這一局打出智能安全，其他車要跟嗎？ Hyundai Tucson尊爵版試駕
隨著休旅車熱銷，國內的休旅車市場可說是競爭最激烈的級距。固然在TOYOTA RAV4推出大改款車型後，可以說是徹底制霸台灣SUV市場，加上Honda CR-V銷售成績仍在高檔，其他休旅車只能落在第二集團，等待機會爭取市占率。
而這次試駕的Hyundai Tucson，其實過往評價不錯，但是在銷售表現上卻始終有待加強，終於這次在小改款之際，除了外觀及內裝的修飾外，更進一步導入「Hyundai SmartSense」安全科技，而且直接下放到93.9萬的量販等級，進一步補足了現代消費者相當在乎的安全科技這塊拼圖，更有本錢在第二集團廝殺。
而這次改款後，依然維持汽油及柴油雙動力，其中汽油引擎是以當前小排量趨勢的1.6升渦輪動力掛帥，區分為四種車型，包含雅致(89.9萬)、豪華(93.9萬)、尊爵(99.9萬)及旗艦(105.9萬)；柴油動力部分則維持2.0 eVGT柴油引擎，除了提供4WD驅動外，更新增8速手自排變速系統。
而這次試駕的尊爵版車型，預計將會和豪華車型扮演著該車系的量販車型角色，和旗艦車型的差別在於部分舒適及便利配備的差異，包括了全景天窗、跑格黑化車頂行李架、8向電動調整副駕駛座、4.2吋TFT-LCD全彩高解析度車資顯示幕、前方駐車雷達、AVM 環景影像輔助系統、智慧感應式電動尾門及手機無線充電裝置。
其中如果以休旅車主要的家庭客層來說，少了全景天窗、前方駐車雷達、AVM 環景影像輔助系統及智慧感應式電動尾門較為可惜，差距6萬的情況下，如果預算足夠其實不妨直上旗艦車型，可以提供更加便利舒適及安全的用車體驗。
在外型上，延續過往歐系跑旅的印象，針對細節處做出優化處理，水箱護罩部分，過往是較具個性的黑色蜂巢式設計，這次改款過後最裡頭是高光澤黑色烤漆網柵，外頭則以橫柵式鍍鉻設計增加質感，最外圍則以粗細不一致的鍍鉻飾框妝點，整體而言少了點個性化但多了點質感。
燈具部分在尊爵以上即配備包括複眼式LED頭燈組、L型LED日行燈、LED 定位燈眉及矩陣式LED尾燈等，讓前視後視造型煥然一新，更具備科技感及辨識度。
車側除了依然充滿跑格化感受外，從車頭、輪拱一路延伸到車尾的黑色防刮材質，展現了休旅車應該有的硬派作風，搭配上全新升級的18吋渦輪扇葉式雙色鋁圈，展現跑旅的風範。
內裝設計是本次相當有感的部分，其中換上8吋懸浮式多媒體影音主機，除了外型更接近近年設計主流外，連帶也讓空調出風口從本來主機左右側移到下方，以層層排列的方式，提供更直覺的操作。
而這具8吋懸浮式多媒體影音主機其實並不陌生，包含Hyundai Kona及KIA多款車型都已經採用該具觸控螢幕主機，使用起來相當便利外，並整合近年詢問度頗高的Apple Carplay/Android Auto功能，提供更方便的駕馭過程。尊爵以上提供倒車顯影功能，旗艦車型則提供AVM 環景影像輔助系統。
中控台最下方除了有置物空間外，另外更一次提供了USB、Aux-in及兩個12V插孔，不論是手機充電或是要置放行車紀錄器或空氣濾清器等車用配備也不怕沒有電源可用，高階車型則另外搭載手機無線充電裝置。
儀表部分則採用傳統雙環式儀表，左邊是轉速表、右邊則是時速表，相當簡潔明瞭。中央則是3.5吋車資顯示幕（高階車型搭載4.2吋），整體來說操作也相當直覺容易上手，但沒有中文化稍微可惜了一點。
空間表現部分，Tucson礙於車型尺碼較競爭對手略有差異，整體車室空間略受影響，但以筆者較具分量的身材來體驗（身高175、體重破百），並不會過於壓迫，而過去遭人詬病的後座椅突出問題也已經改善，再加上後座椅背具有相當大的可調整角度，可依照不同身形找到最適合的乘坐方式。稍微可惜是，99.9萬的尊爵版依然沒有配備天窗設計，對於講求戶外感受的休旅車而言，稍微讓人失望。
行李廂則維持一貫休旅車應有的空間表現，在一般五人座狀況下，擁有513公升的容積，透過後座6/4分離椅背傾倒後，則可進一步擴充至1503公升，平整空間帶來相當便利的載物機能。
這次Tucson小改款後，最大重點自然是Hyundai SmartSense的導入，而且更是誠意之作，所有配備可說是一次到位，包含全速域功能的「SCC智慧型主動車距維持系統」、FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統、「LDW車道偏移警示」、「LKA車道偏移輔助」、「LCA車道變換後方警示」、「HBA智慧型頭燈」、「RCCW後方交通警示」、「BCW盲區偵測警示」以及百萬內同級唯一「DAW駕駛疲勞警示系統」。
其中，「SCC智慧型主動車距維持系統」在前方有車時，可提供0～180km/h的跟車功能，即便跟隨前車至靜止，Stop&GO功能只要在3秒內前車啟動，車輛即可繼續保持跟車，如果是塞車情況下停車超過三秒，只要輕踩油門或按下方向盤上的RES+/SET-按鍵即可繼續跟車。
實際測試這套SCC智慧型主動車距維持系統，除了使用方式相當容易上手外，系統反應也相當快速，在有車情況下的全速域功能，更是減少了反覆設定的麻煩。唯一可惜的部分是即便調到第一段距離，與前車的距離依然太遠，剛好是一輛車的距離，容易被其他車輛插入。
另外，Tucson除了配備LDW車道偏移警示外，也搭載了LKA車道偏移輔助系統，可確保車輛維持在車道中央，也因此雖然原廠並未強調，但其實在標線清楚的高速公路上，其實也可以達到Level 2的自駕表現，但這個系統在判斷標線上需要一些時間，所以如果是較複雜的路況時，建議還是做為輔助不能太過依賴。
這次沒有實測到的FCW前方撞擊警示系統與FCA前方主動煞停輔助系統，原廠號稱可偵測前方車輛與行人，若有碰撞風險會先發出警示音提醒，情況危急時則會主動以間歇煞車與緊急煞車兩段式的煞車避免碰撞，如果依照過去實測Kona的表現來看，應該會有不錯的成效，但依然提醒駕駛人不要過度依賴主動安全科技。
曾經在嚴格的德國紐柏林賽道進行1,464小時嚴苛測試考驗，過往就是Tucson在性能及操控表現上的最佳賣點，這次在動力表現上仍提供汽油及柴油雙動力選擇，其中汽油部分這次採用排氣量1.6升T-GDI缸內直噴渦輪引擎，結合缸內直噴與渦輪增壓科技，造就出177ps最大馬力輸出，26.8kgm峰值扭力更於1,500轉時迸發而出，搭配上7速DCT雙離合器變速系統傳遞，達到升降換檔精準效率與綿密加速流暢感。
柴油車型搭載的2.0L柴油引擎，經e-VGT可變幾何渦輪系統加持，兼具最大馬力185ps與峰值扭力41kgm，更首度搭載超越同級的八速手自排變速箱，AWD驅動設定提供HTRAC 智慧型可變四輪驅動系統 (附Lock鎖定)及四輪驅動即時動力監控系統。
Tucson的1.6升渦輪引擎的177ps動力數據雖然帳面上看起來並不起眼，但實際試駕可以感受到明顯的瞬間爆發力，尤其是相較其他競爭對手更低的轉速之下所帶出來的峰值扭力，不論是起步、中低速、高速到一路延伸的動力表現，都有相當順暢又具性能感受的動力輸出。此外，即便少了換檔撥片配置，但是在
7速DCT雙離合器變速系統優異的換檔速度加持之下，整體駕馭感受頗為順暢有力。
此外，Tucson配備了德國大廠Sachs避震器，讓整體操駕感受更具歐系車質感，在保留路感的同時，更提供相當優異的吸震能力，即便在激烈駕駛的情況下，側傾感受抑制到可接受範圍內，加上也頗具水準的轉向精準度及貼地性，如果要找一台具備跑格特色的SUV，Tucson絕對可以列在清單之中。
相較於其他競爭對手而言，改款後的Tucson明顯在動力操控及安全科技上擁有名列前茅的優勢，尤其在Hyundai SmartSense導入後，93.9萬即可擁有先進安全科技，對於競爭對手而言，勢必將造成壓力，也更有利於在第二集團的銷售排行中產生洗牌的作用。如果願意撇除掉韓系品牌民族情結的原罪（更何況這台車其實更偏向歐系車），或許可以在日系車為大宗的台灣市場中，找到與眾不同卻讓人滿意的選擇。
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