華車的氛圍。但稍微可惜的是,可能是代理商當初為了考量價格段的競爭力,全車系少了天窗、無線充電、抬頭顯示器及Apple Carplay等設定,但反映出來的價格表現確實在進口車佔有優勢,尤其是入門汽油車型就有四輪驅動配置,更適合愛去戶外的大家庭。

第四代Santa Fe轉化為進口身分後,將面臨到更多對手的挑戰。 記者陳威任/攝...
第四代Santa Fe轉化為進口身分後,將面臨到更多對手的挑戰。 記者陳威任/攝影

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