手排怎麼了嗎？Mazda MX-5 MT好玩、好上手而且不會累啊！
就算現在還是有許多「出手排我就買！」的獨特族群，但臺灣乘用車市場手排選項越來越少的情況卻是個不爭事實。尤其是為了呼應鄉民吶喊，導入限量手排車可買的佛心車廠，依舊敵不過冷漠的銷售反應，最終成為市場佳話。不過就在臺灣手排車逐漸式微下，Mazda Motor Taiwan仍相信市場潛力，在今年2月宣布導入MX-5 MT！
縱使手排Mazda MX-5 MT需要等到今年第三季才會開始交車，不過提車之前與公關對談時聊到，現行手排Mazda MX-5接單狀況確實比自排車型還要好。所以，這就顯示臺灣乘用車依舊還是有手排車需求。只是當可選車款屈指可數之下，最終就只能在特定車款上找回久違的右手、左腳連動操駕樂趣。
Mazda MX-5是輛訴求純粹駕馭的敞篷小跑車，在各車廠一股渦輪引擎熱潮中，Mazda還是堅信自然進氣引擎也能帶來美妙的駕馭快感。這點或許在配置Skyactiv-Drive六速手自排的Mazda MX-5上面還好。但這次試駕Skyactiv-MT手排車型後就有很大的差異，手排不僅能激發MX-5更多潛力，同時還會駕駛不捨得下車。
先不說Mazda MX-5 MT車重僅1,066kg（自排車型為1,095kg）搭配不足4,000mm的輕巧車身下，就算沒有渦輪引擎加持，起步時油門不用太深依舊能讓後輪尖叫，且短捷的排檔行程與密齒比搭配，入檔不僅快、加速力道也十分飽滿，就算是用第6速於高速公路巡航，也只要再加深油門拉抬轉速，就能呼喚出足夠的超車動力。
新年式Mazda MX-5還有一項特點，就是重新調校的消音器使排氣浪聲更動感。這尤其在手排車型上更明顯，就算只是在一般道路行駛，仗著駕駛能夠主導引擎轉速與換檔時機，使排氣聲響能夠持續停留在最悅耳的階段。讓Mazda MX-5 MT標配的BOSE環繞音響系統，在這樣的駕馭氣氛下都顯得多餘。
原廠還提及Mazda MX-5搭載的Skyactiv-G 2.0L自然進氣引擎再調校後，動力輸出提升至馬力184ps、峰值扭力20.9kgm，引擎轉速限制亦延伸至7,500rpm。不過駕馭Mazda MX-5 MT幾公里後發現，引擎高轉這部分其實用不太到，就算跑山路也都是將引擎轉速控制在扭力輸出最佳領域之間，沒有拉轉的必要性。
Mazda MX-5迷人之處還有50：50的前／後車身配重，在彎道中能讓駕駛更輕易掌控車輛動態，就算速度略快使車尾輕微滑動，也只要收油門就能回到既定路線，且還會讓人想要持續試探操控底限，讓過彎成為一種駕馭享受。而這也是Mazda MX-5一貫的產品特質，就算進化到第四代車型，操控樂趣都從未減少過。
操控雖然是Mazda MX-5的本質，不過搭配手排與手動車頂軟蓬收納機構，可能會讓人覺得有點不現代，但便捷科技卻絲毫沒有少，包括影音支援功能完善的MZD Connect系統與7吋多功能顯示螢幕，同時Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連接系統也都列為標配，也能依照需求再選配原廠衛星導航系統。
值得一提的是，Mazda MX-5 MT並沒有因為手排的配置而忽略安全防護。臺灣販售的車型將BSM盲點偵測（附RCTA後車警示系統）、LDWS車道偏移警示、HLA上坡輔助等實用系統列為標配，且高速行駛時便捷的定速巡航系統納入配備中，雖然不支援ACC主動車距維持功能，但相信在Mazda MX-5上是可以被接受的。
如果您是Mazda MX-5潛在買家，手排與自排車型的差價為1萬台幣（手排：133萬、自排：134萬）要如何選比較好呢？先撇除家裡其他成員不會開手排車，以及Mazda MX-5 MT無儀表TFT全彩多功能螢幕及方向盤換檔撥片等配備差異，就以更帶勁的駕馭樂趣與活絡右手/左腳運動而言，Mazda MX-5 MT確實是款臺灣市場難尋的手排樂趣小車。
回過頭來說，臺灣多數車主不買手排車，主因除了市場現在選項稀少、駕駛麻煩且就算是手排考照，但上路後卻沒再碰手排車的生疏感外。其實試駕一整天下來，發現Mazda MX-5 MT的離合器接合甜蜜點不僅好找、腳踏力氣也不用太大，加上行程相當短的檔位機構，駕馭起來根本一點都不麻煩，車多時也不覺得會手/腳疲憊。
手排怎麼了嗎？在臺灣乘用車市場確實值得深入探討，若不是有Mazda MX-5 MT可試駕怎會發現手排除能賦予更多駕駛樂趣之外，其實對應臺灣路況也沒有多不方便，何來塞車時左腳會抽經，右手掌會疼痛的說法呢？因此，也期望Mazda Motor Taiwan能持續貫徹「人馬一体」操控理念，除MX-5 MT外再導入更多手排車來臺灣賣吧！
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MX-5
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