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首輛ADAS車款 LUXGEN URX來自MIT團隊17:22

日系進口豪華經濟艙 TOYOTA Granvia九人座頂級版試駕

2019-06-01 23:24:44聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
商旅車
計程車
銷售
Granvia
Toyota

日系進口豪華經濟艙,TOYOTA Granvia九人座頂級版。 記者陳威任/攝影
日系進口豪華經濟艙,TOYOTA Granvia九人座頂級版。 記者陳威任/攝影
對於台灣消費者而言,TOYOTA這塊金字招牌造就了旺盛的買氣,只要掛上TOYOTA的LOGO,這款車就會成為級距的銷售冠軍,歸納下來不外乎是幾個原因:親民、好開、妥善率高、二手殘值好。這樣的特色除了吸引一般乘用車的車主外,對將車輛視為生財工具的營業用車主而言,這樣的特性更加吸引人,因此可以看到市面上的小黃計程車,有相當大的比例是採用TOYOTA車款。

而這次TOYOTA更想將這個優勢發揮到淋漓盡致,正是切入商旅車市場,推出全新日本原裝進口商旅車TOYOTA Granvia六人座及九人座,共有五種車型,接單價從174.9萬元到187.9萬元。完美傳承TOYOTA過往深植人心的DNA,即便是商旅車也能夠維持同樣質感及特色,更有助於在歐系車為主的商旅車市場殺出一片天地。

TOYOTA Granvia六人座及九人座,共有五種車型,接單價從174.9萬元...
TOYOTA Granvia六人座及九人座,共有五種車型,接單價從174.9萬元到187.9萬元。 記者陳威任/攝影

導入TOYOTA Granvia後,有不少網友就提出這樣是否會和既有的Alphard對打。但其實只要從車型尺碼定位及整體質感,就不難看出Granvia的正商旅定位。首先Granvia的車身尺碼為5300x1970x1990mm(長寬高),軸距為3210mm,除了軸距表現遠遠將Alphard及Sienna這兩台MPV狠甩外,車高比Alphard的1895mm還高出不少,車寬則僅比Sienna少了15mm,這樣一台存在感超強的大車,機械車位根本不用想,地下坡平停車場也未必進得去,想要作為家用車款難度頗高,大概要是獨棟豪宅才有本錢買這台車來當戶外出遊專車。

TOYOTA Granvia就成為市場唯一日系商旅。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Granvia就成為市場唯一日系商旅。 記者陳威任/攝影

和泰汽車高層之前也曾表示,年販目標1500台,主力販售還是以租賃、飯店、旅行社及法人用車等,作為個人家庭用車部分則大約僅占10%。也因此這台車的銷售也交由集團經營Hino柴油商車等大車的長源汽車來進行販售,藉此區分不同使用目的及客層。

從外型來看,為了取得最大可利用空間,TOYOTA Granvia不脫商旅車的方正廂型外觀,大型水箱護罩及下進氣壩輔以水平鍍鉻飾條,搭配與車身同色的前後保桿,再加上科技感十足的LED Bi-Beam頭燈,即便不算搶眼也算是夠氣派了,車側下方鍍鉻飾條延續車頭水平線設計,搭配17吋鋁合金輪圈更強化商旅車的氣勢。

車頭設計給人穩重又不失大氣的感受。 記者陳威任/攝影
車頭設計給人穩重又不失大氣的感受。 記者陳威任/攝影
LED Bi-Beam頭燈。 記者陳威任/攝影
LED Bi-Beam頭燈。 記者陳威任/攝影
Granvia車身尺碼頗為顯眼。 記者陳威任/攝影
Granvia車身尺碼頗為顯眼。 記者陳威任/攝影
17吋鋁合金輪圈更強化商旅車的氣勢。 記者陳威任/攝影
17吋鋁合金輪圈更強化商旅車的氣勢。 記者陳威任/攝影

商旅車不可少的滑門設計,這次導入台灣市場的Granvia全車系均採用雙滑門設計,但是僅在6人座旗艦版、9 人座頂級以上才配置雙邊電動滑門設計,司機也可於駕駛座輕鬆控制車門啟閉。以本次試駕的九人座頂級版來說,配備雙邊電動滑門,後座的車窗可能基於安全及防盜考量,皆無法降下來。

全車系配置雙滑門設計,高階車型配置雙電動滑門。 記者陳威任/攝影
全車系配置雙滑門設計,高階車型配置雙電動滑門。 記者陳威任/攝影
駕駛人可透過控制鍵來啟閉電動滑門。 記者陳威任/攝影
駕駛人可透過控制鍵來啟閉電動滑門。 記者陳威任/攝影

車尾造型則堪稱是Granvia的設計亮點,呼應車頭及車側設計,以水平鍍鉻飾條延伸至雙L型LED尾燈,相當醒目的設計,絕對能在一堆商旅車之中發現它的存在。

雙L型LED尾燈相當醒目。 記者陳威任/攝影
雙L型LED尾燈相當醒目。 記者陳威任/攝影

在內裝設計部分,雖然並沒有因為商旅車而較為陽春,但確實較為中規中矩,以硬質塑膠搭配壓花方式提升質感,搭配上皮質的方向盤及排檔桿,整體質感不算差。另外,試駕車款配備7吋觸控螢幕搭配6具Pioneer揚聲器,可惜不支援Apple CarPlay等功能,倒車顯影功能則是顯示在上方後視鏡,另外並配備Push Start及Smart Entry等便利科技。

車室設計雖然簡單卻不失巧思。 記者陳威任/攝影
車室設計雖然簡單卻不失巧思。 記者陳威任/攝影
7吋觸碰螢幕功能較為基本。 記者陳威任/攝影
7吋觸碰螢幕功能較為基本。 記者陳威任/攝影
倒車顯影設置在後照鏡上頭。 記者陳威任/攝影
倒車顯影設置在後照鏡上頭。 記者陳威任/攝影

既然是商旅車,置物空間自然不能少,駕駛座即提供相當豐富的收納置物空間。例外炎熱台灣不能少的空調部分,全車系均配備雙區恆溫空調,第二排座椅上方更提供獨立空調面板,第三排及第四排也都有獨立出風口,不管坐在哪個空間都能享受到冷氣。另外,第一排還有類似小餐桌及置杯架的設計,中央扶手後方及第3排座椅側還提供兩個USB插孔,更便利現代人手一機時時需要充電的需求。

前座中央扶手內空間頗大。 記者陳威任/攝影
前座中央扶手內空間頗大。 記者陳威任/攝影
中控台下方有不俗的收納空間。 記者陳威任/攝影
中控台下方有不俗的收納空間。 記者陳威任/攝影
第二排座椅提供有置杯架及小餐桌。 記者陳威任/攝影
第二排座椅提供有置杯架及小餐桌。 記者陳威任/攝影
第二排座椅上方提供冷氣控制面板。 記者陳威任/攝影
第二排座椅上方提供冷氣控制面板。 記者陳威任/攝影
第三排座椅兩側另外有置物空間及USB孔。 記者陳威任/攝影
第三排座椅兩側另外有置物空間及USB孔。 記者陳威任/攝影
第3排座椅側還提供兩個USB插孔。 記者陳威任/攝影
第3排座椅側還提供兩個USB插孔。 記者陳威任/攝影

雖然後座座椅並無法像部分競牌對手提供快拆功能,但是除了中央走道提供相當便利的移動機能,由後座第1排可直至後座第3排,無須另外調整座椅外,後座第1、2排Captain豪華皮質座椅提供獨立座椅與扶手,讓乘客擁有個人專屬的乘坐空間,座椅也可大幅度的前後滑移,椅背亦可完全向後傾倒,座椅後方也提供拉桿,方便後座乘客滑移前方座椅,第4排座椅則可提供3人乘坐設定,並提供前傾摺疊功能。

中央走道便利乘客移動。 記者陳威任/攝影
中央走道便利乘客移動。 記者陳威任/攝影
後座第1、2排Captain豪華皮質座椅提供獨立座椅與扶手,讓乘客擁有個人專屬的...
後座第1、2排Captain豪華皮質座椅提供獨立座椅與扶手,讓乘客擁有個人專屬的乘坐空間。 記者陳威任/攝影
座椅後方也提供拉桿,方便後座乘客滑移前方座椅。 記者陳威任/攝影
座椅後方也提供拉桿,方便後座乘客滑移前方座椅。 記者陳威任/攝影
將後座座椅往前滑移即可得到較好的置物空間。 記者陳威任/攝影
將後座座椅往前滑移即可得到較好的置物空間。 記者陳威任/攝影

如果先不考慮行李空間的情況下,後座三排乘坐空間雖然不算寬敞,但都在可接受範圍內,由於座椅均可滑移,如果可以依照個人身形調整座椅空間的話,基本上是足以應付一、兩個小時的通勤時間。但由於九人滿座後,行李廂空間幾乎沒有,所以如果要九人滿載情況下,比較適合是短程只攜帶隨身物品的行程。另外一個小缺點是即便頂級版,駕駛座依然沒有電動座椅。

九人滿載狀態下,後行李廂空間幾乎沒有。 記者陳威任/攝影
九人滿載狀態下,後行李廂空間幾乎沒有。 記者陳威任/攝影

在安全配備部分,全車系配備3顆SRS輔助氣囊、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BAS剎車輔助系統、HAC上坡起步輔助系統、ABS防鎖定剎車系統,頂級版以上等級搭載Toyota Safety Sense (包含PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統),更領先同級車配備後座三排車側頭部氣簾,總數計9顆SRS輔助氣囊帶給駕駛者與後座乘客全方位的安全防護。

方向盤提供豐富功能操作。 記者陳威任/攝影
方向盤提供豐富功能操作。 記者陳威任/攝影
試駕車款提供跟車功能。 記者陳威任/攝影
試駕車款提供跟車功能。 記者陳威任/攝影

旗艦版也配備了導航功能以及RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統,提供駕駛者全方位的視野輔助。

在動力配置部分,Granvia提供單一柴油引擎動力,搭載1GD 2.8L柴油渦輪增壓引擎,提供176.8ps的馬力,並可在1600轉就湧出45.9kg-m的峰值扭力,搭配6速手自排變速箱,不論是市區走走停停或是山區爬坡,都不會有重拖感。而且這具柴油引擎在怠速時的噪音極小,只要在大腳油門情況下,才會聽到答答答的柴油引擎聲響。此外,考量長時間營業使用需求,Granvia採用DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統,無須添加尿素,可節省商旅車主長期的營運成本。

Granvia提供單一柴油引擎動力,搭載1GD 2.8L柴油渦輪增壓引擎。 記者...
Granvia提供單一柴油引擎動力,搭載1GD 2.8L柴油渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
六速手自排變速箱,採懸浮式設計。 記者陳威任/攝影
六速手自排變速箱,採懸浮式設計。 記者陳威任/攝影

近期筆者其實開過蠻多不同種類的商旅車Granvia的不同之處在於車高達1970mm,所以要爬上駕駛座需要費點力,例外整體坐姿設定也較高,雖然有較佳的視野,但整體而言仍需要時間適應。但整體行路質感及方向盤轉動的感覺,讓人相當訝異其實與TOYOTA的乘用車差別不大,開起來頗為容易上手,即便是缺少開商旅車經驗的人,只要稍微適應一下,就能輕鬆上路,搭配上5.5m的最小迴轉半徑,也讓這台大車開起來不至於太過難以掌握。

TOYOTA Granvia大有本錢向歐系商旅攻城掠地。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Granvia大有本錢向歐系商旅攻城掠地。 記者陳威任/攝影

雖然受到先天重心高的影響,側傾明顯是必然的,但只要掌握車速及入彎和出彎時機,基本上也不至於會產生不適。再加上因應商旅車需求,Granvia採用前麥花臣、後四連桿懸吊設定,更能有效減緩來自路面的震動,帶給後座乘客舒適的乘坐體驗。

唯一缺點就是在九人座情況下,多少影響後擋風玻璃的視野,加上車身尺碼大,死角也相對較多,如果能全車系都配備PVM環景影響輔助,將有助於在狹小山路或巷弄內會車穿梭。

作為TOYOTA在商旅車市場的生力軍,即便算是市場新兵,但憑藉著TOYOTA的金字招牌,搭配品牌向來引以為傲的高妥善率及優異二手殘值表現,在駕駛端上更有著好開易上手的特色,以台灣人對於日系車的喜愛程度來看,絕對大有本錢向歐系商旅攻城掠地。

TOYOTA Granvia以日系進口商旅身分切入市場。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Granvia以日系進口商旅身分切入市場。 記者陳威任/攝影

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