業務不好當！親臨賓士新車教育訓練，一探銷售下半年重點（CLA、GLE篇）
新車銷售業務除了要熟知售價、車型、配備、動力與售後服務外，對於每輛車的設計、性能、操控以及市場定位更是要瞭若指掌。如何快速學習所有新知並熟知每款車的特點？原廠舉辦的教育訓練就是重點所在，只是超密集課程和試駕行程不僅是一般消費者難以想像的，能將這些新資訊在短時間內融會貫通更是相當不容易。
台灣豪華汽車品牌銷售冠軍德國賓士（Mercedes-Benz），今年上半年新車產品攻勢強烈，4月底迎來小改款Mercedes-AMG C 63/C 63 S後，又陸續帶來AMG GT 4 Door Coupe、B-Class、GLE等全新車款。下半年除了已經發表的第二代CLA之外，業務的主力銷售車款當然就會優先鎖定GLE家族以及具備新動力的AMG車系。
在開始「上課」之前，其實全新第二代賓士CLA尚未發表。教室裡面除擺放一輛新車給媒體拍攝之外，原廠產品講師也仔細完整介紹新車各項特點。包括採用進化過後的MFA2模組化底盤平台，使其車身尺碼有感放大提升後座空間之餘，更有侵略性的車頭造型及Cd0.23超低風阻係數的流線車身，更是緊抓許多年輕人的目光。
台灣市場導入CLA 200、CLA 250兩種動力車型。當中採用全新1.4L渦輪增壓引擎的CLA 200，不僅具有稅賦優勢，最大馬力亦有163hp表現。至於CLA 250則依舊搭載2.0L渦輪增壓引擎，不過最大馬力微幅上揚至224hp並全數搭配七速DCT雙離合器變速系統，建議售價為台幣188萬起、CLA 250則為台幣229萬起。
這場賓士下半年重點新車的教育訓練活動，重頭戲當然就是才在6月底發表的大款GLE休旅車。列為品牌休旅標竿的GLE（原ML-Class），從裡到外大幅更新之後不僅造型更洗鍊，車室空間也比上一代更充裕並首次提供第三排座椅可選，人員承載數增加到7名外也挹注許多新科技，與GLC車系有更明顯的市場區隔。
大改款賓士GLE體驗課程分為三部份，一般道路行駛、越野路段以及E-Active Body Control進階主動車身控制系統體驗。縱使台灣消費者將豪華休旅車開去越野的機會不高，但新車業務依舊有必要學習車輛越野時的控制與駕駛能力，並透過不同路況實際體驗，告訴買家選配氣壓或E-Active Body Control懸吊的差異性。
以台灣一般道路行駛環境來說，擁有峰值扭力51.0kgm輸出的賓士GLE 300d 4MATIC其實已經很夠用。不過因為輪框只搭配18吋，使車輛以較快的速度在山路時就顯得太過舒適且車身擺盪略大。倘若扭力更充沛的賓士GLE 350d 4MATIC車型（61.2kgm）不僅加速響應更快，再搭配19吋框後的轉向表現也能比較符合駕駛期待。
休旅車視野好、底盤離地高度優異，但隨之而來的就是過彎重心轉移問題。過往車廠會透過加強懸吊設定來改善側傾問題，不過相對就會直接犧牲乘坐舒適性，這些問題現在都已經能透過氣壓懸吊系統來改善。自賓士GLE 350d 4MATIC車型以上不僅可選配AIRMATIC氣壓懸吊系統，進階E-Active Body Control主動車身控制系統，其功能更是令人咋舌。
以輕度越野路段為例，一般懸吊雖然高低不可調，不過大改款賓士GLE已經具備205mm底盤離地高度以及最高500mm涉水深度，搭配4MATIC四輪驅動系統面對水池、枕木等關卡都能輕鬆過關。不過氣壓懸吊仗著能再抬升90mm（選配ON&OFFROAD套件），若遇到高低落差更顯著的路況時，就可以不用擔心底盤會有磨到的問題。
氣壓懸吊系統雖然能隨著行車模式增強支撐性並提升車身高度，不過卻都是四個懸吊系統同步作動。但E-Active Body Control主動車身控制系統，不僅結合氣壓懸吊系統優勢，更以能快速改變特性的液壓懸吊為首，達到個別獨立控制四輪懸吊高度的優勢，並提供越野、抑制車身側傾、車身高度水平維持、高低落差快速脫困等超全面功能。
E-Active Body Control主動車身控制系統當中的脫困模式，就是通過液壓懸吊系統來快速改變懸吊高度。當車輛受困於沙灘時，使用脫困模式快速擺動車身，讓重量先將沙子壓實，使輪胎有更穩固的抓地力來幫助車輛駛離險境。這項功能不僅限制車速15km/h以下使用，且每次僅維持30秒的動作週期，以防會有邊開車邊「跳舞」的情況出現。
如果我是業務，要如何把大改款賓士GLE的重點陳述給潛在買家聽，相信除了更豪華科技的內裝佈局、比上一代寬敞舒適的車艙、首次可選7人座、雙12.3吋多功能數位儀表/控台（含MBUX、智能聲控）之外，能夠針對不同駕駛環境，進行多元選配的懸吊系統，一次滿足舒適、操控、越野甚至「表演」的用車需求。
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