業務不好當!親臨賓士新車教育訓練,一探銷售下半年重點(CLA、GLE篇)

這次透過賓士原廠的業務教育訓練課程,搶先體驗大改款賓士GLE的科技特點。 圖/台灣賓士提供
這次透過賓士原廠的業務教育訓練課程,搶先體驗大改款賓士GLE的科技特點。 圖/台灣賓士提供

新車銷售業務除了要熟知售價、車型、配備、動力與售後服務外,對於每輛車的設計、性能、操控以及市場定位更是要瞭若指掌。如何快速學習所有新知並熟知每款車的特點?原廠舉辦的教育訓練就是重點所在,只是超密集課程和試駕行程不僅是一般消費者難以想像的,能將這些新資訊在短時間內融會貫通更是相當不容易。

原廠教育訓練超密集的課程和試駕行程,不僅是一般消費者難以想像的,業務還要在短時間...
原廠教育訓練超密集的課程和試駕行程,不僅是一般消費者難以想像的,業務還要在短時間內融會貫通更是相當不容易。 圖/台灣賓士提供

台灣豪華汽車品牌銷售冠軍德國賓士(Mercedes-Benz),今年上半年新車產品攻勢強烈,4月底迎來小改款Mercedes-AMG C 63/C 63 S後,又陸續帶來AMG GT 4 Door Coupe、B-Class、GLE等全新車款。下半年除了已經發表的第二代CLA之外,業務的主力銷售車款當然就會優先鎖定GLE家族以及具備新動力的AMG車系。

賓士下半年除了已經發表的第二代CLA之外,休旅銷售主力之一就是大改款GLE車系。...
賓士下半年除了已經發表的第二代CLA之外,休旅銷售主力之一就是大改款GLE車系。 圖/台灣賓士提供

在開始「上課」之前,其實全新第二代賓士CLA尚未發表。教室裡面除擺放一輛新車給媒體拍攝之外,原廠產品講師也仔細完整介紹新車各項特點。包括採用進化過後的MFA2模組化底盤平台,使其車身尺碼有感放大提升後座空間之餘,更有侵略性的車頭造型及Cd0.23超低風阻係數的流線車身,更是緊抓許多年輕人的目光。

全新第二代賓士CLA車身尺碼有感放大提升後座空間之餘,更有侵略性的車頭造型及Cd...
全新第二代賓士CLA車身尺碼有感放大提升後座空間之餘,更有侵略性的車頭造型及Cd0.23超流線車身,緊抓許多年輕人的目光。 圖/台灣賓士提供

台灣市場導入CLA 200、CLA 250兩種動力車型。當中採用全新1.4L渦輪增壓引擎的CLA 200,不僅具有稅賦優勢,最大馬力亦有163hp表現。至於CLA 250則依舊搭載2.0L渦輪增壓引擎,不過最大馬力微幅上揚至224hp並全數搭配七速DCT雙離合器變速系統,建議售價為台幣188萬起、CLA 250則為台幣229萬起。

台灣市場導入CLA 200、CLA 250兩種動力車型,建議售價為台幣188萬起...
台灣市場導入CLA 200、CLA 250兩種動力車型,建議售價為台幣188萬起、台幣229萬起。 圖/台灣賓士提供

這場賓士下半年重點新車的教育訓練活動,重頭戲當然就是才在6月底發表的大款GLE休旅車。列為品牌休旅標竿的GLE(原ML-Class),從裡到外大幅更新之後不僅造型更洗鍊,車室空間也比上一代更充裕並首次提供第三排座椅可選,人員承載數增加到7名外也挹注許多新科技,與GLC車系有更明顯的市場區隔。

品牌休旅標竿的賓士GLE,大改款後從裡到外全面更新,不僅外觀造型更洗鍊,車室空間...
品牌休旅標竿的賓士GLE,大改款後從裡到外全面更新,不僅外觀造型更洗鍊,車室空間也比上一代更充裕。 圖/台灣賓士提供
大改款賓士GLE首次提供第三排座椅可選,使人員承載數增加到7名,與GLC車系有更...
大改款賓士GLE首次提供第三排座椅可選,使人員承載數增加到7名,與GLC車系有更明顯的市場區隔。 圖/台灣賓士提供

大改款賓士GLE體驗課程分為三部份,一般道路行駛、越野路段以及E-Active Body Control進階主動車身控制系統體驗。縱使台灣消費者將豪華休旅車開去越野的機會不高,但新車業務依舊有必要學習車輛越野時的控制與駕駛能力,並透過不同路況實際體驗,告訴買家選配氣壓或E-Active Body Control懸吊的差異性。

縱使台灣消費者將豪華休旅車開去越野的機會不高,但新車業務依舊有必要學習車輛越野時...
縱使台灣消費者將豪華休旅車開去越野的機會不高,但新車業務依舊有必要學習車輛越野時的控制與駕駛能力。 圖/台灣賓士提供
透過不同路況實際體驗,新車業務更能說明買家選配氣壓或E-Active Body ...
透過不同路況實際體驗,新車業務更能說明買家選配氣壓或E-Active Body Control懸吊兩者的差異性。 圖/台灣賓士提供

以台灣一般道路行駛環境來說,擁有峰值扭力51.0kgm輸出的賓士GLE 300d 4MATIC其實已經很夠用。不過因為輪框只搭配18吋,使車輛以較快的速度在山路時就顯得太過舒適且車身擺盪略大。倘若扭力更充沛的賓士GLE 350d 4MATIC車型(61.2kgm)不僅加速響應更快,再搭配19吋框後的轉向表現也能比較符合駕駛期待。

扭力較充沛的賓士GLE 350d 4MATIC,不僅加速響應比GLE 300d ...
扭力較充沛的賓士GLE 350d 4MATIC,不僅加速響應比GLE 300d 4MATIC快,升級19吋框後的轉向表現也較出色些。 圖/台灣賓士提供

休旅車視野好、底盤離地高度優異,但隨之而來的就是過彎重心轉移問題。過往車廠會透過加強懸吊設定來改善側傾問題,不過相對就會直接犧牲乘坐舒適性,這些問題現在都已經能透過氣壓懸吊系統來改善。自賓士GLE 350d 4MATIC車型以上不僅可選配AIRMATIC氣壓懸吊系統,進階E-Active Body Control主動車身控制系統,其功能更是令人咋舌。

自賓士GLE 350d 4MATIC車型以上不僅可選配AIRMATIC氣壓懸吊系...
自賓士GLE 350d 4MATIC車型以上不僅可選配AIRMATIC氣壓懸吊系統,進階E-Active Body Control主動車身控制系統,其功能更是令人咋舌。 圖/台灣賓士提供

以輕度越野路段為例,一般懸吊雖然高低不可調,不過大改款賓士GLE已經具備205mm底盤離地高度以及最高500mm涉水深度,搭配4MATIC四輪驅動系統面對水池、枕木等關卡都能輕鬆過關。不過氣壓懸吊仗著能再抬升90mm(選配ON&OFFROAD套件),若遇到高低落差更顯著的路況時,就可以不用擔心底盤會有磨到的問題。

大改款賓士GLE具備205mm底盤離地高度以及最高500mm涉水深度,搭配4MA...
大改款賓士GLE具備205mm底盤離地高度以及最高500mm涉水深度,搭配4MATIC四輪驅動系統面對水池、枕木等關卡都能輕鬆過關。 圖/台灣賓士提供
可選配的AIRMATIC氣壓懸吊,搭配ON&OFFROAD套件後最多能再抬升90...
可選配的AIRMATIC氣壓懸吊,搭配ON&OFFROAD套件後最多能再抬升90mm底盤高度,若遇高低落差更顯著的路況時,就可以不用擔心底盤會有磨到的問題。 圖/台灣賓士提供

氣壓懸吊系統雖然能隨著行車模式增強支撐性並提升車身高度,不過卻都是四個懸吊系統同步作動。但E-Active Body Control主動車身控制系統,不僅結合氣壓懸吊系統優勢,更以能快速改變特性的液壓懸吊為首,達到個別獨立控制四輪懸吊高度的優勢,並提供越野、抑制車身側傾、車身高度水平維持、高低落差快速脫困等超全面功能。

E-Active Body Control主動車身控制系統,結合氣壓與液壓避震器...
E-Active Body Control主動車身控制系統,結合氣壓與液壓避震器的雙重優勢。 圖/台灣賓士提供
E-Active Body Control主動車身控制系統可個別獨立控制四輪懸吊...
E-Active Body Control主動車身控制系統可個別獨立控制四輪懸吊高度,達到越野、抑制車身側傾、車身高度水平維持、高低落差快速脫困等超全面功能。 圖/台灣賓士提供

E-Active Body Control主動車身控制系統當中的脫困模式,就是通過液壓懸吊系統來快速改變懸吊高度。當車輛受困於沙灘時,使用脫困模式快速擺動車身,讓重量先將沙子壓實,使輪胎有更穩固的抓地力來幫助車輛駛離險境。這項功能不僅限制車速15km/h以下使用,且每次僅維持30秒的動作週期,以防會有邊開車邊「跳舞」的情況出現。

E-Active Body Control主動車身控制系統中的脫困模式,通過液壓...
E-Active Body Control主動車身控制系統中的脫困模式,通過液壓懸吊系統快速改變懸吊高度來快速擺動車身,用車重先將沙子壓實,使輪胎有更穩固的抓地力幫助車輛駛離險境。 圖/台灣賓士提供
脫困模式限制車速15km/h以下使用且每次僅維持30秒的動作週期,以防有邊開車邊...
脫困模式限制車速15km/h以下使用且每次僅維持30秒的動作週期,以防有邊開車邊「跳舞」的情況出現。 圖/台灣賓士提供

如果我是業務,要如何把大改款賓士GLE的重點陳述給潛在買家聽,相信除了更豪華科技的內裝佈局、比上一代寬敞舒適的車艙、首次可選7人座、雙12.3吋多功能數位儀表/控台(含MBUX、智能聲控)之外,能夠針對不同駕駛環境,進行多元選配的懸吊系統,一次滿足舒適、操控、越野甚至「表演」的用車需求。

大改款賓士GLE能針對不同駕駛環境,進行多元選配的懸吊系統,一次滿足舒適、操控、...
大改款賓士GLE能針對不同駕駛環境,進行多元選配的懸吊系統,一次滿足舒適、操控、越野甚至「表演」的用車需求。 圖/台灣賓士提供

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