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重車安全刻不容緩!Fuso自動輔助駕駛、自動煞車、緊急停車系統日本試駕體驗

2019-11-02 16:30:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
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貨車
自動駕駛
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台灣連續27年商用車銷售冠軍的Fuso,未來也將順應法規導入更多行車安全防護系統...
台灣連續27年商用車銷售冠軍的Fuso,未來也將順應法規導入更多行車安全防護系統。 記者張振群/攝影
2019年第46屆日本東京車展,Fuso重車品牌發表具備Level 2等級自動駕駛輔助的新年式Super Great,成為日本四大重車品牌(Hino、Isuzu、Fuso、UD)中,首款具備自動駕駛輔助系統的新車。這也代表重車安全已經進入新世代,未來這些技術也將拓展至Fuso其他產品,甚至不久的將來也能在台灣市場遇見。
今年日本東京車展,Fuso領先其他日系重車品牌發表具備Level 2等級自動駕駛...
今年日本東京車展,Fuso領先其他日系重車品牌發表具備Level 2等級自動駕駛輔助的新年式Super Great。 記者張振群/攝影

結束Fuso日本川崎總部參訪行程後,緊接著再前往位於日本栃木縣的喜連川研究所。這裡是Fuso重車開發測試重鎮佔地高達1,170,000平方公尺,除了有車輛各式耐久測試、電磁干擾測試、綜合道路測試之外,還有一座高速環形測試跑道。就單以就以重車品牌來說,Fuso栃木縣喜連川研究所可以算是全球規模最大的測試基地之一。

Fuso日本栃木縣喜連川研究所佔地1,170,000平方公尺,有各式耐久測試、電...
Fuso日本栃木縣喜連川研究所佔地1,170,000平方公尺,有各式耐久測試、電磁干擾測試、綜合道路測試之外,還有一座高速環形測試跑道。 圖/Fuso提供

不只在台灣,各國也十分重視重車道路安全。歐盟、美國重車品牌近年也開始導入AEB自動緊急煞車輔助、LDWS車道偏移偵測警示以及BSM盲點偵測等系統。至於Fuso品牌也已經提供ABA主動式煞車輔助、LDWS車道偏移偵測警示、ASA車側防護輔助以及EDSS緊急駕駛停車等系統,並廣泛配置在旗下卡車或巴士上。

Fuso品牌目前已有ABA主動式煞車輔助、LDWS車道偏移偵測警示、ASA車側防...
Fuso品牌目前已有ABA主動式煞車輔助、LDWS車道偏移偵測警示、ASA車側防護輔助以及EDSS緊急駕駛停車等系統,並陸續配置於旗下車款。 記者張振群/攝影

當中2019年式Fuso Super Great搭載的ABA主動式煞車輔助系統,不僅與戴姆勒旗下商用車共享先進技術,更是最新第五代版本。透過車頭下方的掃描雷達,搭配擋風玻璃下方的攝影機,可偵測前方車輛與行人、單車等,能在偵測距離內提前發出警示音告知駕駛,更會提前加壓煞車來避免或減少碰撞後的傷害。

2019年式Fuso Super Great的ABA 5主動式煞車輔助系統,透過...
2019年式Fuso Super Great的ABA 5主動式煞車輔助系統,透過車頭下方掃描雷達與擋風玻璃下方的攝影機,可偵測前方車輛與行人、單車等並在距離內提前發出警示音,若駕駛無反應系統會介入煞車來避免碰撞。 記者張振群/攝影

實際在Fuso栃木縣喜連川研究所觀看2019年式Fuso Super Great的ABA主動式煞車輔助系統作動方式,發現就算是乘用車中常見的自動剎車緊急輔助系統,轉用於大型車輛在設定上也會有所不同,如考慮車輛承載與後方物品慣性,就算是面對突然衝出的行人,仍還需要一段距離才能讓車輛完全停止,和乘用車強烈的煞停模式完全不同。

考慮大型車輛承載重量與後方物品慣性,就算是面對突然衝出的行人,仍需要一段距離才能...
考慮大型車輛承載重量與後方物品慣性,就算是面對突然衝出的行人,仍需要一段距離才能讓車輛完全停止,和乘用車強烈的煞停模式完全不同。 記者張振群/攝影

這點在體驗2019年式Fuso AeroAce巴士更是明顯,雖然測試駕駛員貼心提醒待會測試時會有較強的煞車力道,請所有學員務必繫上安全帶。不過當系統開始偵測到前方靜止車輛,並觸發剎車系統使AeroAce巴士完全靜止的過程,卻比想像中還要柔和許多。就算是這樣,ABA主動式煞車輔助系統仍只是輔助,駕駛員不能過度依賴。

當系統開始偵測到前方靜止車輛,並觸發剎車系統使Fuso AeroAce巴士完全靜...
當系統開始偵測到前方靜止車輛,並觸發剎車系統使Fuso AeroAce巴士完全靜止的過程比想像中還柔和許多。 記者張振群/攝影
ABA主動式煞車輔助系統仍只是輔助,駕駛員不能過度依賴。 記者張振群/攝影
ABA主動式煞車輔助系統仍只是輔助,駕駛員不能過度依賴。 記者張振群/攝影

高齡、疾病一直是巴士或公車駕駛的安全隱憂。對此,Fuso品牌自2019年式Fuso AeroAce標配EDSS緊急駕駛停車系統。透過駕駛座旁以及前方第一排座位上方的緊急按鈕,當發現駕駛身體出現不適或乘客察覺異常時,只要按下此按鈕就能巴士在30秒內安全停下並連動喇叭、大燈與尾燈等警示或告知周圍車輛,減少意外事故發生。

2019年式Fuso AeroAce標配EDSS緊急駕駛停車系統,當發現駕駛身體...
2019年式Fuso AeroAce標配EDSS緊急駕駛停車系統,當發現駕駛身體出現不適或乘客察覺異常時,只要按下此按鈕就能讓巴士在30秒內安全停下並連動喇叭、大燈與尾燈等警示或告知周圍車輛。 記者張振群/攝影

除提升行車安全,Fuso更期望能減少駕駛負擔與燃油成本。2019年式Fuso Super Great具備的Level 2等級自動輔助駕駛系統,集合ACC全速域定速巡航、ABA主動式煞車輔助、LDWS車道偏移偵測以及LKA車道維持輔助等系統而成,能在中/高速路況下輔助駕駛自動巡航,可降低長途行車疲勞外,燃油效率也能因此提升。

2019年式Fuso Super Great配置的Level 2等級自動輔助駕駛...
2019年式Fuso Super Great配置的Level 2等級自動輔助駕駛系統,集合全車各種行車輔助系統,能在中/高速路況輔助自動巡航,降低長途行車疲勞並提升燃油效率。 記者張振群/攝影

測試過多乘用車的Level 2等級自動輔助駕駛系統,但駕駛Fuso Super Great體驗還真的是頭一次。隨車人員表示,要啟動Level 2等級自動輔助駕駛系統其實有很多要素,包括所有輔助系統都必須確認開啟(ABA、LDWS、ACC等)外,還要透過儀表板的燈號提示,才能判斷當下路況是否合適啟動Level 2等級自動輔助駕駛系統。

要啟動Level 2等級自動輔助駕駛系統其實有很多要素,包括所有輔助系統都必須確...
要啟動Level 2等級自動輔助駕駛系統其實有很多要素,包括所有輔助系統都必須確認開啟,還要透過儀表板的燈號提示,才能判斷當下路況是否合適啟動Level 2等級自動輔助駕駛系統。 記者張振群/攝影

延續大車承載與物品慣性問題,就算2019年式Fuso Super Great在高速環形跑道以時速65km/h行駛並開啟Level 2等級自動輔助駕駛系統,還是會發現車道維持修正的感覺很溫柔,不會出現突然拉扯的狀態,且行經彎道時的輔助幅度比想像中大上許多。發覺Fuso這套自動駕駛輔助系統,已經比一些乘用車技術還要成熟。

Fuso的Level 2等級自動輔助駕駛系統,在車道維持修正方面也相當溫柔,不會...
Fuso的Level 2等級自動輔助駕駛系統,在車道維持修正方面也相當溫柔,不會出現突然拉扯的情況,且行經彎道時的輔助幅度比想像中大上許多。 記者張振群/攝影

許多台灣業主都在期待新Fuso Super Great何時會導入台灣市場,據DTDA原廠表示所有相關作業全都已經準備好,不過因為台灣重車法規的緣故,可能還要等待1年多才會引進,但屆時日規車型上有的ABA主動式煞車輔助、LDWS車道偏移偵測或ASA盲點偵測系統等,都有機會全數配置,但是否會具備Level 2等級自動輔助駕駛系統目前仍未定。

新Fuso Super Great配合法規需要再等1年多才會引進台灣,不過屆時就...
新Fuso Super Great配合法規需要再等1年多才會引進台灣,不過屆時就會配上ABA主動式煞車輔助、LDWS車道偏移偵測或ASA盲點偵測系統等,但是否具備Level 2等級自動輔助駕駛系統目前未定。 記者張振群/攝影

最後,台灣市場仍無緣的eCanter純電貨車也是這次體驗重點之一。曾現身台灣「2019商業車博覽會」的eCanter總重為7.49噸設定,擁有可輸出175hp馬力的電動馬達以及82.8kWh鋰離子電池搭配,單趟續航力約100km,多數情況下足以應付日常都會配送運輸,並具備1小時快充(DC)與9小時(交流)優勢(充至80%)。

曾現身台灣的Fuso eCanter總重為7.49噸設定,電動馬達可輸出175h...
曾現身台灣的Fuso eCanter總重為7.49噸設定,電動馬達可輸出175hp馬力,搭配82.8kWh鋰離子電池單趟續航力約100km遠。 記者張振群/攝影

雖然曾在「2019商業車博覽會」短暫體驗eCanter純電貨車的加速實力,但畢竟eCanter是運輸貨車,沒負載情況下當然有力好開。這次在Fuso栃木縣喜連川研究所,eCanter後斗就刻意載重4噸再上環形賽道試駕。沒想到從起步加速到80km/h,依然能一氣呵成無頓挫,整體反應也比燃油引擎更積極,在未來勢必能發展出一塊專屬市場。

這次Fuso eCanter後斗刻意載重4噸,發現從起步到加速至80km/h,還...
這次Fuso eCanter後斗刻意載重4噸,發現從起步到加速至80km/h,還是能一氣呵成無頓挫,整體反應也比傳統燃油引擎更積極。 記者張振群/攝影

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