數字難以量化!全新Mazda 3沒看實車或試駕,怎麼說都不準(上)

全新第四代新Mazda 3不僅5月默默開賣,首批新車也預計自7月起開始交付。 記者張振群/攝影

全新第四代Mazda 3在去年底美國洛杉磯車展正式發表後立即成為國內話題車款,並有許多人滿心期待導入販售。不過MAZDA Motor Taiwan卻出乎意料地沒有舉辦新車發表會,並於今年5月初默默開賣且還開出漲幅驚人的建議售價。這也許多人覺得疑惑,認為新世代Mazda 3何德何能攀上百萬進口車的等級!

新世代Mazda 3公布正式售價後,若選擇最頂級車型加上特殊車色售價將超過100萬臺幣(五門車型)。 記者張振群/攝影
新世代Mazda 3公布正式售價後,若選擇最頂級車型加上特殊車色售價將超過100萬臺幣(五門車型)。 記者張振群/攝影

全新第四代Mazda 3臺灣相同導入四門房車、五門掀背兩種可選,除四門房車的尊榮型價格波動較小外,五門掀背的入門車型不僅有多達臺幣11萬的漲幅,若選擇最頂級的BOSE旗艦型再搭配晶艷魂動紅車色,售價更是達到100.4萬之譜。這立即讓許多消費者訝異萬分,因為在同價格帶中絕對有其它更好的選項。

全新第四代Mazda 3臺灣相同導入四門房車、五門掀背兩種可選,不過這次許多人較中意四門房車的外觀設計。 記者張振群/攝影
全新第四代Mazda 3臺灣相同導入四門房車、五門掀背兩種可選,不過這次許多人較中意四門房車的外觀設計。 記者張振群/攝影

新Mazda 3五門掀背若選擇最頂級的BOSE旗艦型,再搭配晶艷魂動紅車色售價就達到100.4萬臺幣。 記者張振群/攝影
新Mazda 3五門掀背若選擇最頂級的BOSE旗艦型,再搭配晶艷魂動紅車色售價就達到100.4萬臺幣。 記者張振群/攝影

相信許多潛在買家或網友都已經從網路一探新Mazda 3的外觀全貌。這次與第三代車型不同是,不少人都認為全新第四代Mazda 3的四門房車比五門掀背好看,並評論粗壯的車身C柱造型很難接受。只是當看到實車後才發現,原來要把新Mazda 3掀背車型的照片拍得好看確實很難,因為照片始終無法呈現全面的立體弧線。

與第三代Mazda 3不同的是,多數人都認為新Mazda 3的房車比五門掀背好看。 記者張振群/攝影
與第三代Mazda 3不同的是,多數人都認為新Mazda 3的房車比五門掀背好看。 記者張振群/攝影

要把新Mazda 3掀背車型的照片拍得好看確實很難,因為照片始終無法呈現車尾最全面的立體弧線。 記者張振群/攝影
要把新Mazda 3掀背車型的照片拍得好看確實很難,因為照片始終無法呈現車尾最全面的立體弧線。 記者張振群/攝影

這次新Mazda 3試駕車型全數為五門掀背且都是艷魂動紅車色。先從車頭來看,面積更大且更靠近地面的黑色水箱護罩,搭配細長LED頭燈與兩側上揚的黑色飾條,確實營造出更強烈的跑格風範。正因水箱護罩夠搶眼,因此兩側不再需要氣壩或霧燈來點綴,使新Mazda 3車頭看起來更俐落、動感且無多餘線條干擾。

新Mazda 3車頭面積更放大的黑色水箱護罩,搭配細長LED頭燈與兩側上揚的黑色飾條,營造出強烈的跑格風範。 記者張振群/攝影
新Mazda 3車頭面積更放大的黑色水箱護罩,搭配細長LED頭燈與兩側上揚的黑色飾條,營造出強烈的跑格風範。 記者張振群/攝影

臺灣販售的新Mazda 3五門掀背車型全數標配18吋輪框,搭配前/後造型飽滿的葉子板使車側更勻稱。特別的是,照片難以拍出的線條,看到實車後才發覺從前葉子版至後門把手緩降的車身摺線,不僅能讓車輛行進時折射出不同光影,契合C柱的特殊鈑件轉折手法,完美收合車尾並帶出層次更搶眼的車尾樣貌。

新Mazda 3五門掀背車型全數標配18吋輪框,搭配前/後造型飽滿的葉子板使車側更勻稱。 記者張振群/攝影
新Mazda 3五門掀背車型全數標配18吋輪框,搭配前/後造型飽滿的葉子板使車側更勻稱。 記者張振群/攝影

新新Mazda 3的C柱採用特殊鈑件轉折手法,不僅完美收合車尾更帶出層次分明的動感樣貌。 記者張振群/攝影
新新Mazda 3的C柱採用特殊鈑件轉折手法,不僅完美收合車尾更帶出層次分明的動感樣貌。 記者張振群/攝影

新Mazda 3外觀不僅很重視角度、光線才能察覺設計之美,內裝跳躍式進步更是讓人相當驚艷。先不說各車廠縮減按鈕數量達到簡潔控台介面的設計趨勢,新Mazda 3採用多層平行線條,不但整體的視覺感舒適許多,更大量採用皮革包覆、對比縫線、金屬飾條營造高質感車艙,手法直逼甚至同等豪華品牌。

新Mazda 3控台採多層次平行線條並縮減按鈕數量,整體視覺感舒適許多。 記者張振群/攝影
新Mazda 3控台採多層次平行線條並縮減按鈕數量,整體視覺感舒適許多。 記者張振群/攝影

新Mazda 3車艙大量採用皮革包覆、對比縫線、金屬飾條營造高質感氛圍,手法直逼甚至同等豪華品牌。 記者張振群/攝影
新Mazda 3車艙大量採用皮革包覆、對比縫線、金屬飾條營造高質感氛圍,手法直逼甚至同等豪華品牌。 記者張振群/攝影

回歸配備層面,新Mazda 3將中央螢幕升級至8.8吋並附有Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接系統外,其他如皮質座椅、皮革包覆方向盤/排檔頭以及抗UV淺色玻璃等,全都列為標配,同時,旗艦型以上更配有全彩抬頭顯示器,唯一最大差別就是BOSE旗艦型,揚聲器數量自8支增加到12支,但在音質與音色上當然也明顯差異。

新Mazda 3將中央螢幕升級至8.8吋並附有Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接系統。 記者張振群/攝影
新Mazda 3將中央螢幕升級至8.8吋並附有Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連接系統。 記者張振群/攝影

小細節凸顯新Mazda 3的設計用心,如車窗全數都採用抗UV淺色玻璃。 記者張振群/攝影
小細節凸顯新Mazda 3的設計用心,如車窗全數都採用抗UV淺色玻璃。 記者張振群/攝影

最值得一提的是坐姿設定與車艙震動傳遞,新Mazda 3車輛開發部門工程師平山和幸特地來臺講解座椅設計與駕駛姿勢的重要性。重點在於乘坐時,若骨盆也能維持行走時的垂直角度,不僅能獲得最佳的平衡性,對於震動的緩解也會有明顯改善。這雖然很相當難理解,不過實際上車調整到最佳角度後並行走一段路後才會恍然大悟。

坐姿與震動傳遞有著強大連結性,光要解釋這些改進,新Mazda 3車輛開發部門工程師平山和幸還特地來臺講解。 記者張振群/攝影
坐姿與震動傳遞有著強大連結性,光要解釋這些改進,新Mazda 3車輛開發部門工程師平山和幸還特地來臺講解。 記者張振群/攝影

新Mazda 3對於乘坐感下足改進功夫,利用行走時身體能自主抵消震動與維持平衡的特性,針對前座椅骨盆、背部等處重新設計提高支撐與舒適性。 記者張振群/攝影
新Mazda 3對於乘坐感下足改進功夫,利用行走時身體能自主抵消震動與維持平衡的特性,針對前座椅骨盆、背部等處重新設計提高支撐與舒適性。 記者張振群/攝影

良好的坐姿不僅能減少駕駛疲勞,操控時也能更快應變。新Mazda 3透過座椅針對骨盆到脊椎提供更貼合與加強支撐的設計下,使駕駛時的緊繃感大幅降低,行經連續彎道時的身體擺動也順勢減少許多。或許這樣形容會很難讓人信服,還不如有意入手新Mazda 3的買家,請實際試駕並行走一段山路才能有最直接的體會。

乘坐姿勢的改變,將能全面改變乘坐舒適度與減少震動傳遞。這或許會讓人很難信服,還不如實際試駕並行走一段山路才能有最直接的體會。 記者張振群/攝影
乘坐姿勢的改變,將能全面改變乘坐舒適度與減少震動傳遞。這或許會讓人很難信服,還不如實際試駕並行走一段山路才能有最直接的體會。 記者張振群/攝影

Mazda 3過往最常被買家說嘴的後座空間,新世代車型雖然透過軸距拉伸來改善,不過為了提供更好的乘坐舒適性,後座無論椅面還是椅背的泡棉厚度都有所增加。雖然這樣一來乘坐空間會被吃掉一點,但長途乘坐時的疲憊感也會減少許多。唯一可惜的就是黑頂蓬、無天窗加上較小的後窗面積,讓車艙空間感進一步被壓縮。

新Mazda 3透過軸距拉伸來改善後座空間,不過為了更好的乘坐舒適性,後座椅面、椅背泡棉厚度都有所增加,使膝部空間的增長不太明顯。 記者張振群/攝影
新Mazda 3透過軸距拉伸來改善後座空間,不過為了更好的乘坐舒適性,後座椅面、椅背泡棉厚度都有所增加,使膝部空間的增長不太明顯。 記者張振群/攝影

黑色的車艙氛圍加上沒天窗及較小的後窗面積,使車艙空間感進一步被壓縮。 記者張振群/攝影
黑色的車艙氛圍加上沒天窗及較小的後窗面積,使車艙空間感進一步被壓縮。 記者張振群/攝影

在介紹完新Mazda 3的日式典雅造型與質感超越現行定位的內裝鋪陳後,下篇就針對動力、操控來分析。文前先提要,許多人以為新Mazda 3仍延續上世代2.0L Skyactiv-G汽油引擎。不過在試駕後,發現不僅性格和過往有所不同,連行路質感都跳脫既有風格,若只從規格表來判定一切,對新Mazda 3就太不公平了!

許多人以為新Mazda 3還仍延續2.0L汽油引擎設定。但試駕後發現運轉品質更好之外,連行路質感都跳脫既有風格, 記者張振群/攝影
許多人以為新Mazda 3還仍延續2.0L汽油引擎設定。但試駕後發現運轉品質更好之外,連行路質感都跳脫既有風格, 記者張振群/攝影

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