商用家用兩相宜 CMC ZINGER旗艦型試駕

隨著INNOVA停產後,商用廂車僅ZINGER獨撐大局。 記者陳威任/攝影
隨著INNOVA停產後,商用廂車僅ZINGER獨撐大局。 記者陳威任/攝影

商用廂車在台灣的用途真的很廣,其中過去又以ZINGER及TOYOTA INNOVA最為風光,但隨著INNOVA停產後,商用廂車僅ZINGER獨撐大局,近年來也因為休旅車崛起,強打商用廂車結合生活情境,以貼近乘用車的設定來切入市場。而全新改款ZINGER在加入更多安全配備後,搭配上本來的高CP值及空間優勢,確實同時滿足商用及家用的雙棲用途。

自2005年首度發表的國產Mitsubishi ZINGER車系,轉眼間已經要15個年頭,後續更是由中華汽車亞洲技術研發中心(CARTEC)來主導ZINGER的造型,以接地氣的方式硬是讓這款商旅車維持穩定銷售表現。ZINGER除了在本次對應法規,除了首度加入ASC車身動態穩定系統/TCL循跡防滑控制系統以外,也在外觀及內裝上進行強化。

其中外觀部分,車頭換上具有日行燈的新式燈組造型,雖然各項燈具依舊採用傳統鹵素燈泡,但整體設計風格已經跳脫過去商用車氣息濃厚的感受,更加朝向乘用車質感邁進。

車頭換上具有日行燈的新式燈組造型。 記者陳威任/攝影
車頭換上具有日行燈的新式燈組造型。 記者陳威任/攝影
各項燈具依舊採用傳統鹵素燈泡。 記者陳威任/攝影
各項燈具依舊採用傳統鹵素燈泡。 記者陳威任/攝影

此外包括水箱護罩及保桿線條也同步進行調整,其中霧燈周圍以防刮材質環繞,在延伸整個前保桿,搭配上最下方的金屬材質設計,其實頗具有粗曠感,整體而言不論是商車的氣勢或是乘用車質感,兩者都有達到這樣的標準。

霧燈周圍以防刮材質環繞,延伸整個前保桿,搭配上最下方的金屬材質設計,頗具有粗曠感...
霧燈周圍以防刮材質環繞,延伸整個前保桿,搭配上最下方的金屬材質設計,頗具有粗曠感。 記者陳威任/攝影

車側則是以大型輪弧及側裙作為妝點,維持車頭的粗曠感受,鋁合金車頂架及旗艦車型專屬的雙肋式17吋輪圈點綴下,更有休旅車的氣勢,藉此跳脫傳統商旅過於成熟的樣貌。車尾除了透過尾翼強化車款動感風格外,整體改變幅度較有限,依然維持商旅廂車紮實穩重的感受。

車側則是以大型輪弧及側裙作為妝點,維持車頭的粗曠感受。 記者陳威任/攝影
車側則是以大型輪弧及側裙作為妝點,維持車頭的粗曠感受。 記者陳威任/攝影
雙肋式17吋輪圈。 記者陳威任/攝影
雙肋式17吋輪圈。 記者陳威任/攝影
鋁合金車頂架。 記者陳威任/攝影
鋁合金車頂架。 記者陳威任/攝影
車尾維持商旅廂車紮實穩重的感受。 記者陳威任/攝影
車尾維持商旅廂車紮實穩重的感受。 記者陳威任/攝影

內裝部分則是可以看到許多Mitsubishi車款的影子在上頭,首先雙色皮椅頗有Outlander的感受,而極智數位儀錶板則是已經在三菱眾多車系上採用,也因此看得出這台商旅車積極靠攏乘用車。中控台延續頗獲好評的海灣式造型,雖然大量採用硬質塑膠,中控螢幕兩側則以木紋飾板作為點綴,整體感受還是稍嫌老氣一點。

車室內裝貼近乘用車,但整體還是較偏成熟。 記者陳威任/攝影
車室內裝貼近乘用車,但整體還是較偏成熟。 記者陳威任/攝影
雙色皮椅頗有當家休旅Outlander的感受。 記者陳威任/攝影
雙色皮椅頗有當家休旅Outlander的感受。 記者陳威任/攝影

但是內裝搭載8吋觸控式多功能影音系統,整合導航、倒車影像輔助、藍牙手機連結、音樂等,更加入手機鏡射功能,不論是生意頭家的做事空檔或是居家戶外出遊的享受,都符合現代人的車機使用需求。唯一可惜是容易受到日光影響,另外車輛行駛之中不能進行操控,雖然本意是為了安全,但如果開在高速公路上卻不能更改目的地位置,那就只有近休息站或下交流道停下車後才能修改,未免也太過麻煩了。

8吋觸控式多功能影音系統。 記者陳威任/攝影
8吋觸控式多功能影音系統。 記者陳威任/攝影

但另外不論是中控台下方或是中央扶手後方,都設有USB接頭,方便駕駛或乘客進行手機充電,這點確實有跟著民眾需求及時代趨勢在同步更新變化。

中央扶手提供USB接頭及杯架。 記者陳威任/攝影
中央扶手提供USB接頭及杯架。 記者陳威任/攝影

另外三幅式方向盤除了音樂切換功能,也配備有定速巡航功能,滿足一般行車需求,方向盤左下方則多了ASC及BSW的開關鍵。此外,許多百萬車款都未必配備的高彩度「極智數位儀錶板」,取代過往傳統指針式儀錶,並提供相當豐富的車況資訊,包含四輪胎壓數據、定速巡航資訊、時速與水溫及油量,並提供科技版、機械版與運動版三種不同顯示專屬模式。

三輻式方向盤附有快捷鍵及定速開關。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤附有快捷鍵及定速開關。 記者陳威任/攝影
極智數位儀錶板的機械主題。 記者陳威任/攝影
極智數位儀錶板的機械主題。 記者陳威任/攝影
極智數位儀錶板的運動主題。 記者陳威任/攝影
極智數位儀錶板的運動主題。 記者陳威任/攝影
極智數位儀錶板的科技主題。 記者陳威任/攝影
極智數位儀錶板的科技主題。 記者陳威任/攝影

擁有4,640×1,775×1,790/1,830mm車身尺碼和2,720mm軸距的ZINGER,在空間表現上依然是最大強項,除了後座空間相當充裕外,另外也提供ISO-FIX兒童安全座椅固定機構及冷氣出風口等配備,加上又大又寬又平整的後廂空間,不論是座椅前翻收折或是往後推平,可以變化相當多模式。不論是將座椅全數打平成為車床模式,或是將後座座椅收折成為空間最大模式等,使用起來都相當順手。

後座空間同樣相當優異。 記者陳威任/攝影
後座空間同樣相當優異。 記者陳威任/攝影
將座椅往前翻收折後,可以創造驚人的大空間。 記者陳威任/攝影
將座椅往前翻收折後,可以創造驚人的大空間。 記者陳威任/攝影
可以將座椅打平成為車床。 記者陳威任/攝影
可以將座椅打平成為車床。 記者陳威任/攝影
後座上方有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座上方有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影

這次改款除了對應法規補上基本的ASC及TCL外,全新ZINGER搭載獨創SCC(Safety Control Center)智慧防護系統,還多了HSA陡坡起步輔助系統,旗艦車型則另外配備BSW盲點偵測系統及RCTA後方車側警示系統等,加上倒車顯影功能,乘駕安全更有保障。

方向盤左下方有ASC及BSW開關。 記者陳威任/攝影
方向盤左下方有ASC及BSW開關。 記者陳威任/攝影
旗艦車型則另外配備BSW盲點偵測系統及RCTA後方車側警示系統。 記者陳威任/攝...
旗艦車型則另外配備BSW盲點偵測系統及RCTA後方車側警示系統。 記者陳威任/攝影

動力部分則維持過往設定,採用原廠代號4G69排氣量2,378c.c的直列四缸引擎,最大馬力136hp/5,250rpm、21 kgm/2,300rpm,採5速自排設定。也因為是一具使用有一點年份的動力組合,因此搭配起來自然相當流暢,妥善率也不錯,油耗效率則不算優異,達10.4-10.5km/L的平均油耗,能源效率等級為第二級。

原廠代號4G69排氣量2,378c.c的直列四缸MIVEC引擎。 記者陳威任/攝...
原廠代號4G69排氣量2,378c.c的直列四缸MIVEC引擎。 記者陳威任/攝影
5速自排變速箱。 記者陳威任/攝影
5速自排變速箱。 記者陳威任/攝影

ZINGER採用Pajero家族的Challenger車款底盤作為平台,以分離式大樑底盤設計,即便礙於成本並沒有提供4WD車型而無法發揮越野能力,但優異的載重能力也是該底盤設計的訴求,搭配上前置引擎後輪驅動的設定,提供相當平穩的駕馭感受。

ZINGER擁有不錯的底盤本質。 記者陳威任/攝影
ZINGER擁有不錯的底盤本質。 記者陳威任/攝影

在駕馭過程中可以感受到底盤本質上的魅力,另外因為扭力較早輸出的關係,整體在市區巡航表現頗為輕快,上了高速公路也是相當輕鬆,只是再加速表現上,可能就稍微差強人意些,需要等待轉速上升才有較佳馬力。但比較可惜是由於ZINGER重心較高,所以只要過彎速度較快時,側傾感受就會較為強烈,再加上方向盤的轉動圈數較其它房車多一些,路感表現也稍嫌模糊,所以需要一點適應時間。

ZINGER的高重心較不適合激烈駕駛。 記者陳威任/攝影
ZINGER的高重心較不適合激烈駕駛。 記者陳威任/攝影

以筆者想法來說,購買ZINGER的主力客層應該還是會以偏向商用為主居多,也因此更著重經濟性才是主要重點,靠攏乘用車則是讓車主及家人在假日用車更加舒適,以售價來看65.9萬~76.9萬也剛好比入門休旅便宜一些,藉此來吸引同時吸引商用客群及入門休旅買家。

ZINGER擁有空間及高CP值等優勢。 記者陳威任/攝影
ZINGER擁有空間及高CP值等優勢。 記者陳威任/攝影

以目前中華汽車的規劃來看,希望ZINGER可以有月銷700台的表現,其實年販售量甚至已經贏過當家休旅OUTLANDER,就不難看出綜合商車及休旅車的ZINGER,擁有不俗的銷售實力,特別是不少人都有當老闆夢的現今社會裡,能夠賺也能夠玩,還可以輕鬆養的車款,ZINGER絕對是僅此一家別無對手。

購買ZINGER的主力客層應該還是會以偏向商用為主居多。 記者陳威任/攝影
購買ZINGER的主力客層應該還是會以偏向商用為主居多。 記者陳威任/攝影

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