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這次不搞大馬力 給你均衡用車體驗 Luxgen URX五人旗艦款試駕

2019-12-17 08:15:50聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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銷售
URX
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ACC
7人座
休旅車

LUXGEN URX整體外形設計頗有歐系車的質感。 記者陳威任/攝影
LUXGEN URX整體外形設計頗有歐系車的質感。 記者陳威任/攝影
對於Luxgen而言,今年真的不好過,不但銷售表現持續下滑,市場耳語也不斷,但對於這個國人自主品牌而言,這10年也並非都是冤枉路,至少累積下來的經驗不論好的壞的都很實在,而在今年這個相對低潮時期推出的全新5+2人座車款URX,雖然未必能背負起重振品牌的責任,但更加均衡的設定,確實讓人感受到品牌回應市場的期待。

首先在外型上,URX乍看之下更有歐系車的感受,不同於U6 GT或S5 GT車系的那一股狠勁,也沒有U5那種太過跳躍式的特立獨行,給人一種純粹地協調。外觀上也開拓出新世代品牌風格,鍍鉻飾條猶如點點星空般的星耀六角水箱護罩,搭配上下雙層的分離式LED頭燈組,上層是方向燈與日行燈,下半部則是LED大燈組,以層層排列的方式造就豐富視覺感受。

星耀六角水箱護罩搭配上下雙層的分離式LED頭燈組。 記者陳威任/攝影
星耀六角水箱護罩搭配上下雙層的分離式LED頭燈組。 記者陳威任/攝影
上下雙層的分離式LED頭燈組,上層是方向燈與日行燈,下半部則是LED大燈組。 記...
上下雙層的分離式LED頭燈組,上層是方向燈與日行燈,下半部則是LED大燈組。 記者陳威任/攝影

作為新世代的5+2人座休旅,車身尺碼設定為4725x1826x1755mm,少了流線車頂設計,而是偏向較為方正的線條,讓頭部空間表現可以更加獲得釋放,整體造型並沒有因此而顯得笨重,車側的立體肩線從前葉子板往後延伸,巧妙整合前後車門把手最後融入車尾燈的線條,另外迴力鏢型懸浮D柱設計則做了巧妙收尾,都讓車側造型頗為優雅。

作為新世代的5+2人座休旅,少了流線車頂設計,而是偏向較為方正的線條。 記者陳威...
作為新世代的5+2人座休旅,少了流線車頂設計,而是偏向較為方正的線條。 記者陳威任/攝影

此外,全車系標配的18吋五輻式雙彩鋁圈,輪輻表面鑽石切割拋光處理,拋光範圍延續到輪圈外圈邊緣,其餘部分使用石墨黑烤漆,視覺上更有放大的效果。搭配上同樣是全車系標配的車頂行李架,更有休旅車的戶外風格。

全車系標配的18吋五輻式雙彩鋁圈。 記者陳威任/攝影
全車系標配的18吋五輻式雙彩鋁圈。 記者陳威任/攝影
鯊魚鰭天線及尾翼設計。 記者陳威任/攝影
鯊魚鰭天線及尾翼設計。 記者陳威任/攝影

全新的車尾設計則透過拉高後段車頂線條,以獲取更充裕的第三排乘坐空間,除了尾門玻璃角度較為直立,並以品牌字標的形式取代傳統廠徽,LED光條式尾燈組及序列式方向燈組配置,搭配橫亙車尾兩端的鍍鉻飾條點綴,以及下方左右對稱的排氣尾管讓整體質感更為提升,營造出全新URX強烈的時尚運動休旅形象。

全新的車尾設計尾門玻璃角度較為直立,並以品牌字標的形式取代傳統廠徽。 記者陳威任...
全新的車尾設計尾門玻璃角度較為直立,並以品牌字標的形式取代傳統廠徽。 記者陳威任/攝影
LED光條式尾燈組及序列式方向燈組配置。 記者陳威任/攝影
LED光條式尾燈組及序列式方向燈組配置。 記者陳威任/攝影

內裝則是URX最讓人跳脫LUXGEN過往印象的部分,過去LUXGEN車款總給人科技豐富但內裝膠感過重的印象,但URX這次顯然有備而來,軟質包覆材質終於少了硬梆梆的塑膠感,搭配上合成皮革材質讓人摸起來更具質感,黑色亮面飾板內嵌的線條採用雷射雕刻方式,並採用橫條紋來呼應橫向設計的空調出風口,讓水平線條能夠延伸至門飾板上使環艙效果更明顯,讓整體車室升級加分不少。

雙色內裝讓質感明顯提升。 記者陳威任/攝影
雙色內裝讓質感明顯提升。 記者陳威任/攝影

另一個特色則顯得十分大膽,導入全新簡約 AI 概念座艙設計,直接將早已習以為常的儀表板取消,透過ARD擴增實境的方式將儀表板資訊整合在HUD抬頭顯示器與搭載Luxgen Think+ 4.5介面的12吋全彩觸控多媒體系統上頭,除了提供更為寬廣的駕駛視野外,整個儀錶台只有一顆引擎啟動鍵為實體按鍵,少了部分實體按鍵更讓車室清爽不少。

透過ARD擴增實境的方式將儀表板資訊整合在HUD抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影
透過ARD擴增實境的方式將儀表板資訊整合在HUD抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影
12吋大型觸控螢幕整合多項功能,也讓中控台的實體按鍵大量減少。 記者陳威任/攝影
12吋大型觸控螢幕整合多項功能,也讓中控台的實體按鍵大量減少。 記者陳威任/攝影

實際使用起來,其實頗為容易上手,ARD擴增實境抬頭顯示系統直接央行車資訊投影於擋風玻璃,可顯示時速、油耗、檔位、ACC 主動車距巡航系統及導航等資訊,駕駛無須低頭相關行車資訊就可一目了然,亮度還可以隨光線強度變化自動調整,行車資訊清晰可見。對筆者而言,這項設計並非只是噱頭,因為用起來真的頗容易上手。

相較之下,12吋大型觸控螢幕的功能包山包海,可能就需要好好適應一番,小從油量、水溫、可行駛里程、藍牙電話、音樂等訊息,大至手機鏡像功能、座椅的通風加熱功能及電動翻折座椅功能,都完全整合在這一具螢幕之中。

12吋大型觸控螢幕成為中控台最大亮點。 記者陳威任/攝影
12吋大型觸控螢幕成為中控台最大亮點。 記者陳威任/攝影
12吋大型觸控螢幕的功能包山包海。 記者陳威任/攝影
12吋大型觸控螢幕的功能包山包海。 記者陳威任/攝影
四輪獨立胎壓顯示。 記者陳威任/攝影
四輪獨立胎壓顯示。 記者陳威任/攝影

另外還有一些相當特殊的新功能,例如每個鏡頭所拍攝的行車紀錄影像都可以在螢幕上直接觀看,按下拍照鍵更可以開到哪裡就留下當地美麗景致畫面。但較為可惜的是,目前詢問度極高的Apple CarPlay或Android Auto手機連結依然無法支援,只能經由「億連」APP來達到手機鏡像連結使用,但行車時並沒有辦法使用鏡像功能。

按下拍照鍵更可以開到哪裡就留下當地美麗景致畫面。 記者陳威任/攝影
按下拍照鍵更可以開到哪裡就留下當地美麗景致畫面。 記者陳威任/攝影

雖然無法使用Apple CarPlay或Android Auto,但這具多媒體螢幕提供了聲控行動助理「小納」,只要喊出「你好,小納」便可喚醒語音助理,具備500多個自然語音指令,只要車主習慣語音指令後,很多功能都可以透過語音來控制,例如:「把空調溫度降低3度」、「打電話給XXX」或「我要聽FM 107.7」。

小納的語音指令。 記者陳威任/攝影
小納的語音指令。 記者陳威任/攝影

另外,全新URX的最大賣點就是擁有多樣變化的裝載空間,設計了從1人通勤、3人小家庭溫馨接送、到全家大小7人一起出遊,全部都能對應的「5+X多元車室空間變化」。5人座車型後座椅採6/4分離可向前摺疊設計,且可前後滑移80mm及10段式椅背傾斜度調整。7人座車型第三排採用兩張標準尺寸座椅,為提升第三排乘客進出便利性,二排座椅具備一鍵翻摺功能,可透過手機遙控、螢幕觸控或椅背拉桿翻摺。

後座空間頗為充裕。 記者陳威任/攝影
後座空間頗為充裕。 記者陳威任/攝影
5人座車型後座椅採6/4分離可向前摺疊設計。 記者陳威任/攝影
5人座車型後座椅採6/4分離可向前摺疊設計。 記者陳威任/攝影
搭配第二排座椅採用60:40分離式設計,進一步讓行李廂擴充至1,935公升的最大...
搭配第二排座椅採用60:40分離式設計,進一步讓行李廂擴充至1,935公升的最大容積。 記者陳威任/攝影

不論5人座或7人座車型的後排座椅都能夠向前傾倒滿足車主不同的載物需求。5人座車型的行李廂最大縱深達到1,098mm,搭配第二排座椅採用60:40分離式設計,椅背可完全向前傾倒形成平坦的裝載平台,進一步讓行李廂擴充至1,935公升的最大容積,搭配上腳踢式感應電動尾門,讓車主可自行依照使用需求彈性運用。

五人座車型在一般狀況下就可以提供超大後車廂置物空間。 記者陳威任/攝影
五人座車型在一般狀況下就可以提供超大後車廂置物空間。 記者陳威任/攝影
後車廂擁有相當大的空間。 記者陳威任/攝影
後車廂擁有相當大的空間。 記者陳威任/攝影
腳踢式感應電動尾門相當方便。 記者陳威任/攝影
腳踢式感應電動尾門相當方便。 記者陳威任/攝影

作為品牌首輛搭載ADAS的車款,儘管較其他品牌來得稍晚,但擅長採用電子科技的LUXGEN,當然不可能只端一道菜,而是直接祭出媲美頂級和牛的「5A智慧安全駕駛科技」,包括ADAS(ACC+AEB)、ARD擴增實境抬頭顯示系統、AI自然語音「小納」、APA自駕輔助以及AR VIEW+行車AR影像系統。

全新方向盤整合ACC操作及ARD調整功能。 記者陳威任/攝影
全新方向盤整合ACC操作及ARD調整功能。 記者陳威任/攝影

其中,實際使用ACC,基本上用起來相當順暢,但設定稍微小心了點,遇到車流變慢後的減速較為快速,較容易會有點頭感,但整體而言已經算是相當不錯的一套系統,唯一可惜是還沒能提供全速域。AEB自動煞車輔助的部分,原廠表示透過單顆鏡頭和都卜勒雷達一體化的設計,實現更高的感應靈敏度,在試駕過程中,也曾因為跟車跟得過近而啟動AEB,確實擁有相當靈敏的感應。

LUXGEN URX配備ADAS先進駕駛輔助系統,包含有ACC主動車距巡航系統、...
LUXGEN URX配備ADAS先進駕駛輔助系統,包含有ACC主動車距巡航系統、AEB自動煞車輔助系統,以及LDWS車道偏移警示系統等。 圖/LUXGEN提供

另外,過去LUXGEN的拿手好戲,在URX也全數看得到,包含AR Around View+環車AR安全影像、Eagle View+360度環景影像、Alley View+車頭雙側影像、Full Side View+無盲點車側影像、Live Rear View+後視Live影像、AR See-through View+AR底盤透視影像、Dual Side View+開門防撞系統及AI防盜座椅等智慧服務功能等多項前瞻科技配備,不僅提供駕駛無死角的行車環境,更能輕鬆應付所有突發況狀。

Eagle View+360度環景影像。 記者陳威任/攝影
Eagle View+360度環景影像。 記者陳威任/攝影

做為家庭訴求的車款,URX這次並沒有性能車型,而是將注意力放在其他面向,動力部分則是採用來自U6 GT的1.8升四缸渦輪增壓引擎,同樣是202hp/30.6kgm的動力數據,並搭配AISIN六速手自排變速系統,雖然不搞性能車型定位,但動力依然是同級前段班。不過相較於U6 GT,URX的整體動力輸出給人充沛但不躁進的感受,輕盈的起步表現讓人印象深刻,但中後段則回歸到較為趨緩的輸出,以一種頗為成熟的出力方式來配合車款的車格設定。

採用來自U6 GT的1.8升四缸渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
採用來自U6 GT的1.8升四缸渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影

整體底盤設定頗有歐系車的味道,整體駕駛回饋感受不錯,稍微高速駕駛的情境下,也可以感受到不錯的車身強度,是一台設定舒適但也可以嘗試玩一下操控的車款。只可惜為了區別,少了換檔撥片設定,給人少了一味的感覺。

駕馭起來擁有充沛動力疾書式懸吊設定。 記者陳威任/攝影
駕馭起來擁有充沛動力疾書式懸吊設定。 記者陳威任/攝影

另外一個讓人印象深刻的特色,就是靜肅性表現相當好的車室寧靜度,即便車速較快依然沒有太多風切聲,另外底盤雜音或是引擎室噪音也都抑制得不錯,讓整體駕車品質更優異。懸吊調校也偏向舒適設定,能夠過濾掉多數的碎震表現,但如果高速過彎下,依然會有少許側傾感出現。

整體底盤設定頗有歐系車的味道,整體駕駛回饋感受不錯。 記者陳威任/攝影
整體底盤設定頗有歐系車的味道,整體駕駛回饋感受不錯。 記者陳威任/攝影
靜肅性表現相當好,即便車速較快依然沒有太多風切聲。 記者陳威任/攝影
靜肅性表現相當好,即便車速較快依然沒有太多風切聲。 記者陳威任/攝影

整體而言,LUXGEN URX這次確實滿足了用車人的最大公約數,雖然讓台灣消費者就等了,但終於導入量身訂做的ADAS系統,加上過往在電子科技上的強項,期待以嶄新的風貌,迎接下一個品牌十年。

LUXGEN URX成為品牌下個10年的首發大作。 記者陳威任/攝影
LUXGEN URX成為品牌下個10年的首發大作。 記者陳威任/攝影
URX的車室質感有明顯提升。 記者陳威任/攝影
URX的車室質感有明顯提升。 記者陳威任/攝影

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