補足主動安全科技 續坐暢銷寶座 TOYOTA C-HR尊爵AWD試駕

補上了品牌近年主打的TOYOTA Safety Sense主動式安全防護系統,讓C-HR增添戰力,銷售表現有望再更上一層樓。 記者陳威任/攝影
補上了品牌近年主打的TOYOTA Safety Sense主動式安全防護系統,讓C-HR增添戰力,銷售表現有望再更上一層樓。 記者陳威任/攝影

TOYOTA C-HR仍維持相當具有跑格感的外型。 記者陳威任/攝影
TOYOTA C-HR仍維持相當具有跑格感的外型。 記者陳威任/攝影
這幾年TOYOTA不僅只有國產車賣得好,進口車更是賣得嚇嚇叫,除了老大哥TOYOTA RAV4今年有望一爭台灣年度暢銷車冠軍外,走精品路線的跨界休旅C-HR雖然沒有老大哥大殺四方的威猛氣勢,但依然以不小的領先優勢穩坐進口跨界休旅銷售冠軍。全新小改款車型再補上了品牌近年主打的TOYOTA Safety Sense主動式安全防護系統,更讓C-HR增添戰力,銷售表現有望再更上一層樓。

C-HR的外型可說是這款車過去其中的一個賣點,前衛又動感的設計風格,掛上了TOYOTA的金字招牌後,形成相當特殊的衝突,堪稱是品牌最具個性的車款之一。

小改款後依然維持帥氣跑旅的設定,其中車頭整體造型做了調整,包含前保險桿重新設計,並新增下擾流設計,讓整體視覺感受重心更低,前霧燈調整到兩側進氣口設計,同樣讓車頭變得更寬闊。此外,另一個重點是換上全新LED Bi-Beam頭燈組(豪華以上),輔以刀鋒般的燈眉設計,顯現前衛時尚氣息。

前保險桿重新設計,並新增下擾流設計,讓整體視覺感受重心更低。 記者陳威任/攝影
前保險桿重新設計,並新增下擾流設計,讓整體視覺感受重心更低。 記者陳威任/攝影
換上全新LED Bi-Beam頭燈組(豪華以上),輔以刀鋒般的燈眉設計。 記者陳...
換上全新LED Bi-Beam頭燈組(豪華以上),輔以刀鋒般的燈眉設計。 記者陳威任/攝影

車側Coupe-like流線身形結合向後低伏的斜背設計,強烈的鈑件線條感依然維持過往,透過隱藏式後車門把手的設計,加上原廠提供選配的雙色車頂,營造出懸浮式車頂的視覺效果。但小改款前太過陽春的輪圈是最大的敗筆,小改款後確實做出了回應,換上與帥氣外型更為搭配的五幅十爪式17吋新鋁圈,雖然距離完美還有一段距離,但至少這次整體造型比之前更完整。

車身線條充滿侵略感。 記者陳威任/攝影
車身線條充滿侵略感。 記者陳威任/攝影
隱藏式後車門把手的設計。 記者陳威任/攝影
隱藏式後車門把手的設計。 記者陳威任/攝影
五幅十爪式17吋新鋁圈。 記者陳威任/攝影
五幅十爪式17吋新鋁圈。 記者陳威任/攝影
原廠提供選配的雙色車頂,營造出懸浮式車頂的視覺效果。 記者陳威任/攝影
原廠提供選配的雙色車頂,營造出懸浮式車頂的視覺效果。 記者陳威任/攝影

車尾部分延續鑽石概念,打造獨特立體的輪廓線條,另外小改款後換上了全新LED尾燈組及序列式方向燈(豪華以上),讓原本的精品質感增添豪華氣息。搭配上亮黑尾門擾流板的設計,不僅塑造動感的視覺效果,更提升整體高級科技感。

車尾部分延續鑽石概念,打造獨特立體的輪廓線條,並換上了全新LED尾燈組及序列式方...
車尾部分延續鑽石概念,打造獨特立體的輪廓線條,並換上了全新LED尾燈組及序列式方向燈。 記者陳威任/攝影
換上了全新LED尾燈組及序列式方向燈。 記者陳威任/攝影
換上了全新LED尾燈組及序列式方向燈。 記者陳威任/攝影

走進內裝,依然呈現出充滿都會摩登感的年輕氣息,環艙飾條勾勒一體成型輪廓,並輔以鑽石菱格元素妝點,營造時尚座艙氛圍,棕黑雙色內裝、全新的座椅菱格紋造型設計及門飾板菱格紋元素,讓車室更為活潑時尚。此外,作為精品級車款,這次小改款也升級搭配駕駛座十向電動調整座椅,車外後視鏡新增LED迎賓照地燈,都讓精品風格更加名符其實。

環艙飾條及,棕黑雙色內裝,營造時尚座艙氛圍。 記者陳威任/攝影
環艙飾條及,棕黑雙色內裝,營造時尚座艙氛圍。 記者陳威任/攝影
棕黑雙色內裝讓車室感覺更具設計感。 記者陳威任/攝影
棕黑雙色內裝讓車室感覺更具設計感。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤的整體手感不錯。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤的整體手感不錯。 記者陳威任/攝影

內裝部分另一個重點,則是在中控台部分換上TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統,這套車載系統今年起陸續出現在TOYOTA車系中,評價好壞不一,但支援Wifi連網、藍牙連線以及USB裝置等功能,加上擴充性佳的特色,確實帶給消費者更多行車實用便利性。

中控台部分換上TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。 記者陳威...
中控台部分換上TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。 記者陳威任/攝影
雙環式自發光儀表板及4.2吋TFT全彩MID多功能資訊顯示幕。 記者陳威任/攝...
雙環式自發光儀表板及4.2吋TFT全彩MID多功能資訊顯示幕。 記者陳威任/攝影

空間表現上對於小休旅設定的C-HR而言,雖然不見得讓人滿意但已經算是舒適,唯一缺點是後座的車窗因為整體造型影響而較小,讓整體感受稍嫌幽閉。後車廂空間這次在取消備胎設計,改採補胎劑設定後,讓容積從原本的289L提升到377L的表現,透過6/4分離或全平整模式,更可一舉換取平整又大的載物空間,讓整體空間機能更為靈活。

後座空間表現以小型休旅而言尚可。 記者陳威任/攝影
後座空間表現以小型休旅而言尚可。 記者陳威任/攝影
透過6/4分離或全平整模式,更可一舉換取平整又大的載物空間。 記者陳威任/攝影
透過6/4分離或全平整模式,更可一舉換取平整又大的載物空間。 記者陳威任/攝影

而這次改款的最大特點,就是補上了TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統,包含PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統,及AHB智慧型遠光燈自動切換系統。不過使用版本與Prius相同,ACC並非全速域,而是要在50km/h以上才可啟動,車速低於40km/h則會取消。而PCS也沒有完全煞停的功能,僅具備煞車力道輔助功能。

這次改款的最大特點,就是補上了TOYOTA Safety Sense主動安全防護...
這次改款的最大特點,就是補上了TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統。 記者陳威任/攝影
全車系標配BSM盲點警示系統。 記者陳威任/攝影
全車系標配BSM盲點警示系統。 記者陳威任/攝影
新增ACC跟車功能。 記者陳威任/攝影
新增ACC跟車功能。 記者陳威任/攝影

另外,繼Sienta之後,C-HR也導入PKSB防碰撞輔助系統(豪華以上),系統於時速15km/h以下,透過全車8具雷達偵測前、後方靜止障礙物,即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音,主動提醒駕駛採取必要反應。此外,當系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時,將降低引擎出力並主動煞車,降低碰撞風險。另外也輔以停車輔助系統(豪華以上),完整輔助駕駛於低速行駛與停車時,皆能安全無虞。

TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統透過毫米波雷達與攝影機,偵...
TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統透過毫米波雷達與攝影機,偵測前方車輛及障礙物。 記者陳威任/攝影

動力部分這次仍維持1.2L渦輪增壓引擎,而沒有導入油電系統配置。但這具1.2L渦輪增壓引擎擁有116ps及18.9kgm的輸出,搭配Super CVT-i無段變速系統,仍維持相當輕快的設定,同時依然有著稅金優勢。

1.2L渦輪增壓引擎擁有116ps及18.9kgm的輸出。 記者陳威任/攝影
1.2L渦輪增壓引擎擁有116ps及18.9kgm的輸出。 記者陳威任/攝影
Super CVT-i無段變速系統。 記者陳威任/攝影
Super CVT-i無段變速系統。 記者陳威任/攝影

這次C-HR價格微調後,在網路上有不少人都認為不如直上RAV4,但對於筆者而言,這兩款車是滿足完全不同需求的車款。採用TNGA底盤的C-HR擁有更加輕盈、運動化的感受,低重心底盤設計加上優異剛性,加上車身尺碼較緊湊,開起來常會有掀背車的錯覺,不論是側傾表現或是整體俐落程度都讓人印象深刻。

TOYOTA C-HR是一款很不像TOYOTA的車款。 記者陳威任/攝影
TOYOTA C-HR是一款很不像TOYOTA的車款。 記者陳威任/攝影

此外,更偏向歐系車的整體調校設定,與印象中的TOYOTA頗為不同,但依然不改相當容易上手的特性,開起來非常順手又不失樂趣。另外,比較小改款後在NVH工程上也強化不少,不論是防火牆或是輪拱隔音都讓人相當有感。

小排量渦輪引擎能夠滿足一般使用情境,但如果是高速的再加速或是山間爬坡表現上,可能就需要多花點力氣了,這點和自然進氣設定的RAV4就有明顯差別,另外兩者之間的操控和空間表現也有相當大的差異。簡單來說,如果是追求操控及運動化駕馭感受的車主,C-HR會是比較合適的選項;但如果是常有載人載物需求,需要大空間及舒適的乘坐感受時,RAV4則是不二選擇。

TOYOTA C-HR是進口跨界休旅的銷售領先者。 記者陳威任/攝影
TOYOTA C-HR是進口跨界休旅的銷售領先者。 記者陳威任/攝影

C-HR的最大優勢,應該還是落在它的個性化設定,卻搭配上TOYOTA這個過往給人成熟甚至保守的品牌形象,強烈衝突感除了讓這款車更與眾不同外,過往TOYOTA車款優異的二手殘值、妥善率及維修保固也都仍維持著,這些不像TOYOTA又很像TOYOTA的衝突感,正是這款車特別的地方。

而這次在導入了TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統,也增加更多競爭籌碼,面對例如Volkswagen T-Roc、Mazda CX-30等新對手之後,應該還是仍維持一定優勢,也更讓人期待明年聯手品牌最新國產小休旅後,將構築出堅強的休旅陣線。

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