這次不搞大馬力 給你均衡用車體驗 Luxgen URX五人旗艦款試駕
對於Luxgen而言，今年真的不好過，不但銷售表現持續下滑，市場耳語也不斷，但對於這個國人自主品牌而言，這10年也並非都是冤枉路，至少累積下來的經驗不論好的壞的都很實在，而在今年這個相對低潮時期推出的全新5+2人座車款URX，雖然未必能背負起重振品牌的責任，但更加均衡的設定，確實讓人感受到品牌回應市場的期待。
首先在外型上，URX乍看之下更有歐系車的感受，不同於U6 GT或S5 GT車系的那一股狠勁，也沒有U5那種太過跳躍式的特立獨行，給人一種純粹地協調。外觀上也開拓出新世代品牌風格，鍍鉻飾條猶如點點星空般的星耀六角水箱護罩，搭配上下雙層的分離式LED頭燈組，上層是方向燈與日行燈，下半部則是LED大燈組，以層層排列的方式造就豐富視覺感受。
作為新世代的5+2人座休旅，車身尺碼設定為4725x1826x1755mm，少了流線車頂設計，而是偏向較為方正的線條，讓頭部空間表現可以更加獲得釋放，整體造型並沒有因此而顯得笨重，車側的立體肩線從前葉子板往後延伸，巧妙整合前後車門把手最後融入車尾燈的線條，另外迴力鏢型懸浮D柱設計則做了巧妙收尾，都讓車側造型頗為優雅。
此外，全車系標配的18吋五輻式雙彩鋁圈，輪輻表面鑽石切割拋光處理，拋光範圍延續到輪圈外圈邊緣，其餘部分使用石墨黑烤漆，視覺上更有放大的效果。搭配上同樣是全車系標配的車頂行李架，更有休旅車的戶外風格。
全新的車尾設計則透過拉高後段車頂線條，以獲取更充裕的第三排乘坐空間，除了尾門玻璃角度較為直立，並以品牌字標的形式取代傳統廠徽，LED光條式尾燈組及序列式方向燈組配置，搭配橫亙車尾兩端的鍍鉻飾條點綴，以及下方左右對稱的排氣尾管讓整體質感更為提升，營造出全新URX強烈的時尚運動休旅形象。
內裝則是URX最讓人跳脫LUXGEN過往印象的部分，過去LUXGEN車款總給人科技豐富但內裝膠感過重的印象，但URX這次顯然有備而來，軟質包覆材質終於少了硬梆梆的塑膠感，搭配上合成皮革材質讓人摸起來更具質感，黑色亮面飾板內嵌的線條採用雷射雕刻方式，並採用橫條紋來呼應橫向設計的空調出風口，讓水平線條能夠延伸至門飾板上使環艙效果更明顯，讓整體車室升級加分不少。
另一個特色則顯得十分大膽，導入全新簡約 AI 概念座艙設計，直接將早已習以為常的儀表板取消，透過ARD擴增實境的方式將儀表板資訊整合在HUD抬頭顯示器與搭載Luxgen Think+ 4.5介面的12吋全彩觸控多媒體系統上頭，除了提供更為寬廣的駕駛視野外，整個儀錶台只有一顆引擎啟動鍵為實體按鍵，少了部分實體按鍵更讓車室清爽不少。
實際使用起來，其實頗為容易上手，ARD擴增實境抬頭顯示系統直接央行車資訊投影於擋風玻璃，可顯示時速、油耗、檔位、ACC 主動車距巡航系統及導航等資訊，駕駛無須低頭相關行車資訊就可一目了然，亮度還可以隨光線強度變化自動調整，行車資訊清晰可見。對筆者而言，這項設計並非只是噱頭，因為用起來真的頗容易上手。
相較之下，12吋大型觸控螢幕的功能包山包海，可能就需要好好適應一番，小從油量、水溫、可行駛里程、藍牙電話、音樂等訊息，大至手機鏡像功能、座椅的通風加熱功能及電動翻折座椅功能，都完全整合在這一具螢幕之中。
另外還有一些相當特殊的新功能，例如每個鏡頭所拍攝的行車紀錄影像都可以在螢幕上直接觀看，按下拍照鍵更可以開到哪裡就留下當地美麗景致畫面。但較為可惜的是，目前詢問度極高的Apple CarPlay或Android Auto手機連結依然無法支援，只能經由「億連」APP來達到手機鏡像連結使用，但行車時並沒有辦法使用鏡像功能。
雖然無法使用Apple CarPlay或Android Auto，但這具多媒體螢幕提供了聲控行動助理「小納」，只要喊出「你好，小納」便可喚醒語音助理，具備500多個自然語音指令，只要車主習慣語音指令後，很多功能都可以透過語音來控制，例如：「把空調溫度降低3度」、「打電話給XXX」或「我要聽FM 107.7」。
另外，全新URX的最大賣點就是擁有多樣變化的裝載空間，設計了從1人通勤、3人小家庭溫馨接送、到全家大小7人一起出遊，全部都能對應的「5+X多元車室空間變化」。5人座車型後座椅採6/4分離可向前摺疊設計，且可前後滑移80mm及10段式椅背傾斜度調整。7人座車型第三排採用兩張標準尺寸座椅，為提升第三排乘客進出便利性，二排座椅具備一鍵翻摺功能，可透過手機遙控、螢幕觸控或椅背拉桿翻摺。
不論5人座或7人座車型的後排座椅都能夠向前傾倒滿足車主不同的載物需求。5人座車型的行李廂最大縱深達到1,098mm，搭配第二排座椅採用60：40分離式設計，椅背可完全向前傾倒形成平坦的裝載平台，進一步讓行李廂擴充至1,935公升的最大容積，搭配上腳踢式感應電動尾門，讓車主可自行依照使用需求彈性運用。
作為品牌首輛搭載ADAS的車款，儘管較其他品牌來得稍晚，但擅長採用電子科技的LUXGEN，當然不可能只端一道菜，而是直接祭出媲美頂級和牛的「5A智慧安全駕駛科技」，包括ADAS（ACC+AEB）、ARD擴增實境抬頭顯示系統、AI自然語音「小納」、APA自駕輔助以及AR VIEW+行車AR影像系統。
其中，實際使用ACC，基本上用起來相當順暢，但設定稍微小心了點，遇到車流變慢後的減速較為快速，較容易會有點頭感，但整體而言已經算是相當不錯的一套系統，唯一可惜是還沒能提供全速域。AEB自動煞車輔助的部分，原廠表示透過單顆鏡頭和都卜勒雷達一體化的設計，實現更高的感應靈敏度，在試駕過程中，也曾因為跟車跟得過近而啟動AEB，確實擁有相當靈敏的感應。
另外，過去LUXGEN的拿手好戲，在URX也全數看得到，包含AR Around View＋環車AR安全影像、Eagle View＋360度環景影像、Alley View+車頭雙側影像、Full Side View+無盲點車側影像、Live Rear View+後視Live影像、AR See-through View＋AR底盤透視影像、Dual Side View＋開門防撞系統及AI防盜座椅等智慧服務功能等多項前瞻科技配備，不僅提供駕駛無死角的行車環境，更能輕鬆應付所有突發況狀。
做為家庭訴求的車款，URX這次並沒有性能車型，而是將注意力放在其他面向，動力部分則是採用來自U6 GT的1.8升四缸渦輪增壓引擎，同樣是202hp/30.6kgm的動力數據，並搭配AISIN六速手自排變速系統，雖然不搞性能車型定位，但動力依然是同級前段班。不過相較於U6 GT，URX的整體動力輸出給人充沛但不躁進的感受，輕盈的起步表現讓人印象深刻，但中後段則回歸到較為趨緩的輸出，以一種頗為成熟的出力方式來配合車款的車格設定。
整體底盤設定頗有歐系車的味道，整體駕駛回饋感受不錯，稍微高速駕駛的情境下，也可以感受到不錯的車身強度，是一台設定舒適但也可以嘗試玩一下操控的車款。只可惜為了區別，少了換檔撥片設定，給人少了一味的感覺。
另外一個讓人印象深刻的特色，就是靜肅性表現相當好的車室寧靜度，即便車速較快依然沒有太多風切聲，另外底盤雜音或是引擎室噪音也都抑制得不錯，讓整體駕車品質更優異。懸吊調校也偏向舒適設定，能夠過濾掉多數的碎震表現，但如果高速過彎下，依然會有少許側傾感出現。
整體而言，LUXGEN URX這次確實滿足了用車人的最大公約數，雖然讓台灣消費者就等了，但終於導入量身訂做的ADAS系統，加上過往在電子科技上的強項，期待以嶄新的風貌，迎接下一個品牌十年。
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