2,820元的65年造車經驗?Yamaha EC-05電動機車試騎心得

與Gogoro S2共生的Yamaha EC-05電動機車,真的只是換殼而已?透過這次試駕騎乘,來感受兩車不同的差異。 記者張振群/攝影
與Gogoro S2共生的Yamaha EC-05電動機車,真的只是換殼而已?透過這次試駕騎乘,來感受兩車不同的差異。 記者張振群/攝影

日本Yamaha發動機株式會社不僅擁有65年引擎發展脈絡,旗下二輪機車更是全球市佔率第二的品牌。去年旗下合資企業台灣山葉機車工業股份有限公司,宣布與睿能創意股份有限公司(Gogoro)合作發展電動機車事業,縱使各界譁然但成品不僅於今年6月底發表,更將於8月底開始交車,到底雙方會激出甚麼樣火花呢?

Yamaha EC-05即將在8月底開始交車,目前已經接單近千張。 記者張振群/...
Yamaha EC-05即將在8月底開始交車,目前已經接單近千張。 記者張振群/攝影

台灣山葉機車雖然不諱言直接採用Gogoro S2基礎架構發展Yamaha EC-05電動機車,讓市場輿論「借殼發展」的聲浪不斷。不過真的就只是換個設計、變更廠徽、銷售點不同而已嗎?在Yamaha EC-05電動機車開始交車之前,台灣山葉機車也特地舉辦媒體試車活動,藉由最直接的騎乘體驗,來看看Yamaha EC-05到底有何能耐?

Yamaha EC-05真的只是換個外觀設計、變更廠徽、銷售點不同而已嗎?試騎之...
Yamaha EC-05真的只是換個外觀設計、變更廠徽、銷售點不同而已嗎?試騎之後,發現完全不是這樣! 記者張振群/攝影

近年許多日本車廠會藉由生物律動線條,塑造出令人印象深刻的動感容貌。Yamaha EC-05當然也具備這樣的特徵,不同Gogoro S2圓潤流線的科技感,Yamaha EC-05車頭不僅更飽滿,從車側望去前傾的線條契合內崁式LED頭燈,搭配車側雙色箭矢造型的視覺勾勒下,使車輛靜態時就能有一股向前躍動的力量。

Yamaha EC-05車頭不僅更飽滿並採用內崁式LED頭燈造型設計。 記者張振...
Yamaha EC-05車頭不僅更飽滿並採用內崁式LED頭燈造型設計。 記者張振群/攝影
Yamaha EC-05車側雙色箭矢造型的視覺勾勒,使車輛靜態時就能有一股向前躍...
Yamaha EC-05車側雙色箭矢造型的視覺勾勒,使車輛靜態時就能有一股向前躍動的力量。 記者張振群/攝影

台灣山葉機車產品部門強調,縱使Yamaha EC-05與Gogoro S2在相同車體架構下發展,不過外觀方面還是採用造型不同的LED光環式頭燈、銳角更鮮明的LED尾燈以及大量人體工學等設計,來提供兩車完全相異的賣點。例如後把手刻意向上延伸的角度,讓後座乘客能以更近的距離握住把手,以減少身體後傾的不適感。

與Gogoro S2造型完全不同的LED光環式頭燈。 記者張振群/攝影
與Gogoro S2造型完全不同的LED光環式頭燈。 記者張振群/攝影
原廠提到Yamaha EC-05後把手的角度刻意向上延伸,使後座乘客能以更近的距...
原廠提到Yamaha EC-05後把手的角度刻意向上延伸,使後座乘客能以更近的距離握住把手。 記者張振群/攝影

台灣山葉機車工程團隊更針對Yamaha EC-05騎士坐姿重新設定,包括採用面積更大、更軟、更符合臀部造型的坐墊,龍頭把手角度改變以及腳踏空間的調整,讓騎士乘坐三角姿勢更自然舒適。這樣的修正,其實是非常需要深厚的造車資歷才能一次到位,或許短途騎乘不明顯,但只要路途一遠,逐步累積的疲憊感會差很多。

台灣山葉機車工程團隊針對Yamaha EC-05騎士坐姿重新設定,包括採用面積更...
台灣山葉機車工程團隊針對Yamaha EC-05騎士坐姿重新設定,包括採用面積更大、更軟、更符合臀部造型的坐墊。 記者張振群/攝影
騎士乘坐三角姿勢的重要性,在短途騎乘時或許不明顯,但只要路途一遠,逐步累積的疲憊...
騎士乘坐三角姿勢的重要性,在短途騎乘時或許不明顯,但只要路途一遠,逐步累積的疲憊感會差很多。 記者張振群/攝影

現行多數汽油速可達機種,為了提升車廂容量空間早就將油箱移至腳踏下方,但這也使許多身高較高的騎士容易「弓」著騎車。Yamaha EC-05延續Gogoro S2將電池擺放於車廂內的優勢,不僅腳踏位置更低、更符合垂直坐姿外,也加強底部平整化與防滑紋路,加上前端車殼外擴的細膩調整下,使腿部空間更充裕也比較沒有壓迫感。

Yamaha EC-05不僅腳踏位置更低、更符合垂直坐姿外,也加強底部平整化與防...
Yamaha EC-05不僅腳踏位置更低、更符合垂直坐姿外,也加強底部平整化與防滑紋路。 記者張振群/攝影

Yamaha EC-05採用Gogoro S2相同動力架構,G2鋁合金水冷永磁同步馬達可發揮10hp馬力與2.6kgm扭力輸出。在標準模式下實際騎乘的感受已經能媲美125c.c.等級動力表現,再透過方格旗競速模式,則能加強起步與中段加速反應。同時買家可選購性能提升方案來開啟Sport模式,完全釋放G2電動馬達的動能。

標準模式下實際騎乘的感受已經能媲美125c.c.等級動力表現,再透過方格旗競速模...
標準模式下實際騎乘的感受已經能媲美125c.c.等級動力表現,再透過方格旗競速模式,則能加強起步與中段加速反應。 記者張振群/攝影

或許Yamaha EC-05與Gogoro S2具備相同的動力輸出特性,但過彎時的細節差異卻讓騎士大呼「不可能」。過往總是覺得Gogoro S2稍微輕盈的龍頭有些不安感,但這在Yamaha EC-05上則完全徹底改善,搭配前/後懸吊阻尼優異的設定下,過彎穩定性竟比Gogoro S2好上許多,讓騎士也能更放膽在彎中試探極限。

Gogoro S2略為輕盈的龍頭於Yamaha EC-05上徹底改善,搭配前/後...
Gogoro S2略為輕盈的龍頭於Yamaha EC-05上徹底改善,搭配前/後懸吊阻尼優異的設定,過彎穩定性明顯比Gogoro S2好些。 記者張振群/攝影

追根究柢,Yamaha EC-05沿自Gogoro S2前14吋、後13吋的輪框尺寸外,輪胎也配上評價不錯的Maxxis M6237 SPORT性能胎(後輪為Maxxis M6237複合胎),加上原本就針對操控需求所設計的前叉(備阻尼可調)/後雙槍懸吊系統(阻尼及預載可調)以及坐姿的改變下,使前/後配重略有不同,造就兩車在過彎性能上的差異。

Yamaha EC-05前輪採14吋設定外,也配上評價不錯的Maxxis M62...
Yamaha EC-05前輪採14吋設定外,也配上評價不錯的Maxxis M6237 SPORT性能胎。 記者張振群/攝影
Yamaha EC-05後雙槍懸吊系統就已經具備阻尼及預載可調功能。 記者張振群...
Yamaha EC-05後雙槍懸吊系統就已經具備阻尼及預載可調功能。 記者張振群/攝影

剎車系統方面,Yamaha EC-05已經採用前對四輻射(碟盤245mm)、後單活塞(碟盤180mm)並搭配金屬油管的設定,不僅剎車反應直接未來能也省去一筆升級開銷。只是標配的CBS前後連動式剎車系統,雖然能大幅提升安全,但對於會使用後煞輔助的騎士來說卻是一大困擾,期望未來Yamaha能再推出EC-05 ABS版來改善。

Yamaha EC-05採用前對四輻射(碟盤245mm)、後單活塞(碟盤180m...
Yamaha EC-05採用前對四輻射(碟盤245mm)、後單活塞(碟盤180mm)搭配金屬油管的設定。 記者張振群/攝影
Yamaha EC-05除標配CBS前後連動式剎車系統,貼心女性騎士的倒車檔也位...
Yamaha EC-05除標配CBS前後連動式剎車系統,貼心女性騎士的倒車檔也位於左側把手內。 記者張振群/攝影

針對Yamaha EC-05問世,台灣山葉機車也同步推出全新Yamaha Life EV App程式。透過智慧型手機能夠再進行車輛細部設定,例如開啟車廂、解鎖車輛、自動上鎖時間設定、儀錶板顏色更改、燈光延遲設定、電能回充強度調整、超/低速提示以及智慧感應解鎖等,若再搭配Apple Watch也能直接取代感應鑰匙。

全新Yamaha Life EV App程式,透過智慧型手機能夠再進行車輛細部設...
全新Yamaha Life EV App程式,透過智慧型手機能夠再進行車輛細部設定。 圖/Yamaha提供

Yamaha EC-05建議售價為台幣99,800元起,Gogoro S2則是台幣96,980元起(皆未扣除補助),這2,820元價差或許多數人會認為,這只是借殼衍生的「額外溢價」。但事實上卻具備難以算計的Yamaha六十五年造車經驗,不僅從實際騎乘就能感受到許多差異,這些寶貴的設計「眉角」也能幫助Gogoro在未來的設計能量有更多進步。

Yamaha擁有深厚的65年造車經驗,這些不僅在EC-05就能察覺許多差異,未來...
Yamaha擁有深厚的65年造車經驗,這些不僅在EC-05就能察覺許多差異,未來也能幫助Gogoro在設計能量上有更多進步。 記者張振群/攝影

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