補足主動安全科技續坐暢銷寶座 TOYOTA C-HR尊爵AWD試駕

這幾年TOYOTA不僅只有國產車賣得好，進口車更是賣得嚇嚇叫，除了老大哥TOYOTA RAV4今年有望一爭台灣年度暢銷車冠軍外，走精品路線的跨界休旅C-HR雖然沒有老大哥大殺四方的威猛氣勢，但依然以不小的領先優勢穩坐進口跨界休旅銷售冠軍。全新小改款車型再補上了品牌近年主打的TOYOTA Safety Sense主動式安全防護系統，更讓C-HR增添戰力，銷售表現有望再更上一層樓。

C-HR的外型可說是這款車過去其中的一個賣點，前衛又動感的設計風格，掛上了TOYOTA的金字招牌後，形成相當特殊的衝突，堪稱是品牌最具個性的車款之一。

小改款後依然維持帥氣跑旅的設定，其中車頭整體造型做了調整，包含前保險桿重新設計，並新增下擾流設計，讓整體視覺感受重心更低，前霧燈調整到兩側進氣口設計，同樣讓車頭變得更寬闊。此外，另一個重點是換上全新LED Bi-Beam頭燈組(豪華以上)，輔以刀鋒般的燈眉設計，顯現前衛時尚氣息。

換上全新LED Bi-Beam頭燈組(豪華以上)，輔以刀鋒般的燈眉設計。記者陳威任／攝影

車側Coupe-like流線身形結合向後低伏的斜背設計，強烈的鈑件線條感依然維持過往，透過隱藏式後車門把手的設計，加上原廠提供選配的雙色車頂，營造出懸浮式車頂的視覺效果。但小改款前太過陽春的輪圈是最大的敗筆，小改款後確實做出了回應，換上與帥氣外型更為搭配的五幅十爪式17吋新鋁圈，雖然距離完美還有一段距離，但至少這次整體造型比之前更完整。

車尾部分延續鑽石概念，打造獨特立體的輪廓線條，另外小改款後換上了全新LED尾燈組及序列式方向燈(豪華以上)，讓原本的精品質感增添豪華氣息。搭配上亮黑尾門擾流板的設計，不僅塑造動感的視覺效果，更提升整體高級科技感。

車尾部分延續鑽石概念，打造獨特立體的輪廓線條，並換上了全新LED尾燈組及序列式方向燈。記者陳威任／攝影

走進內裝，依然呈現出充滿都會摩登感的年輕氣息，環艙飾條勾勒一體成型輪廓，並輔以鑽石菱格元素妝點，營造時尚座艙氛圍，棕黑雙色內裝、全新的座椅菱格紋造型設計及門飾板菱格紋元素，讓車室更為活潑時尚。此外，作為精品級車款，這次小改款也升級搭配駕駛座十向電動調整座椅，車外後視鏡新增LED迎賓照地燈，都讓精品風格更加名符其實。

內裝部分另一個重點，則是在中控台部分換上TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統，這套車載系統今年起陸續出現在TOYOTA車系中，評價好壞不一，但支援Wifi連網、藍牙連線以及USB裝置等功能，加上擴充性佳的特色，確實帶給消費者更多行車實用便利性。

中控台部分換上TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。記者陳威任／攝影

空間表現上對於小休旅設定的C-HR而言，雖然不見得讓人滿意但已經算是舒適，唯一缺點是後座的車窗因為整體造型影響而較小，讓整體感受稍嫌幽閉。後車廂空間這次在取消備胎設計，改採補胎劑設定後，讓容積從原本的289L提升到377L的表現，透過6/4分離或全平整模式，更可一舉換取平整又大的載物空間，讓整體空間機能更為靈活。

而這次改款的最大特點，就是補上了TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統，包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統，及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。不過使用版本與Prius相同，ACC並非全速域，而是要在50km/h以上才可啟動，車速低於40km/h則會取消。而PCS也沒有完全煞停的功能，僅具備煞車力道輔助功能。

這次改款的最大特點，就是補上了TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統。記者陳威任／攝影

另外，繼Sienta之後，C-HR也導入PKSB防碰撞輔助系統(豪華以上)，系統於時速15km/h以下，透過全車8具雷達偵測前、後方靜止障礙物，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音，主動提醒駕駛採取必要反應。此外，當系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時，將降低引擎出力並主動煞車，降低碰撞風險。另外也輔以停車輔助系統(豪華以上)，完整輔助駕駛於低速行駛與停車時，皆能安全無虞。

TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統透過毫米波雷達與攝影機，偵測前方車輛及障礙物。記者陳威任／攝影

動力部分這次仍維持1.2L渦輪增壓引擎，而沒有導入油電系統配置。但這具1.2L渦輪增壓引擎擁有116ps及18.9kgm的輸出，搭配Super CVT-i無段變速系統，仍維持相當輕快的設定，同時依然有著稅金優勢。

這次C-HR價格微調後，在網路上有不少人都認為不如直上RAV4，但對於筆者而言，這兩款車是滿足完全不同需求的車款。採用TNGA底盤的C-HR擁有更加輕盈、運動化的感受，低重心底盤設計加上優異剛性，加上車身尺碼較緊湊，開起來常會有掀背車的錯覺，不論是側傾表現或是整體俐落程度都讓人印象深刻。

此外，更偏向歐系車的整體調校設定，與印象中的TOYOTA頗為不同，但依然不改相當容易上手的特性，開起來非常順手又不失樂趣。另外，比較小改款後在NVH工程上也強化不少，不論是防火牆或是輪拱隔音都讓人相當有感。

小排量渦輪引擎能夠滿足一般使用情境，但如果是高速的再加速或是山間爬坡表現上，可能就需要多花點力氣了，這點和自然進氣設定的RAV4就有明顯差別，另外兩者之間的操控和空間表現也有相當大的差異。簡單來說，如果是追求操控及運動化駕馭感受的車主，C-HR會是比較合適的選項；但如果是常有載人載物需求，需要大空間及舒適的乘坐感受時，RAV4則是不二選擇。