數字難以量化!全新Mazda 3沒看實車或試駕,怎麼說都不準(下)

全新第四代Mazda 3,台灣率先導入2.0L Skyactiv-G動力,但真的是大家所傳聞的舊動力嗎? 記者張振群/攝影
全新第四代Mazda 3,台灣率先導入2.0L Skyactiv-G動力,但真的是大家所傳聞的舊動力嗎? 記者張振群/攝影

全新第四代Mazda 3改款亮點雖然還有嶄新Skyactiv-X引擎,不過礙於原廠生產與銷售排程,臺灣導入銷售時間目前依舊未明。所以先開賣的新Mazda 3,無論四門房車還是五門掀背車型,全數皆為2.0L Skyactiv-G汽油引擎並搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速系統。動力看似了無新意嗎?其實不然!

新Mazda 3搭載2.0L Skyactiv-G汽油引擎單一動力,看似了無新意...
新Mazda 3搭載2.0L Skyactiv-G汽油引擎單一動力,看似了無新意嗎?其實不然! 記者張振群/攝影

單從規格表來看新Mazda 3的動力,似乎「依舊」搭載2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎。不過原廠強調這具引擎經過許多的調整,如改變活塞與活塞壁形狀、使其運作更順暢、寧靜之外,更透過改良噴油嘴來改善油耗並可爆發出165ps最大馬力及21.7kgm峰值扭力,使油耗數據達15.2km/L(原廠提供)。

這具2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎,其實內部有不少調整,如改變活...
這具2.0L Skyactiv-G自然進氣汽油引擎,其實內部有不少調整,如改變活塞與活塞壁形狀使其運作更順暢、寧靜外,還透過改良噴油嘴來改善油耗表現。 記者張振群/攝影
新Mazda 3搭載的2.0L Skyactiv-G汽油引擎,具備165ps最大...
新Mazda 3搭載的2.0L Skyactiv-G汽油引擎,具備165ps最大馬力及21.7kgm峰值扭力,油耗表現則為15.2km/L。 記者張振群/攝影

實際試駕感受下,引擎運轉精緻度確實有感提升,重踩油門時的反應與變速箱換檔速度也和舊世代Mazda 3有所不同,甚至車尾排氣管浪聲也較為直接傳遞,容易讓人快速融入愉悅的駕馭氛圍中。事實上這樣的動力推動一輛不足1,400kg重的掀背車已游刃有餘,若真的要挑缺點就是沒有渦輪引擎更好稅金優勢及瞬間爆發力!

實際試駕感受,這具2.0L Skyactiv-G汽油引擎運轉精緻度確實有感提升,...
實際試駕感受,這具2.0L Skyactiv-G汽油引擎運轉精緻度確實有感提升,重踩油門的反應與變速箱換檔速度也和舊世代Mazda 3有所不同。 記者張振群/攝影
2.0L Skyactiv-G汽油引擎要推動新Mazda 3已經游刃有餘,真要挑...
2.0L Skyactiv-G汽油引擎要推動新Mazda 3已經游刃有餘,真要挑缺點就是沒有渦輪引擎更好稅金優勢或瞬間爆發力。 記者張振群/攝影

面對多檔位變速箱進化趨勢,新Mazda 3仍搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速系統,整體結合下來並沒有太多可挑剔之處且油門角度只要一加深,電腦就會立即退檔調整到最佳動力輸出,亦能使用Soprt模式來讓油門、變速箱的反應更積極。不過遺憾的,就是新Mazda 3沒有配置換檔撥片,就算是旗艦型也都從缺。

新Mazda 3仍搭配相當成熟的Skyactiv-Drive六速手自排變速系統,...
新Mazda 3仍搭配相當成熟的Skyactiv-Drive六速手自排變速系統,整體而言並沒有太多可挑剔之處。 記者張振群/攝影
訝異的是,新Mazda 3沒有配置換檔撥片是就算是旗艦型也都從缺。 記者張振群/...
訝異的是,新Mazda 3沒有配置換檔撥片是就算是旗艦型也都從缺。 記者張振群/攝影

其實相比動力,新Mazda 3最需要認真探討的就是懸吊設定,縱使太多人已經從四面八方資訊得知新Mazda 3後懸吊統更改為扭力樑,但實際駕駛之後並沒有出現扣分的情況。反倒是阻尼優異的設定令人相當玩味,行經坑洞時吸收彈跳進而減少震動傳遞之外,較為硬朗的設定下更是提供新Mazda 3過彎時優異的支撐性。

新Mazda 3後懸吊統更改為扭力樑又如何?實際駕駛感受後並沒有出現扣分的情況。...
新Mazda 3後懸吊統更改為扭力樑又如何?實際駕駛感受後並沒有出現扣分的情況。 記者張振群/攝影
新Mazda 3的阻尼優設定讓人相當玩味,行經坑洞時能吸收彈跳進而減少震動傳遞外...
新Mazda 3的阻尼優設定讓人相當玩味,行經坑洞時能吸收彈跳進而減少震動傳遞外,較硬朗的設定更能在過彎時提供優異的支撐性。 記者張振群/攝影

Mazda 3除了完全不像日本車的底盤回饋風格,這次大改款也著重於NVH車艙隔音工程。先不說原廠沒提到的前/後窗玻璃厚度增加,在行進時車艙的肅靜性絕對是優於同級對手之上,甚至媲美豪華品牌。會這樣形容絕對不是浮誇,因為真實體驗感受就是如此,腦中更是不斷出現這真的是Mazda 3嗎?

新Mazda 3更著重於NVH車艙隔音工程,行進時車艙的肅靜性絕對是優於同級對手...
新Mazda 3更著重於NVH車艙隔音工程,行進時車艙的肅靜性絕對是優於同級對手之上,甚至媲美豪華品牌。 記者張振群/攝影

由於新Mazda 3的進化幅度超乎預期,已經不是前/後世代的大改款規模,而是直接向上提升一個層次,所以安全防護系統方面反而不成為重點項目。但這裡還是要稍微提及,無論四門或五門自頂級車型開始全數就標配MRCC全速域主動車距控制巡航系統,可作動範圍自0km/h到140km/h,提供中高速巡航時更輕鬆的駕駛輔助。

新Mazda 3無論四門或五門自頂級車型開始,將MRCC全速域主動車距控制巡航系...
新Mazda 3無論四門或五門自頂級車型開始,將MRCC全速域主動車距控制巡航系統列為標配,作動範圍自0km/h到140km/h。 記者張振群/攝影

當然SBS智慧前行剎車輔助、BSM盲點偵測(附RCTA後車警示功能)、LAS車道偏移防止、DAA駕駛疲勞警示等系統也都是頂級型以上標配。至於高規旗艦型,則是再加入CTS巡航模式車道維持輔助(車速55km/h以下)、SBS-R智慧倒車剎車輔助、SBS-RC智慧後車盲區剎車輔助以及360度環景輔助等更實用系統。

SBS智慧前行剎車輔助、BSM盲點偵測(附RCTA後車警示功能)、LAS車道偏移...
SBS智慧前行剎車輔助、BSM盲點偵測(附RCTA後車警示功能)、LAS車道偏移防止、DAA駕駛疲勞警示等系統皆為新Mazda 3頂級型以上標配。 記者張振群/攝影
新Mazda 3旗艦型以上,再加入CTS巡航模式車道維持輔助系統(作動車速55k...
新Mazda 3旗艦型以上,再加入CTS巡航模式車道維持輔助系統(作動車速55km/h以下)。 記者張振群/攝影
高規旗艦型配有的360度環景輔助系統,鏡頭與螢幕皆有相當高解析度的畫面。 記者張...
高規旗艦型配有的360度環景輔助系統,鏡頭與螢幕皆有相當高解析度的畫面。 記者張振群/攝影

總結來說若要說和自己相比,第三代Mazda 3與全新第四代Mazda 3完全無法在同個基準上比較。主因來自新Mazda 3的進化幾乎全數都在「感知」上,從乘坐、聽覺、觸覺到駕馭等,這些都是要親自試車才能體認當中的奧秘,不是光看規格表或原廠資料就能理解。只是需要付出的代價就是超有感漲幅,這點消費者也還需要更多時間來接受。

新Mazda 3在「感知」上的進化,其實是非常需要親自試車才能體驗當中的奧秘,不...
新Mazda 3在「感知」上的進化,其實是非常需要親自試車才能體驗當中的奧秘,不是光看規格表或原廠資料就能理解。 記者張振群/攝影

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