全速域ACC終於來了!Toyota Auris 新年式升級試駕

2020年式Toyota Auris升級智行科技與外觀。 記者趙駿宏/攝影
2020年式Toyota Auris升級智行科技與外觀。 記者趙駿宏/攝影

Toyota總代理和泰汽車自去年引進Auris後,不管在銷量還是口碑上都獲得了相當不錯的成績,不過在配備上無法導入全速域ACC與LTA車道維持仍有那麼點遺憾,但這次發表的2020年式不但一次將這兩項補足,也賦予Auris更動感的外觀選擇。

2020年式的Auris在外觀上最明顯的就是多了2-Tone的車漆設定,在車頂和後視鏡蓋的部分均採用光澤黑的顏色妝點,並隨著車身腰線在C柱收尾,乍看之下雖然並不會覺得有多特別,但只要和去年沒有2-Tone的車身相比較,馬上就能發覺這一點小巧思在整體視覺感受上有多麼重要。

2-Tone的車色設定更能凸顯掀背車動感的車身線條。 記者趙駿宏/攝影
2-Tone的車色設定更能凸顯掀背車動感的車身線條。 記者趙駿宏/攝影

2-Tone的設定在車尾也能和下保桿呼應。 記者趙駿宏/攝影
2-Tone的設定在車尾也能和下保桿呼應。 記者趙駿宏/攝影

由於此次只是單純新年式的升級,在整體車身設計上並沒有做更動,運動化的蜂巢式進氣壩,以及與頭燈連成一線的水箱罩都是Toyota車系Keen Look家族設計語彙的精神核心,其中Auris那有如獠牙狀的大燈組,除了J型LED日型燈富侵略性外,搭配Bi-Beam LED頭燈及AHB智慧型遠光燈自動切換系統,在造型或實用性上都具有一定水準。

採用LED Bi-Beam頭燈組和辨識度極高的J型LED日型燈。 記者趙駿宏/攝...
採用LED Bi-Beam頭燈組和辨識度極高的J型LED日型燈。 記者趙駿宏/攝影

蜂巢式進氣壩、與頭燈連成一線的水箱罩都是Keen Look家族設計語彙。 記者趙...
蜂巢式進氣壩、與頭燈連成一線的水箱罩都是Keen Look家族設計語彙。 記者趙駿宏/攝影

新年式補上消費者夢寐以求的全速域ACC以及LTA車道循跡輔助系統,也讓消費者能夠體驗到完整的TSS 2.0智動駕駛輔助系統。這套ACC主動式車距維持定速系統還附有跟車到停功能(Stop&Go),在靜止時即可設定(最低設定速度30km/h,設定速度區間為30-180km/h),前車減速至停止時,系統也會一併煞停車輛,若前車在2秒內起步,系統將會隨之起步並持續維持跟車狀態,若前車停止超過兩秒,駕駛只需按下方向盤的”+RES”鍵或是輕踩油門,系統將會自動回復跟車狀態。

LTA、PCS、BSM該有的安全防防護一次到位。 記者趙駿宏/攝影
LTA、PCS、BSM該有的安全防防護一次到位。 記者趙駿宏/攝影

這套全速域ACC可實現跟車到停Stop&Go的功能。 記者趙駿宏/攝影
這套全速域ACC可實現跟車到停Stop&Go的功能。 記者趙駿宏/攝影

中央的液晶顯示儀表可切換傳統時速錶或是數位顯式。 記者趙駿宏/攝影
中央的液晶顯示儀表可切換傳統時速錶或是數位顯式。 記者趙駿宏/攝影

在跟車的狀態中,LTA車道循跡輔助系統在0-180km/h都能作動,若駕駛不小心將雙手離開方向盤過久,儀表板便會跳出「請握穩方向盤」的警示燈號,系統下一步將會取消LTA輔助,這時駕駛只要將手放回方向盤上,系統便會重新啟動毋須再次設定。另外,當車道標線不明顯時,仍然可以循前車軌跡維持車道置中,取代標線辨識不清的問題。

駕駛將雙手離開方向盤過久,便會跳出「請握穩方向盤」的警示燈號。 記者趙駿宏/攝影
駕駛將雙手離開方向盤過久,便會跳出「請握穩方向盤」的警示燈號。 記者趙駿宏/攝影

駕駛只要將手放回方向盤上,系統便會重新啟動毋須再次設定。 記者趙駿宏/攝影
駕駛只要將手放回方向盤上,系統便會重新啟動毋須再次設定。 記者趙駿宏/攝影

根據筆者在慢速市區以及高速公路上實測的結果,此套系統的反應稱得上是靈敏,反饋力道也相當適中,唯獨就是在設定跟車間距時,即便已經設定在最近的一格車距,與前車的間距還是稍嫌大了些,以台灣的用路環境肯定時常會被外車插入,在使用上還得特別注意。

車道中間的虛線,便是標線不明顯時,仍然可以循前車軌跡維持車道置中的顯示樣貌。 記...
車道中間的虛線,便是標線不明顯時,仍然可以循前車軌跡維持車道置中的顯示樣貌。 記者趙駿宏/攝影

其實筆者並不是第一次試駕Auris,在去年試駕後就一直對於這輛掀背車的動態表現讚譽有加,時隔一年再度坐上Auris的駕駛座仍然不減駕馭熱情,雖然仍有一部分人認為TNGA底盤被過度吹噓,但以這個價格帶的掀背車來看,Auris的駕馭感受仍屬於頂尖,不僅是在過彎時稍加油門就能感受到尾部蠢蠢欲動,在對車體的信心度上遠遠凌駕於上一世代的Toyota車款,若你是舊款Toyota車主,只要坐上去過兩個彎,就能體會箇中差異。

Toyota Auris的動態表現在同級車中實屬上乘。 記者趙駿宏/攝影
Toyota Auris的動態表現在同級車中實屬上乘。 記者趙駿宏/攝影

Auris標配的兩張跑車座椅在激烈操駕時能夠給予有效的支撐。 記者趙駿宏/攝影
Auris標配的兩張跑車座椅在激烈操駕時能夠給予有效的支撐。 記者趙駿宏/攝影

新年式Auris依舊搭載Dynamic Force 2.0L自然進氣引擎,擁有171ps最大馬力及20.9kgm峰值扭力輸出,配上起步時使用齒輪驅動的Direct Shift-CVT變速箱,在動力傳輸上更多了一點直接感,再加速時的反應也不會再像傳統CVT一樣有延遲的現象,無論在自我熱血操駕,或是配合全速域ACC輕鬆點到點之間的移動,相信Auris都能夠滿足你的需求。

除了優異的動態表現外,新年式Auris補上全速域ACC後實用性更佳。 記者趙駿宏...
除了優異的動態表現外,新年式Auris補上全速域ACC後實用性更佳。 記者趙駿宏/攝影

新年式Auris內裝僅更換了全新Drive+Connect 8吋Wifi中控螢幕...
新年式Auris內裝僅更換了全新Drive+Connect 8吋Wifi中控螢幕。 記者趙駿宏/攝影

Dynamic Force 2.0L自然進氣引擎,擁有171ps/20.9kgm...
Dynamic Force 2.0L自然進氣引擎,擁有171ps/20.9kgm的動力。 記者趙駿宏/攝影

最後,Toyota在新年式的Auris上換裝了全新Drive+Connect 8吋Wifi中控螢幕,具有USB影像、智慧導航(含即時路況+即時停車位)、道路救援、愛車秘書,以及最重要的支援Apple Car Play&Android Auto等多樣化的功能。但是!就是這個但是,在具有這麼多功能且大尺寸的螢幕,居然沒有標配倒車顯影,真的有點浪費了這組8吋的薄型邊框顯示幕了。

這具新車機的功能強大,導航的準確度也相當高。 記者趙駿宏/攝影
這具新車機的功能強大,導航的準確度也相當高。 記者趙駿宏/攝影

前一年式的螢幕(上)相對之下尺寸就小得多。 記者趙駿宏/攝影
前一年式的螢幕(上)相對之下尺寸就小得多。 記者趙駿宏/攝影

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