商用家用兩相宜 CMC ZINGER旗艦型試駕
商用廂車在台灣的用途真的很廣，其中過去又以ZINGER及TOYOTA INNOVA最為風光，但隨著INNOVA停產後，商用廂車僅ZINGER獨撐大局，近年來也因為休旅車崛起，強打商用廂車結合生活情境，以貼近乘用車的設定來切入市場。而全新改款的ZINGER在加入更多安全配備後，搭配上本來的高CP值及空間優勢，確實同時滿足商用及家用的雙棲用途。
自2005年首度發表的國產Mitsubishi ZINGER車系，轉眼間已經要15個年頭，後續更是由中華汽車亞洲技術研發中心(CARTEC)來主導ZINGER的造型，以接地氣的方式硬是讓這款商旅車維持穩定銷售表現。ZINGER除了在本次對應法規，除了首度加入ASC車身動態穩定系統/TCL循跡防滑控制系統以外，也在外觀及內裝上進行強化。
其中外觀部分，車頭換上具有日行燈的新式燈組造型，雖然各項燈具依舊採用傳統鹵素燈泡，但整體設計風格已經跳脫過去商用車氣息濃厚的感受，更加朝向乘用車質感邁進。
此外包括水箱護罩及保桿線條也同步進行調整，其中霧燈周圍以防刮材質環繞，在延伸整個前保桿，搭配上最下方的金屬材質設計，其實頗具有粗曠感，整體而言不論是商車的氣勢或是乘用車質感，兩者都有達到這樣的標準。
車側則是以大型輪弧及側裙作為妝點，維持車頭的粗曠感受，鋁合金車頂架及旗艦車型專屬的雙肋式17吋輪圈點綴下，更有休旅車的氣勢，藉此跳脫傳統商旅過於成熟的樣貌。車尾除了透過尾翼強化車款動感風格外，整體改變幅度較有限，依然維持商旅廂車紮實穩重的感受。
內裝部分則是可以看到許多Mitsubishi車款的影子在上頭，首先雙色皮椅頗有Outlander的感受，而極智數位儀錶板則是已經在三菱眾多車系上採用，也因此看得出這台商旅車積極靠攏乘用車。中控台延續頗獲好評的海灣式造型，雖然大量採用硬質塑膠，中控螢幕兩側則以木紋飾板作為點綴，整體感受還是稍嫌老氣一點。
但是內裝搭載8吋觸控式多功能影音系統，整合導航、倒車影像輔助、藍牙手機連結、音樂等，更加入手機鏡射功能，不論是生意頭家的做事空檔或是居家戶外出遊的享受，都符合現代人的車機使用需求。唯一可惜是容易受到日光影響，另外車輛行駛之中不能進行操控，雖然本意是為了安全，但如果開在高速公路上卻不能更改目的地位置，那就只有近休息站或下交流道停下車後才能修改，未免也太過麻煩了。
但另外不論是中控台下方或是中央扶手後方，都設有USB接頭，方便駕駛或乘客進行手機充電，這點確實有跟著民眾需求及時代趨勢在同步更新變化。
另外三幅式方向盤除了音樂切換功能，也配備有定速巡航功能，滿足一般行車需求，方向盤左下方則多了ASC及BSW的開關鍵。此外，許多百萬車款都未必配備的高彩度「極智數位儀錶板」，取代過往傳統指針式儀錶，並提供相當豐富的車況資訊，包含四輪胎壓數據、定速巡航資訊、時速與水溫及油量，並提供科技版、機械版與運動版三種不同顯示專屬模式。
擁有4,640×1,775×1,790/1,830mm車身尺碼和2,720mm軸距的ZINGER，在空間表現上依然是最大強項，除了後座空間相當充裕外，另外也提供ISO-FIX兒童安全座椅固定機構及冷氣出風口等配備，加上又大又寬又平整的後廂空間，不論是座椅前翻收折或是往後推平，可以變化相當多模式。不論是將座椅全數打平成為車床模式，或是將後座座椅收折成為空間最大模式等，使用起來都相當順手。
這次改款除了對應法規補上基本的ASC及TCL外，全新ZINGER搭載獨創SCC(Safety Control Center)智慧防護系統，還多了HSA陡坡起步輔助系統，旗艦車型則另外配備BSW盲點偵測系統及RCTA後方車側警示系統等，加上倒車顯影功能，乘駕安全更有保障。
動力部分則維持過往設定，採用原廠代號4G69排氣量2,378c.c的直列四缸引擎，最大馬力136hp/5,250rpm、21 kgm/2,300rpm，採5速自排設定。也因為是一具使用有一點年份的動力組合，因此搭配起來自然相當流暢，妥善率也不錯，油耗效率則不算優異，達10.4-10.5km/L的平均油耗，能源效率等級為第二級。
ZINGER採用Pajero家族的Challenger車款底盤作為平台，以分離式大樑底盤設計，即便礙於成本並沒有提供4WD車型而無法發揮越野能力，但優異的載重能力也是該底盤設計的訴求，搭配上前置引擎後輪驅動的設定，提供相當平穩的駕馭感受。
在駕馭過程中可以感受到底盤本質上的魅力，另外因為扭力較早輸出的關係，整體在市區巡航表現頗為輕快，上了高速公路也是相當輕鬆，只是再加速表現上，可能就稍微差強人意些，需要等待轉速上升才有較佳馬力。但比較可惜是由於ZINGER重心較高，所以只要過彎速度較快時，側傾感受就會較為強烈，再加上方向盤的轉動圈數較其它房車多一些，路感表現也稍嫌模糊，所以需要一點適應時間。
以筆者想法來說，購買ZINGER的主力客層應該還是會以偏向商用為主居多，也因此更著重經濟性才是主要重點，靠攏乘用車則是讓車主及家人在假日用車更加舒適，以售價來看65.9萬~76.9萬也剛好比入門休旅便宜一些，藉此來吸引同時吸引商用客群及入門休旅買家。
以目前中華汽車的規劃來看，希望ZINGER可以有月銷700台的表現，其實年販售量甚至已經贏過當家休旅OUTLANDER，就不難看出綜合商車及休旅車的ZINGER，擁有不俗的銷售實力，特別是不少人都有當老闆夢的現今社會裡，能夠賺也能夠玩，還可以輕鬆養的車款，ZINGER絕對是僅此一家別無對手。
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